試駕的車型為Q50 3.7L車型搭載了我們熟悉VQ37HR發(fā)動機，這是目前唯一一款連續(xù)14年當選“年度十佳發(fā)動機”的產(chǎn)品，與之匹配的是英菲尼迪7速手自一體變速箱，具備智能化的自適應換擋控制功能（ASC），可以在坡道和彎路上自動判斷并啟用擋位保持功能。

線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)其實并不陌生，它與飛機上的電傳系統(tǒng)原理一致，只是Q50是首次將這項技術(shù)應用在汽車之上。相對于目前的機械傳遞，線傳信號的響應速度快得多，并且更加精確。該系統(tǒng)取消了轉(zhuǎn)向盤和車輪之間的機械連接，車輪轉(zhuǎn)向的速度和角度均由行車電腦根據(jù)實際路況和駕駛者的轉(zhuǎn)向力度和速度計算得到。英菲尼迪Q50預設(shè)了多種不同的轉(zhuǎn)向模式可以根據(jù)個人喜好來獲得車輛的9種駕駛感受。

線傳轉(zhuǎn)向可以阻隔來自路面的方向盤反 饋，減少因路面反饋過于明顯造成車輛失控的可能。為了最大限度地保證全電控主動轉(zhuǎn)向技術(shù)的可靠性，英菲尼迪為其準備了三個相互監(jiān)視的ECU控制單元，當其 中一個出現(xiàn)問題的時候，其他兩個將快速接替其職能，保持車輛操控安全。而若遇到嚴重故障，致使電控系統(tǒng)無法正常運轉(zhuǎn)的時候，備用的機械助力轉(zhuǎn)向?qū)患せ?使用。

在安全方面英菲尼迪Q50繼承并且升級了多項安全配置，包括主動車道控制技術(shù)、預判式前端碰撞預警系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)、車道偏離修正系統(tǒng)和車輛碰撞預防系統(tǒng)等等，為駕乘人員進行全方位的保護。

在NASHVILLE的賽道試駕時候似乎天公不不作美下起了蒙蒙小雨，當然這對于我們來說也是一件好事，這樣可以更直接的感受Q50那號稱強大線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Direct Adaptive Steering以下簡稱DAS）。

先來感受下3.7L排量的威力，無論怎樣只要是地板起步你都會感受到車尾的躁動與ESP工作的聲音，沒錯這就是VQ37HR發(fā)動機的工作狀態(tài)，這臺發(fā)動機我們并不陌生，所以無需對它再多說什么，就是一個字“猛”。

再來說DAS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由電腦控制，說句傷心的話你的轉(zhuǎn)向其實是走了一個形式，即便在顛簸路面上你也不會感覺到一點來自方向盤的回饋，這似乎對于 駕駛者來說有些悲哀，且慢！讓你在賽道上激烈駕駛過后你一定會愛上這個系統(tǒng)，畢竟我們每一個人都不是專業(yè)賽手，DAS讓你感受到的轉(zhuǎn)向是從容而舒適的，你 不會因為DAS喪失駕駛樂趣，相反你會被這種舒服的激烈駕駛感所吸引。

與DAS駕駛系統(tǒng)形成反差的是，當你長時間駕駛DAS后，再回來駕駛僅擁有車速感應式可變助力系統(tǒng)的英菲尼迪Q50時，你會感到開車真的很累，并不是說 Q50的傳統(tǒng)機械助力不好，而是你已經(jīng)習慣了DAS的駕駛感受，習慣了舒適的“激烈”駕駛，所以相對于DAS來說給你胳膊最直接的感受就是累。

除此之外，英菲尼迪ALC（Active Lane Control）主動車道控制系統(tǒng)，更是將DAS優(yōu)勢發(fā)揮。作為車道偏離修正系統(tǒng)的一部分，主動車道控制技術(shù)通過車身外部的攝像頭采集車輛和兩側(cè)車道線之 間的距離，當車道監(jiān)視攝像頭判斷前方路況將有可能影響車輛行駛穩(wěn)定性的時候，系統(tǒng)將與DAS系統(tǒng)聯(lián)動對車輪轉(zhuǎn)角進行細微的調(diào)整，確保車輛的直線行駛。

總 結(jié)：如果說之前的G系與競爭對手存在差距的話那么這款Q50可以算最一款翻身之作，無論是操控還是底盤感受都更趨于德系車的風格，但自己并沒有迷失自己的 風格。同時更多的科技配置讓Q50亮點變得更加顯眼，起始售價30萬的價格似乎很有誠意，只是這個價格應該是沒有DAS這個亮點配置的2.0T車型。當然 對于中國消費者來說2.0T的Q50更加實在，那么具有DAS與全新的安全配置車型要賣多少錢呢？我還是等待答案揭曉吧。

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