經(jīng)典車型愛麗舍變身為全新愛麗舍經(jīng)過本土化修改和嚴苛測試進入激烈的市場競爭。

經(jīng)過600 萬公里的嚴苛測試，新愛麗舍走過了世界各地。它是一款全球車，并且已經(jīng)在西班牙及土耳其開始銷售了。中國是目前最大的汽車消費市場，所以引進一款車型自然要根據(jù)國人喜好進行修改。新愛麗舍的改變很明顯，從配置到性能都有所提升。

說到車型級別像雪鐵龍世嘉這類13 萬~20 萬元區(qū)間的緊湊級轎車尺寸越來越大，那么像新愛麗舍、大眾新捷達這類8 萬到12 萬元的，我認為可以叫做入門緊湊級。他們也開創(chuàng)了一個新的低價市場，讓消費者用自主品牌的錢買到合資品牌的車。

延續(xù)愛麗舍這個名字，是因為它將繼續(xù)傳承東風(fēng)雪鐵龍的品質(zhì)與榮耀。而整個車型的變化可謂脫胎換骨。新愛麗舍繼承了雪鐵龍的最新家族臉譜，立體的人字標貫穿進氣格柵。側(cè)面一條腰線流暢鋒利，也把車側(cè)刻畫得更加立體。飽滿的行李廂容積高達485 升，尾燈內(nèi)部是方形結(jié)構(gòu)，給人過目不忘的印象。在車體上的本土化改進很明顯，后輪剎車由鼓式改為盤剎；而天窗在歐洲是見不到的。很意外的是新愛麗舍天窗尺寸比同級別車要大很多。

這次試駕我選擇了中配的手動車型，這也是將來銷量占主導(dǎo)地位的車型。進入車內(nèi)，內(nèi)飾以淺色調(diào)為主，設(shè)計簡約、時尚。儲物空間很豐富，車門、中控臺、手套箱和扶手箱均有不小的空間。內(nèi)飾方面也進行了符合國內(nèi)用車習(xí)慣的改進：4 門電動窗按鈕布置到了車門上，音響新添了USB/iPod 功能，后排中間增加了寬大的扶手及改進了靠背角度。在頂配的自動擋車型上還能看到導(dǎo)航、側(cè)氣囊和ESP 等。在車內(nèi)環(huán)境方面，新愛麗舍也下足了功夫，無論是手動空調(diào)還是自動空調(diào)，都帶有PM2.5 濾凈功能。

前排座椅較硬，保持了歐洲車的特點，它能保證長時間駕駛的耐疲勞性。不過對于個子較高的人，椅墊對大腿前部的支撐較少。方向盤形狀飽滿，多功能按鍵藏在后面，當熟悉位置后還是很便于操作的。儀表設(shè)計很簡潔甚至感到廉價，不過現(xiàn)實內(nèi)容還比較豐富，更多的行車電腦信息則是在中控臺的顯示屏上，這與C4L 相同。

動力方面目前新愛麗舍只有一款1.6升自然吸氣發(fā)動機，它同樣用在世嘉車型上。117 馬力的功率輸出要超越競爭對手，但實際表現(xiàn)也只停留在夠用的范疇，畢竟它要適應(yīng)北京92 號汽油。自動變速箱仍為4 擋，所以更多的消費者可能會選擇5擋手動車型。手動變速箱的換擋行程很長，離合器結(jié)合點清晰，而且換擋時的力度較輕便，很適合城市駕駛。同樣，全系標配的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)低速時特別輕盈，而高速變得沉穩(wěn)，配上較硬朗的懸掛在高速時有不錯的穩(wěn)定性。

2652 毫米的軸距在入門緊湊級中算大尺寸，寬度也領(lǐng)先對手，所以新愛麗舍的后排空間讓人滿意。通過很寬的中央扶手你就能發(fā)現(xiàn)它的橫向?qū)挾群苡袃?yōu)勢。后排靠背角度比原設(shè)計更傾斜，滿足長時間乘坐的舒適性和頭部的空間感。后扭力梁懸掛在遇到溝坎時表現(xiàn)很和諧，沒有過多縱向顛簸感。

“新三樣”的回歸是消費者愿意看到的，因為在競爭中消費者是最大的受益者。希望新愛麗舍能用600 萬公里的全路況測試給消費者一個滿意的答卷。