全新的設(shè)計(jì)、平臺(tái)和產(chǎn)品內(nèi)涵，眼前這臺(tái)愛(ài)麗舍沒(méi)有理由不被稱(chēng)為全新車(chē)型。
早在一年以前，全新愛(ài)麗舍就在巴黎車(chē)展發(fā)布了，在歐洲市場(chǎng)上，這是一款全新的雪鐵龍，它并不與現(xiàn)有車(chē)型構(gòu)成任何互補(bǔ)關(guān)系。不過(guò)在遙遠(yuǎn)的中國(guó)市場(chǎng)，情況就不太一樣了，這里的消費(fèi)者仍然鐘情于三廂車(chē)，尤其是第一次買(mǎi)車(chē)的人，挑挑選選還是覺(jué)得有個(gè)大尾箱用著舒坦。所以在東風(fēng)雪鐵龍內(nèi)部，這款軸距長(zhǎng)達(dá)2652mm的緊湊型轎車(chē)是要與世嘉、C4L并肩作戰(zhàn)的車(chē)型。

對(duì)于愛(ài)麗舍這個(gè)名字，不論是雪鐵龍本部還是合資公司東風(fēng)雪鐵龍，可以說(shuō)都有難以割舍的情節(jié)。在2002年的北京車(chē)展上，東風(fēng)雪鐵龍利用富康988的基礎(chǔ)，推出了專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)量身定做的“愛(ài)麗舍”，在當(dāng)時(shí)這款車(chē)也算是“合資自主”的先驅(qū)了。十來(lái)年過(guò)去了，愛(ài)麗舍取得了巨大的成功，前前后后也進(jìn)行過(guò)多次“整容”，已經(jīng)談不上經(jīng)典或是好看了，它落到了為市場(chǎng)妥協(xié)，沒(méi)有替代車(chē)型的尷尬境地。

不過(guò)回憶總是很美。早年間，愛(ài)麗舍的電視廣告充滿了法國(guó)式的浪漫氣息，那句“精致生活，精彩演繹”的Slogan深入人心。而現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)越發(fā)成熟起來(lái)，一款緊湊型轎車(chē)也并不能代表什么精致生活了。當(dāng)人們逐漸富裕起來(lái)后，十萬(wàn)元的小車(chē)子也頂多算是一個(gè)墊墊腳尖就能夠得上的代步工具，于是愛(ài)麗舍徹底沉淀了下來(lái)。實(shí)際上在法方看來(lái)，用愛(ài)麗舍這個(gè)名字也純屬巧合。在M43取名字的時(shí)候，雪鐵龍總部犯了難，傳統(tǒng)的“C+數(shù)字”名稱(chēng)已沒(méi)有空隙安插新車(chē)，后來(lái)他們想到了“愛(ài)麗舍”，一款在中國(guó)熱銷(xiāo)并超期服役的成熟車(chē)型。根據(jù)東風(fēng)雪鐵龍的規(guī)劃，全新愛(ài)麗舍將要逐步取代老愛(ài)麗舍，它也將與東風(fēng)標(biāo)致的301形成某種互補(bǔ)關(guān)系，就像現(xiàn)在一南一北的新捷達(dá)和新桑塔納。

1號(hào)平臺(tái)產(chǎn)物，與老款?lèi)?ài)麗舍沒(méi)有丁點(diǎn)關(guān)系

從體格來(lái)看，全新愛(ài)麗舍比一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都要魁梧，它的車(chē)身長(zhǎng)度為4427mm，不算優(yōu)勢(shì)，但寬度（1748mm）和高度（1476mm）領(lǐng)先。停在世嘉旁邊，看起來(lái)幾乎是一樣大的車(chē)型。由于在設(shè)計(jì)上也采用了新的手法，全新愛(ài)麗舍的視覺(jué)效果十分飽滿，貫穿車(chē)身前后的腰線顯得很有力量感，再加上放射狀的15英寸四輻雙軌鋁合金輪圈，整臺(tái)車(chē)的側(cè)面協(xié)調(diào)流暢，是一臺(tái)很大氣的三廂車(chē)。

事實(shí)上，如果按照平臺(tái)理論來(lái)看，全新愛(ài)麗舍其實(shí)夠不上緊湊型轎車(chē)的級(jí)別。它使用的是PSA集團(tuán)的1號(hào)平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上誕生的都是諸如雪鐵龍C3、標(biāo)致208以及DS3這類(lèi)小型車(chē)，愛(ài)麗舍是不折不扣的軸距拉長(zhǎng)產(chǎn)物。因此，雪鐵龍將其定義為C-車(chē)型——世嘉才是正牌的C級(jí)車(chē)，而C4L則是C+車(chē)型，這也意味著它的某些配件或許可以與DS3共享。在這里我們?yōu)槭裁匆闷脚_(tái)說(shuō)事？其實(shí)也是為了和老款?lèi)?ài)麗舍進(jìn)行區(qū)隔，老車(chē)型畢竟與富康存在血緣關(guān)系，而全新愛(ài)麗舍僅僅只是沿用了名稱(chēng)而已。

成熟的動(dòng)力系統(tǒng)，滿足城市基本需求

盡管談不上有多喜歡這臺(tái)新車(chē)，但它畢竟還是一臺(tái)雪鐵龍。在歐洲誕生，然后被引入中國(guó)。為了落地生根，雪鐵龍也對(duì)全新愛(ài)麗舍進(jìn)行了很多本土化改造，比如將軸距加長(zhǎng)2mm，裝上了在中國(guó)開(kāi)發(fā)的1.6升EC5新發(fā)動(dòng)機(jī)，然后對(duì)內(nèi)飾也進(jìn)行了局部修改，總之要讓它盡可能地利用現(xiàn)有資源，并且更符合中國(guó)人的使用習(xí)慣。

接過(guò)鑰匙的時(shí)候發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)又有進(jìn)步，拿在手里也更舒服。啟動(dòng)車(chē)子，起初噪音有點(diǎn)偏大，不過(guò)怠速平穩(wěn)后振動(dòng)和聲響幾乎就可以忽略不計(jì)了。我們拿到的這臺(tái)試駕車(chē)裝備EC5發(fā)動(dòng)機(jī)和AT8變速器，整備質(zhì)量1206kg。EC5可以看作是TU5JP4的CVVT版本，具備連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)和可變排量機(jī)油泵，氣缸排量還是1.6升，但動(dòng)力有了不小的提升，最大功率和最大扭矩分別增高8kW和8Nm

現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)雪鐵龍都把油門(mén)調(diào)得十分靈敏，尤其是初段踩上去，車(chē)子顯得很靈活，發(fā)動(dòng)機(jī)也積極配合，這倒是讓起步變成了輕松事。由于變速器沒(méi)什么本質(zhì)上的進(jìn)步，更換了代號(hào)的AL4自動(dòng)變速器現(xiàn)在被稱(chēng)為AT8，主要是對(duì)控制程序和齒比進(jìn)行了調(diào)整，現(xiàn)在前兩擋的頓挫倒是小了不少，但中段提速的反應(yīng)還是有些慢。由于這臺(tái)自動(dòng)擋的擋位只有四個(gè)，所以程序會(huì)盡量保持少減擋，盡量用大開(kāi)度的節(jié)氣門(mén)來(lái)補(bǔ)償，于是要超車(chē)或是提速，動(dòng)力就顯得有些綿了。

不過(guò)這都沒(méi)關(guān)系，要是大多數(shù)時(shí)間都呆在城里悠閑的開(kāi)，全新愛(ài)麗舍的動(dòng)力足夠使用了，至少這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)不會(huì)讓你覺(jué)得乏味。別忘了它是一臺(tái)雪鐵龍，它有一副這個(gè)級(jí)別里非常難得的底盤(pán)。說(shuō)懸架軟，碾過(guò)減速坎或爛路的時(shí)候，車(chē)身分明有明顯的跳動(dòng)，四條腿也表現(xiàn)扎實(shí)；但說(shuō)硬，在高速過(guò)彎時(shí)側(cè)傾卻又比較明顯。當(dāng)然在大部分行駛狀態(tài)下，這副底盤(pán)都表現(xiàn)得很舒適，可變阻尼的減振器會(huì)過(guò)濾掉許多細(xì)小的振動(dòng)，并且車(chē)內(nèi)的座墊也很厚實(shí)，硬件設(shè)施為舒適性打下了很好的基礎(chǔ)。不過(guò)操控方面也有不適應(yīng)的地方，由于使用了EPS電子助力轉(zhuǎn)向，方向盤(pán)的指向性并不是太好。同時(shí)，轉(zhuǎn)向機(jī)老是有一股自動(dòng)回正的力度，稍稍松手，方向盤(pán)便自己回正，操控顯得不夠線性。這個(gè)問(wèn)題在試駕DS3的時(shí)候就存在，看來(lái)它倆還真是近親。

在京津高速上，我嘗試過(guò)120km/h以上的車(chē)速，但較高的轉(zhuǎn)速卻讓經(jīng)濟(jì)性打了折扣。不過(guò)別老是責(zé)備四個(gè)擋位，AT8的最高擋速比其實(shí)和MA5（5速手動(dòng)）一樣，只是這類(lèi)小車(chē)設(shè)計(jì)之初就更多考慮城市使用，所以在高速上以100-120km/h的車(chē)速行駛既經(jīng)濟(jì)又安全，整個(gè)試車(chē)環(huán)節(jié)跑下來(lái)，綜合油耗大概在7.9L/100km，成績(jī)還算合格吧。