2013-12-19 11:05:54 來源：網上車市 廠商稿 編輯：南海龍
入門級家轎是很多人初次購車的首要選擇，毫無疑問，性價比是影響消費者決定的最大因素。而目前中國市場上，大部分買車的人對車的了解是一知半解，眼花繚亂的信息鋪天蓋地，讓很多購車的人困惑不已，什么樣的車是性價比高的？接下來就將兩款入門級家轎界典型代表做多方面的詳盡對比,你會發(fā)現5萬元也可以買到經濟實用的好車。
一款是北汽E系列三廂，一款是雪佛蘭新賽歐。一個是初出茅廬就頻頻被贊譽的勁旅，一個是久經沙場的老將。E系列作為自主品牌，更懂消費者對空間、配置的使用要求，不僅在硬件上傾盡所能，而且在各個細節(jié)之處也是非常用心，貼近需求，設計合理，同時大膽創(chuàng)新的融入奔馳B系列設計理念，讓傳統小車滲透著“大家之氣”。新賽歐上市多年，依托雪佛蘭的品牌效應為其增色不少，不過一貫的延續(xù)家族血統，讓很多年輕消費者覺得缺乏新意，加之合資品牌通過壓縮配置來提升性價比讓很多消費者不以為然。
當然了，人人心中有桿秤，無論你是懷舊，還是嘗鮮，5萬元量級精品小車，喜歡哪個最終還得消費者說了算。
外觀：時尚對陣傳統 E系列受年輕人熱捧
外形是決定人們對事物印象的直觀因素。以上兩者相比，外形即可說明各自產品的特性。E系列三廂在外形方面借鑒奔馳B200的外觀設計，在自身帶有“北”字造型前臉的年輕化設計基礎上與大氣的B級車造型相融合，在沉穩(wěn)中透露出年輕的動感和活力，無論是家庭還是個人使用都非常合適。與其相比，新賽歐拼的是眼熟，它依舊延續(xù)雪佛蘭經典的貫穿式分體格柵，整體線條較為圓潤飽滿，整車造型保守低調。
E系列三廂菱形的鷹眼車燈加上外輪廓的棱線，使其無論是從前面還是從側面看，都猶如一對活靈活現的大眼睛，靈動有內涵，加之棱角分明的霧燈，讓整車的感覺更有生命力。E系列還配備了同級車中唯一使用的LED尾燈組，不僅更亮麗，且較普通尾燈反應更迅速，能更快提醒后車剎車，有效減少追尾。
反而新賽歐走的是一條中庸之路，無論是車燈造型輪廓還是霧燈，整體造型上沒有體現出很強的設計感，比較簡單。
后視鏡和門把手等的處理上，E系列三廂心思巧妙，后視鏡做了兩條寬幅的外觀修飾處理，讓其看上去更有層次感，加上后視鏡、車把手與車身同色系的處理，整體更加和諧。另外，E系列三廂車身兩側配備了帶有LED轉向燈的后視鏡，不僅可以電動調節(jié)，還帶有自動加熱功能，除霧除霜，保證了行車的安全性。而新賽歐的行車后視鏡只具備電動調節(jié)功能，不免稍遜一籌。
轉向車尾，如果說E系列是用車上的線條拉高了車尾高度的話，新賽歐則通過后機蓋的橫向圓弧型線條來做了車尾的修飾。
同前臉年輕時尚的外顯性格不同，E系列三廂反而在車尾的地方線條做了內斂的處理，通過“北”字型的尾燈設計來表明它自己的出處，多層次線條運用更顯年輕活力。新賽歐的線條外顯，使得整體尾部看上去會比較單調，立體感較弱。
如此看來，兩者在整體設計方面各有千秋，各有特色。但如果非要一爭高下的話，E系列贏在創(chuàng)新的融入和細節(jié)的細膩處理，更符合追逐新潮的年輕人。而新賽歐則依舊保持傳統作風，顯得比較保守。
空間：全面出擊 小E更懂“中國心”
如果說外觀是仁者見仁的話，車內空間則是數據說明一切的地方。首先來看一下兩款車的數據對比。
E系列三廂軸距2500mm，車身尺寸4310x1720x1500mm，后備箱容量450L；新賽歐軸距2465mm，車身尺寸為4249x1690x1503mm，后備箱尺寸為370L。如此一來，E系列是占了全面上風，在軸距、車身尺寸、后備箱空間方面分別多出35mm、61mm（長）、30mm（寬）、80L，而新賽歐只在車身高度上多出3mm。
雖然表現上來看，兩者車內空間都較為寬裕，即使是近180cm身高的駕乘者坐在車內還是有一拳多的空余，絲毫不顯壓力，而E系列因為源自MPV的設計造型，空間余量更足，有接近2個拳頭的空余，而且在前后排的空間體驗上也綽綽有余。另外E系列三廂還有一個非常顯眼的人性化處理是后排提供了三個靠背設計，這恰恰是新賽歐不具備的地方。從這一點上來看，E系列更懂消費者的內心需求。
家用車對空間的另一個要求是后備箱，如果后備箱能夠多那么一點點，似乎會覺得外出時有更多一點的保障和安全感。E系列三廂450L的空間對于家庭使用而言富足有余，比新賽歐足足多了80L。如果平時有特殊的要求，E系列也會給你更多的驚喜，因為它的四六折疊可放倒后排座位可以放倒來拓展行李箱的空間，這也是新賽歐所不具備的。
說到空間，在儲物盒方面的配備也是必不可少的，很多細小的物件、手機、水杯等都需要隨手擺放的地方。E系列三廂大概有20多處儲物空間，很多東西幾乎都可以隨手找到安放的儲物格。新賽歐的儲物空間則只能說是夠用，僅有10余處。
綜上來看， E系列明顯更勝一籌，這個入門級家轎的新軍似乎有備而來，在中國消費者看重的空間方面大做文章，讓積淀多年的新賽歐不能輕視，讓很多消費者對它開始駐足。
配置：E系列躍級 新賽歐及格
配置的規(guī)格很大程度上決定了駕駛車輛時的舒適感受，也是能夠帶給人直觀體驗的地方。
這方面新賽歐有明顯壓縮配置的痕跡，不過也不愧對5萬元的價格，只是讓E系列的很多地方顯得非常亮眼，譬如前后排電動車窗、一鍵升降車窗按鈕、AUX接口，每個車門處均配有音響。而新賽歐似乎不是很上心后排的配置，車窗依舊是手搖式，而且車窗不可以完全降下，即使是音響也只配備在前車門上而已。
安全配置方面，兩者前排配備了安全氣囊、IS0 FIX兒童安全座椅接口、安全帶未系提醒以及ABS、EBD等功能。在此基礎上，E系列三廂比新賽歐多了發(fā)動機防盜功能，并配備了遙控鑰匙，配置方面的智能化顯而易見，新賽歐也不過是剛剛達到入門級家轎車標準。如此一來，E系列三廂的野心可見一斑，在配置上的誠意直抵人心。
操控/動力：旗鼓相當，細節(jié)制勝
動力性能是另一項數據說明問題的地方。E系列三廂1.3L樂天版搭載的是三菱4A9系列發(fā)動機，運用了可變正時氣門技術，最大功率73千瓦，峰值扭矩124牛米，匹配五檔手動變速箱。新賽歐1.2L時尚版搭載的是1.2L S-TEC III，最大功率可以達到64千瓦，最大扭矩為115牛米，同樣匹配5速手動變速箱。從數據來看，E系列的動力優(yōu)勢明顯，各方面數據都更高一籌，不過操控性如何，和內在的配置以及個人駕駛感受均有關系。
相比來看，E系列三廂樂天版操控感比較輕松，清晰的指向性和充沛的動力輸出，讓駕駛者信心十足，體驗感受良好，同時配合5速手動變速箱，清晰的檔位和分明的離合器結合點使得整體感受更加輕盈帶感。E系列的底盤是由英國mira調校，風格硬朗扎實，無論是高速，還是轉彎，操控都更為精準平穩(wěn)，即使車速飆高到120 km/h，車身運行也非常穩(wěn)健。
操控性是衡量車型好壞的硬性標準，而新賽歐良好的市場銷售成績即可說明問題。雖然在動力方面的指標不夠堅挺，但對日常家用需求來說還是足夠的，并能夠帶來一定的加速快感。同時，其較高的車身身姿，使得其在高速駕駛的時候會有一些“飄”，不過新賽歐保守的個性和相似的人群相匹配，在日常行車過程中基本不會有太大問題。
保養(yǎng)服務：伯仲之間，E系列提前享受“三包”服務
在用車的保養(yǎng)上，E系列三廂與新賽歐不相上下。E系列是國內第一款享受“三包”服務的產品，E系列三廂提供了三年或6萬公里的整車質保，基本上每5000公里或6個月進行一次常規(guī)保養(yǎng)。新賽歐則是提供了兩年或6萬公里的保修期，保養(yǎng)周期同樣為每5000公里保養(yǎng)一次。
總體來說，兩車的整體表現均非常好，都是好開的小車，但從幾個方面的綜合對比來看，北京汽車E系列三廂對比上海通用新賽歐的優(yōu)勢比較明顯。當然，對購車者而言，同等價位的車型最重要的還是要看自身的需求和喜好。如果您講求更高的性價比，在第一次購車的時候想要穩(wěn)妥的入手一輛豐富全能的小車，并同時看重其未來市場前景的話，北汽E系列三廂則更是上乘之選。
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