寶馬3系GT有三種動力配置方案，320i上184匹的2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機。328i上245匹的直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，以及335i上306匹的 3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動機。三款發(fā)動機全部采用了單渦輪雙渦管的增壓技術(shù)、可變氣門升程輔以可變氣門正時技術(shù)、燃油直接噴射技術(shù)。我們試駕的這款正是335i，配備ZF 8速手自一體變速器。

既然是衍生產(chǎn)物，寶馬是不會將3系GT的駕駛風格改變的，所以開起來和普通3系的區(qū)別不大，寶馬車的操控性是大家所津津樂道的，3系GT也不例外。而且這款3.0T發(fā)動機爆發(fā)力更足，渦輪介入的時間甚至要比2.0T車型更早一些，在1200轉(zhuǎn)時候就開介入，所以輕輕一腳油門，動力都是隨叫隨到，絕不拖沓半分，無論是城市游走還是野外撒歡，動力這方面放心，沒問題。

但是3系GT還是有一些改變，這點你在駕駛的時候或許都覺察不出來，寶馬將3系GT的底盤升高了25mm，是為了能適應多種路況，以便能提升更好的通過性，但是在普通城市路面是覺察不出來的。多數(shù)時候，車主是不會拿它去尋求極限路況的，或許在周末帶著家人或者朋友去鄉(xiāng)間或者原野舒緩心情的時候，可能會碰到一些簡單的附加路面，3系GT表示也沒有太大問題。

雖說地盤升高了，但是懸架的支撐性以及方向盤的指向精準性都延續(xù)了寶馬愉悅駕控樂趣的優(yōu)良傳統(tǒng)。別忘了還有50：50的前后配重比，這是寶馬引以為傲的一項設計，四個輪子承受的重量相同也會讓車身不會因為頭重腳輕而失去控制。并且還配備了四種駕駛模式，不過建議還是少在城市路面采用Soprt+超級運動模式，這種模式下，ESP會關(guān)閉，操作失誤極容易發(fā)生事故。

結(jié)語：細分車型市場，寶馬可以說走在前列，就比如近期的4系車型以及未來會推出的2系以及全新SUV系列都可以看出寶馬的研發(fā)腳步非常之快，恐怕會被對手落下一節(jié)，未來等待寶馬的可能就是收復失地的局面。當然我們很是希望更多的新車型進入國內(nèi)，消費者也會有更多選擇。

3系GT是更具寶馬3系長軸距版延伸而來，所以在空間以及實用性等方面都沒有打折扣，甚至還有提升，但是作為進口身份，價格依舊是軟肋，這也表示3系GT將會和5系GT一樣作為小眾車型出現(xiàn)的一些追求時尚或者不喜歡湊熱鬧的人手里，但3系GT依舊是一部好車。

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