【網(wǎng)上車市紹興站訊】日前有消息稱，環(huán)保部門欲將去年3月實施的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》修訂為強制標準。車內(nèi)空氣標準強制執(zhí)行，對于消費者而言無疑是個好消息，同時，車企也在不斷努力，力求對車內(nèi)空氣質(zhì)量的把控進一步完善。

強制標準將于2015年出臺

繼《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》去年出臺之后，12月6日，國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主任宋廣生表示，現(xiàn)在車內(nèi)空氣質(zhì)量標準已列入環(huán)保部明年的強制性標準制訂計劃中，預計該強制標準將于2015年出臺。

據(jù)宋廣生介紹，《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》現(xiàn)已列入2014年強制標準制定中，初步考慮將評價指南去掉，改為“乘用車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量標準”，在原指南規(guī)定了車內(nèi)空氣中有關(guān)苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8種常見的車內(nèi)揮發(fā)性有機物濃度的限值基礎(chǔ)上，增加多環(huán)芳烴等污染物限值的規(guī)定，最重要的是將此標準定為強制性標準，車企未達標將要求其車型退市。

《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》去年出臺，是我國首個車內(nèi)空氣質(zhì)量標準。但該指南并非強制性標準，也并未涉及任何懲罰性規(guī)定，對車企改善車內(nèi)空氣質(zhì)量的推動作用有限。制定車內(nèi)空氣質(zhì)量標準一直呼聲很高。

車內(nèi)污染問題頻出

隨著我國成為世界汽車消費第一大國，全球汽車巨頭搶灘中國市場，車內(nèi)飾污染嚴重超標現(xiàn)象早已不是個案。作為每天都會密切接觸的產(chǎn)品，車內(nèi)污染嚴重威脅著車主及其家人的健康，但從一項項被曝出的消息可以看出，部分車企在車輛內(nèi)飾環(huán)保選材方面做得還遠遠不夠。

幾年前，北京一消費者駕駛某合資品牌車型半年后患癌，經(jīng)第三方機構(gòu)檢測發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)甲醛含量超標6倍，隨后車主將4S店起訴，該事件讓不少人到現(xiàn)在還心有余悸。近年來，消費者由于車內(nèi)空氣質(zhì)量患病致癌的案例不在少數(shù)，訴訟案件也屢屢發(fā)生，而消費者在維權(quán)環(huán)節(jié)中往往處于弱勢地位，由于車內(nèi)空氣質(zhì)量污染問題此前基本處于無法規(guī)、無標準、無監(jiān)管的“三無”狀態(tài)下，消費者就像暴露在毫無監(jiān)管的密閉環(huán)境中，呼吸著不知是否安全的空氣，無法對自己面臨的傷害采取保護措施。

車內(nèi)空氣污染的來源主要是汽車的內(nèi)飾件、膠合劑等材料釋放的揮發(fā)有機物超標，通常這些超標的物質(zhì)對于駕乘人員的健康有很大的影響，而這些污染源主要是在產(chǎn)品的生產(chǎn)制造過程中產(chǎn)生的。

目前市面上使用的很多汽車內(nèi)飾產(chǎn)品均含有高致癌的揮發(fā)性物質(zhì)，但由于成本相對低廉受到了很多主機廠的青睞。這些揮發(fā)性物質(zhì)難以從表面察覺，與優(yōu)質(zhì)環(huán)保材料相比而言，可以降低企業(yè)的采購成本，優(yōu)化成本管理，從而為車企爭取利潤的最大化。因此，現(xiàn)實中少有企業(yè)積極推動車內(nèi)空氣質(zhì)量的強制立法，甚至有部分企業(yè)成為強制立法的阻礙力量。

汽車業(yè)內(nèi)資深專家蘇暉表示，“車內(nèi)空氣污染是發(fā)生在汽車生產(chǎn)過程中，在車輛生產(chǎn)出來之后再去治理的方式并不合適，且治理效果極其有限，不能從根本上解決問題。因此，汽車生產(chǎn)企業(yè)應對車內(nèi)污染治理承擔第一責任”。

車企尋求破題途徑

業(yè)內(nèi)普遍認為，隨著國內(nèi)車市的日益成熟，消費者對身體健康的關(guān)注度也在不斷提高，車內(nèi)空氣質(zhì)量無可避免地成為了公眾輿論的焦點。作為世界第一汽車產(chǎn)銷大國，中國汽車業(yè)能否變危為機，倒逼車內(nèi)空氣質(zhì)量強制標準出臺，提升車內(nèi)空氣質(zhì)量，將成為考驗車企的良知和社會責任心的重要課題。

據(jù)介紹，車內(nèi)的揮發(fā)物主要來源于應用于車內(nèi)零部件的膠水、注塑件、發(fā)泡、化學纖維材料、涂料等，這些材料對人體的傷害取決于零件中所含有的有害性揮發(fā)物質(zhì)，但鑒于這些材料在每一款車型上的工藝和用量不同，很難簡單定義哪一類材料對于人體的傷害最為嚴重。比如從工藝上來講，有些車型的儀表板采取了噴漆的工藝，有些則不采取這類工藝，造成的車內(nèi)空氣污染自然不同，而從用量方面來講，例如部分車型在膠水、發(fā)泡方面的用量較大，部分車型則相對較少，而且同一類材料的散發(fā)特性也不盡相同，因此無法籠統(tǒng)界定哪一類材料對人體傷害較為嚴重。

車內(nèi)有害化學揮發(fā)物的濃度會隨著使用時間的延長而逐漸降低，但并不會完全消失。隨著消費者對于車內(nèi)空氣質(zhì)量關(guān)注的顯著提升，近年來國內(nèi)主機廠對于車內(nèi)空氣質(zhì)量的控制也日趨嚴格。

目前，國內(nèi)已經(jīng)有很多汽車生產(chǎn)廠家將國家設(shè)定的整體空氣質(zhì)量指標進行進一步分解，對每一部分的零部件提出了更為嚴格的有害揮發(fā)物質(zhì)的指標，從而通過這種更為精確的方法來控制和改善車內(nèi)空氣質(zhì)量?，F(xiàn)階段各廠家由于策略不同，對于各類內(nèi)飾產(chǎn)品提出的指標也有所出入，但最終目的都是為了控制車內(nèi)有毒化學物質(zhì)的揮發(fā)。

社會各界對車內(nèi)空氣質(zhì)量的關(guān)注，使汽車廠商意識到了市場對此的需求。處于市場考慮，雖然車內(nèi)空氣質(zhì)量強制性標準尚未出臺，現(xiàn)階段各大主機廠均已投入大量精力控制車內(nèi)空氣質(zhì)量，這將帶動下游供應商共同努力營造健康的車內(nèi)空氣質(zhì)量。而此舉對生產(chǎn)成本會帶來怎樣的影響呢？據(jù)江森自控的中國區(qū)內(nèi)飾業(yè)務(wù)產(chǎn)品規(guī)劃高級經(jīng)理李冉介紹，車內(nèi)零部件標準的提高與材料的成本的上升二者間并沒有必然的聯(lián)系。一些原有的具有揮發(fā)性的材料或者零部件可以找到更具經(jīng)濟性的替代解決方案，在提升車內(nèi)空氣質(zhì)量的同時，甚至可以實現(xiàn)成本的節(jié)約。