【網(wǎng)上車市盤錦站訊】11月14日，位于江蘇常熟的豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司正式開業(yè)，豐田混合動力等核心造車技術(shù)實現(xiàn)本土化研發(fā)，保守豐田正試圖揮手告別“保守”。

大象闊步 豐田常熟研發(fā)中心開業(yè)

開業(yè)儀式晚宴上，有這樣一個小細節(jié)，TMEC副董事長兼總經(jīng)理山科忠在談到副總松本真一時說：“松本真一在日本主要從事混動研發(fā)工作，并且主導(dǎo)了多個混動系統(tǒng)的研發(fā)工作。當(dāng)我被派往常熟時，我向社長表達了想讓松本真一共同前往中國的意愿，并得到了他的同意。但當(dāng)松本真一被派到中國后，日本許多供應(yīng)商都強烈反對，因為這會給他們帶來危險。”

松本真一的到來，意味著將有更多零部件在中國實現(xiàn)本土化采購。但豐田還是沒有疑慮的做了，這也兌現(xiàn)了此前豐田章男社長所說的那句話，中國最重要。

 組成研發(fā)“三駕馬車”

告別保守，首先體現(xiàn)在TMEC的快速建成運營上，尤其是日系車不景氣的當(dāng)下。TMEC成立于2010年11月，“僅兩年，TMEC就從一片荒地建設(shè)成為包括 TMEC主樓、新能源實驗樓、第一實驗樓、試車跑道等主要設(shè)施在內(nèi)的研發(fā)中心，這是我進入豐田之后從來沒有見過的最快速度”，山科忠表示。據(jù)透露，第二實驗樓目前正在建設(shè)之中。

目前為止，TMEC是豐田在海外最大規(guī)模的研發(fā)中心，主要業(yè)務(wù)包括現(xiàn)地研發(fā)節(jié)能、新能源車零部件以及適合中國市場的汽車及發(fā)動機，并培養(yǎng)本地人才。

2011 年，在TMEC奠基儀式上，豐田章男曾做出三個承諾，一是到2013年TMEC將立足于中國市場開展業(yè)務(wù)；二是搭載國產(chǎn)混合動力總成的車型在一汽豐田和廣汽豐田國產(chǎn)并銷售；三是推動一汽豐田技術(shù)研發(fā)中心和廣汽豐田技術(shù)研發(fā)中心的發(fā)展。“目前第一個承諾已經(jīng)實現(xiàn)，豐田新發(fā)動機研發(fā)正在TMEC穩(wěn)步推進之中，混合動力電池組裝公司已經(jīng)成立，另外，混合動力的關(guān)鍵零部件逆變器、電機等已經(jīng)在做國產(chǎn)前的準(zhǔn)備工作。第二個承諾將在2015年前后實現(xiàn)”，松本真一透露。

“還有一個突破則是，TMEC將與一汽、廣汽合作成立技術(shù)委員會，定期開展技術(shù)交流，豐田將與兩家合資公司分享比之前更多的關(guān)鍵技術(shù)”，山科忠表示。至此，豐田汽車在中國的研發(fā)將囊括TMEC、一汽豐田研發(fā)中心和廣汽豐田研發(fā)中心“三駕馬車”。

信心比黃金更重要

拋棄保守，其次體現(xiàn)在豐田核心研發(fā)技術(shù)的絕對本地化，不再像過去藏著、掖著。松本真一表示，TMEC的任務(wù)不僅僅是混合動力技術(shù)的本地化研發(fā)，它還會進行外插、燃料車的技術(shù)開發(fā)，盡可能多地為中國提供豐田最先進的造車技術(shù)。另外，TMEC還會對傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機、變速箱和底盤進行改良、匹配，成果將體現(xiàn)在一汽豐田和廣汽豐田的合資車型上。

而最難能可貴的是豐田對未來的信心，松本真一談到，豐田認為混合動力是未來汽車的發(fā)展趨勢，無論政府補貼是多是少，豐田都會一如既往地推動混合動力在中國的發(fā)展。“如果政策支持混合動力，消費者購買時得到補貼，這對豐田混合動力的推進是極大利好;如果沒有政府補貼，那豐田可以通過本土化生產(chǎn)，壓縮混合動力汽車的成本，提升產(chǎn)品優(yōu)勢。另外TMEC的研發(fā)技術(shù)未來或?qū)⑦\用在雷克薩斯品牌車型上”，松本真一說道。

盡管如此，豐田不得不承認，自1997年推出并已在全球累計銷售570萬輛的豐田混合動力汽車普銳斯在中國賣得并不好。原因有兩個，一是普銳斯定價過高，二是中國消費者對它的認知度不夠高。以上兩點也是TMEC要解決的問題。隨著豐田混合動力關(guān)鍵零部件的本地化，“包括普銳斯、凱美瑞尊瑞在內(nèi)的混動車型價格一定會降低”。

在TMEC開業(yè)典禮上播放的一段視頻中豐田章男說，適合中國道路的車，就必須在中國研發(fā)?，F(xiàn)在看來，豐田的中國路必將是坎坷與機遇并存，但相比起兩年前那個保守邁步的“大象”來說，如今的豐田的腳步依然穩(wěn)健，但反應(yīng)變得迅速，開始闊步起來。