超級跑車！幾乎是所有年輕人夢寐以求的座駕，拉風(fēng)的外觀、澎湃的動力在配上一個帥氣的劈彎動作，超跑的魅力就是讓人欲罷不能。北方首家邁凱倫城市中心在北京落成，我們也以第一時間到店對旗下主打超跑MP4-12C進(jìn)行了實拍，這輛車既沒有蘭博基尼般的兇猛造型，也沒有法拉利458的未來感，但卻讓我們看到了一輛優(yōu)雅超級跑車。

2008年，邁凱倫聘請弗蘭克·斯蒂文森為其新一代超跑的主設(shè)計師，2011年MP4-12C也就由此孕育而生。輕量化幾乎是所有超跑的目標(biāo)，因此邁凱倫在MP4-12C上廣泛運用了碳纖維材料，使得其重量達(dá)到了1301千克。MP4-12C的座艙稱為“Carbon MonoCell”，基于邁凱倫F1的單片碳纖維車身打造，僅重80公斤。

低矮而又具備流暢線條這已經(jīng)成為超跑應(yīng)該具備的外觀特質(zhì)，只有這樣才能創(chuàng)造出更為出色的風(fēng)阻系數(shù)，MP4-12C車頭張開的大嘴讓你一眼就能印象深刻。同時大嘴最重要的作用也就是將車頭的氣流導(dǎo)入兩邊，滿足發(fā)動機的散熱。

MP4-12C尾部顯得極其不低調(diào)，尾部很黑色條幅之間夾雜著散熱口，并且其中還鑲嵌著兩支碩大的排氣管。中置后驅(qū)的的布局形式讓發(fā)動機藏匿在座椅后部的車尾內(nèi)，同時側(cè)面的進(jìn)氣口設(shè)計也極其簡單粗暴，滿足安排在后部的發(fā)動機所需散熱。

MP4-12C搭載了邁凱倫和里卡多公司合作開發(fā)的M838T的3.8升雙渦輪V8發(fā)動機,這臺發(fā)動機基于日產(chǎn)在1998年勒芒耐力賽中使用的VRH35打造，最大功率626馬力，最大扭矩600牛米，斷油轉(zhuǎn)速在8500轉(zhuǎn)，2000轉(zhuǎn)時即可輸出80%的扭矩。與發(fā)動機相匹配的是意大利公司格拉齊亞諾生產(chǎn)的7速雙離合變速器。(McLAREN MP4-12C聲浪請看下面視頻）

運動、精致、另類、簡約組成了MP4-12C內(nèi)飾給我的的第一感覺，真皮覆蓋整體中控臺，并且三幅T型方向盤造型自然不用我去多說，手感也是非常的出色但上面沒有任何電子化設(shè)備，簡單而又純粹的運動感。儀表上最吸引人的就是炮筒內(nèi)8500的紅線區(qū)，炮筒兩邊的彩色顯示屏，同時也提供了了大量的信息，但漢化還未做的很好。

在娛樂系統(tǒng)下方就是MP4-12C最重要的一個車輛控制單元了，這里可以對車輛的懸掛及動力模式進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，這兩個按鈕都分別有普通、運動及高性能三個選項。

中央扶手箱也并非只是擺設(shè)，放個手機以及小物件還是沒有問題的，并且外接音源也設(shè)計在內(nèi)。賽車座椅包裹性非常強，側(cè)向支撐非常有力，同時也兼顧一定的舒適度，座椅還提供了電動調(diào)節(jié)與記憶功能。

編者總結(jié)：對于勁敵無非就是法拉利458了，但是對于兇神惡煞的法拉利458,邁凱輪MP4-12C就有些低調(diào)內(nèi)斂了，而且內(nèi)飾并不繁多的按鍵也能看出英國的造車的簡約風(fēng)格，但是根據(jù)店內(nèi)銷售人員介紹，買下來大概要400萬元的樣子，并非300萬出頭就能夠買到。并且與法拉利與蘭博基尼的大名相比品牌認(rèn)知度還需要提高。

• 查看本地經(jīng)銷商>>
• 咨詢最低價>>