【網(wǎng)上車市紹興站訊】日前有消息稱，環(huán)保部門欲將去年3月實(shí)施的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》修訂為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。車內(nèi)空氣標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制執(zhí)行，對(duì)于消費(fèi)者而言無疑是個(gè)好消息，同時(shí)，車企也在不斷努力，力求對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量的把控進(jìn)一步完善。

強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)將于2015年出臺(tái)

繼《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》去年出臺(tái)之后，12月6日，國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心主任宋廣生表示，現(xiàn)在車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)已列入環(huán)保部明年的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)制訂計(jì)劃中，預(yù)計(jì)該強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)將于2015年出臺(tái)。

據(jù)宋廣生介紹，《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》現(xiàn)已列入2014年強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)制定中，初步考慮將評(píng)價(jià)指南去掉，改為“乘用車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”，在原指南規(guī)定了車內(nèi)空氣中有關(guān)苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8種常見的車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物濃度的限值基礎(chǔ)上，增加多環(huán)芳烴等污染物限值的規(guī)定，最重要的是將此標(biāo)準(zhǔn)定為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，車企未達(dá)標(biāo)將要求其車型退市。

《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》去年出臺(tái)，是我國首個(gè)車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。但該指南并非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，也并未涉及任何懲罰性規(guī)定，對(duì)車企改善車內(nèi)空氣質(zhì)量的推動(dòng)作用有限。制定車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一直呼聲很高。

車內(nèi)污染問題頻出

隨著我國成為世界汽車消費(fèi)第一大國，全球汽車巨頭搶灘中國市場，車內(nèi)飾污染嚴(yán)重超標(biāo)現(xiàn)象早已不是個(gè)案。作為每天都會(huì)密切接觸的產(chǎn)品，車內(nèi)污染嚴(yán)重威脅著車主及其家人的健康，但從一項(xiàng)項(xiàng)被曝出的消息可以看出，部分車企在車輛內(nèi)飾環(huán)保選材方面做得還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

幾年前，北京一消費(fèi)者駕駛某合資品牌車型半年后患癌，經(jīng)第三方機(jī)構(gòu)檢測發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)甲醛含量超標(biāo)6倍，隨后車主將4S店起訴，該事件讓不少人到現(xiàn)在還心有余悸。近年來，消費(fèi)者由于車內(nèi)空氣質(zhì)量患病致癌的案例不在少數(shù)，訴訟案件也屢屢發(fā)生，而消費(fèi)者在維權(quán)環(huán)節(jié)中往往處于弱勢(shì)地位，由于車內(nèi)空氣質(zhì)量污染問題此前基本處于無法規(guī)、無標(biāo)準(zhǔn)、無監(jiān)管的“三無”狀態(tài)下，消費(fèi)者就像暴露在毫無監(jiān)管的密閉環(huán)境中，呼吸著不知是否安全的空氣，無法對(duì)自己面臨的傷害采取保護(hù)措施。

車內(nèi)空氣污染的來源主要是汽車的內(nèi)飾件、膠合劑等材料釋放的揮發(fā)有機(jī)物超標(biāo)，通常這些超標(biāo)的物質(zhì)對(duì)于駕乘人員的健康有很大的影響，而這些污染源主要是在產(chǎn)品的生產(chǎn)制造過程中產(chǎn)生的。

目前市面上使用的很多汽車內(nèi)飾產(chǎn)品均含有高致癌的揮發(fā)性物質(zhì)，但由于成本相對(duì)低廉受到了很多主機(jī)廠的青睞。這些揮發(fā)性物質(zhì)難以從表面察覺，與優(yōu)質(zhì)環(huán)保材料相比而言，可以降低企業(yè)的采購成本，優(yōu)化成本管理，從而為車企爭取利潤的最大化。因此，現(xiàn)實(shí)中少有企業(yè)積極推動(dòng)車內(nèi)空氣質(zhì)量的強(qiáng)制立法，甚至有部分企業(yè)成為強(qiáng)制立法的阻礙力量。

汽車業(yè)內(nèi)資深專家蘇暉表示，“車內(nèi)空氣污染是發(fā)生在汽車生產(chǎn)過程中，在車輛生產(chǎn)出來之后再去治理的方式并不合適，且治理效果極其有限，不能從根本上解決問題。因此，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對(duì)車內(nèi)污染治理承擔(dān)第一責(zé)任”。

車企尋求破題途徑

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著國內(nèi)車市的日益成熟，消費(fèi)者對(duì)身體健康的關(guān)注度也在不斷提高，車內(nèi)空氣質(zhì)量無可避免地成為了公眾輿論的焦點(diǎn)。作為世界第一汽車產(chǎn)銷大國，中國汽車業(yè)能否變危為機(jī)，倒逼車內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，提升車內(nèi)空氣質(zhì)量，將成為考驗(yàn)車企的良知和社會(huì)責(zé)任心的重要課題。

據(jù)介紹，車內(nèi)的揮發(fā)物主要來源于應(yīng)用于車內(nèi)零部件的膠水、注塑件、發(fā)泡、化學(xué)纖維材料、涂料等，這些材料對(duì)人體的傷害取決于零件中所含有的有害性揮發(fā)物質(zhì)，但鑒于這些材料在每一款車型上的工藝和用量不同，很難簡單定義哪一類材料對(duì)于人體的傷害最為嚴(yán)重。比如從工藝上來講，有些車型的儀表板采取了噴漆的工藝，有些則不采取這類工藝，造成的車內(nèi)空氣污染自然不同，而從用量方面來講，例如部分車型在膠水、發(fā)泡方面的用量較大，部分車型則相對(duì)較少，而且同一類材料的散發(fā)特性也不盡相同，因此無法籠統(tǒng)界定哪一類材料對(duì)人體傷害較為嚴(yán)重。

車內(nèi)有害化學(xué)揮發(fā)物的濃度會(huì)隨著使用時(shí)間的延長而逐漸降低，但并不會(huì)完全消失。隨著消費(fèi)者對(duì)于車內(nèi)空氣質(zhì)量關(guān)注的顯著提升，近年來國內(nèi)主機(jī)廠對(duì)于車內(nèi)空氣質(zhì)量的控制也日趨嚴(yán)格。

目前，國內(nèi)已經(jīng)有很多汽車生產(chǎn)廠家將國家設(shè)定的整體空氣質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行進(jìn)一步分解，對(duì)每一部分的零部件提出了更為嚴(yán)格的有害揮發(fā)物質(zhì)的指標(biāo)，從而通過這種更為精確的方法來控制和改善車內(nèi)空氣質(zhì)量?，F(xiàn)階段各廠家由于策略不同，對(duì)于各類內(nèi)飾產(chǎn)品提出的指標(biāo)也有所出入，但最終目的都是為了控制車內(nèi)有毒化學(xué)物質(zhì)的揮發(fā)。

社會(huì)各界對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量的關(guān)注，使汽車廠商意識(shí)到了市場對(duì)此的需求。處于市場考慮，雖然車內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，現(xiàn)階段各大主機(jī)廠均已投入大量精力控制車內(nèi)空氣質(zhì)量，這將帶動(dòng)下游供應(yīng)商共同努力營造健康的車內(nèi)空氣質(zhì)量。而此舉對(duì)生產(chǎn)成本會(huì)帶來怎樣的影響呢？據(jù)江森自控的中國區(qū)內(nèi)飾業(yè)務(wù)產(chǎn)品規(guī)劃高級(jí)經(jīng)理李冉介紹，車內(nèi)零部件標(biāo)準(zhǔn)的提高與材料的成本的上升二者間并沒有必然的聯(lián)系。一些原有的具有揮發(fā)性的材料或者零部件可以找到更具經(jīng)濟(jì)性的替代解決方案，在提升車內(nèi)空氣質(zhì)量的同時(shí)，甚至可以實(shí)現(xiàn)成本的節(jié)約。