相信很多朋友第一次在網絡上看到Jeep自由光的時候跟我的感覺應該是一樣的，略顯怪異又犀利的前臉這真是Jeep品牌出的車嗎？當時的網絡上絕對是一片噓聲。但是Jeep卻堅持又倔強的沒有放棄自由光的外觀設計，這似乎就可以理解為特立獨行？或者說創(chuàng)新？其實這兩點都體現了Jeep品牌的創(chuàng)新理念，通俗一點說就是：走自己的路，讓別人競相模仿。剛見到自由光的時候我發(fā)了一張微信照片，時間不長，我的好幾個大學好友都爭相問我這款車怎么樣？當時我無法回答，因為還沒有對自由光進行全面的了解，經過一天的試駕體驗之后，我認為這次Jeep自由光確實有點料，甚至可以說氣勢洶洶，或許會擾亂國內35-60萬這個級別的SUV市場，那么它到底有什么資本來攪局呢？下面這些詳細的體驗相信能帶給你一些答案。
Jeep自由光2.4L 精銳版外觀部分
或許在很多人眼里很難說自由光是在做創(chuàng)新，在做顛覆傳統(tǒng)這件事，但是至少我們看到了Jeep不斷創(chuàng)新的理念。就拿前臉來說，好看不好看絕不是我個人說的算的，每個人眼里都有一個不同的看法，所以能否接受這件事還是等上市之后的表現吧。
| 產品名稱 | 自由光精銳版 | Q5 | XC60 | GLK |
| 品牌 | Jeep | 一汽奧迪 | 沃爾沃(進口) | 北京奔馳 |
| 長(mm) | 4624 | 4629 | 4644 | 4528 |
| 寬(mm) | 1859 | 1898 | 1891 | 1840 |
| 高(mm) | 1707 | 1655 | 1713 | 1689 |
| 軸距(mm) | 2719 | 2807 | 2774 | 2755 |
| 制表：網上車市（www.cheshi.com） | ||||
從數據上看，Jeep其實并沒有太大的優(yōu)勢，包括大家最看重的軸距表現，在這個級別也算不上是太突出。所以如果真的要和這些早就在國內扎根的豪華品牌競爭的話，還是需要拿出一些其他品牌沒有的配置來和它們競爭，讓消費者也能愿意買單。
車尾相較于前臉就顯的很平淡了，其尾燈設計和大切如出一轍，只是在造型上稍微做了一點改變，以便能和后車窗銜接的更自然一些。而裸露在外的倒車攝像頭乍一看和后備箱鑰匙孔一樣，這實在是太個性了，但是卻顯示出了自由光保留這Jeep品牌那種骨子里透漏出來的粗獷的一面，不是嗎？
我承認，自由光的內飾整體設計對我并沒有太大的吸引力，應該是因為接觸了大切諾基過多的緣故，沒有驚喜而言。但是這個7英寸的行車電腦設計的卻讓我非常喜歡，要比大切的更有活力，讓很多年輕人能接受，看來自由光在這方面還是抓住了年輕人的心理。
我還得承認，這個自動泊車輔助顯示讓我情有獨鐘，擋啟動自動泊車滯后，行車電腦上顯示的畫面居然還有威利斯，而且畫面生動，顏色鮮明，我只能說這處向威利斯致敬的設計實在是太棒了。
這臺2.4L精銳版配備了4種駕駛模式，包括自動、雪地、運動以及沙地和泥地功能，為什么沙地和泥地放在一種模式上呢？因為Jeep的工程師認為這兩種路況屬于一種情況，都可以通過一種駕駛模式就可以完全應付的來。
創(chuàng)新依舊在自由光上體現了很多，包括這個內置的手機無線充電裝置，位置設計在了中央扶手箱上層，通過移動卡槽的位置來固定大小不同的手機。這次試駕，車內提供了三種型號的無線充電裝置，分別是三星手機、蘋果4/4s以及蘋果5。但是都沒有實驗成功，手里沒有蘋果5，所以并沒有測試蘋果5是不是能實現，具體的原因暫時不明確。
座椅采用了Nappa真皮材質，舒適性和包裹性都不錯。主駕駛配備了電動調節(jié)功能，副駕駛只配有手動調節(jié)。另外，主駕駛席配備了2組座椅記憶功能。
乘坐空間表現不是太優(yōu)秀，只能說中規(guī)中矩。特別是后配的頭部空間，身高181cm的體驗者幾乎已經沒有了頭部可調整的余地。雖然后排座椅可以前后調節(jié)，但是測試都是在座椅最靠后的情況下，所以如果你在意的是空間的話，建議還是貨比三家再考慮吧。
作為一款SUV，它的儲物功能很不錯，很多儲物空間利用率都非常高。后備箱通過座椅完全放倒可以得到一個平整的地板，用來做短暫的休息都不成問題。
自由光有兩款發(fā)動機配置，一款就是2.4L 虎鯊發(fā)動機，直列四缸自然吸氣，這款發(fā)動機配備了第二代Multiair電子控制氣門可變技術，技術來源于菲亞特。每個氣缸4氣閥門，通過電子液壓精準的控制進氣門的開啟時間和角度以及數量，以達到更好的燃油經濟性，說白了就是通過電腦來精準控制氣門的吐油量。而明年上市的3.2L車型，配備的是271馬力、316牛·米的3.2升V6自然吸氣發(fā)動機，與大切的3.6L發(fā)動機屬于同一系列，當然“全球十佳發(fā)動機”的殊榮也不是白給的，等明年我們在細細的體驗這款車型，并且在越野能力上也要比2.4L車型有更大的提升。
自由光的重點當然就是這款ZF 9速手自一體變速器了，自由光是全球首款配備了ZF 9速變速器的量產車型，下一個9速車型或許就是2014款攬勝極光了吧。還是來看看這臺9速變速器的亮點在哪里吧，首先采用了輕量化設計，相比普通的6速變速器輕量化了接近14kg，能更好的匹配更多車型以及減輕車身重量。超寬泛的9.81倍傳動比設定，可以實現低速高扭以及高速行駛的燃油經濟性。ZF 的8速變速器我們在大切諾基上已經體驗過了，并且油耗也是讓人相當滿意，配置表上顯示這款2.4L自由光的工信部油耗是8.8L.但是由于試駕路線設定并不能很好的體現油耗，所以實際的油耗表現等以后有了試駕車后，我們會進行一個合理的油耗測試。
大切諾基的發(fā)動機與8速變速箱的匹配確實值得稱贊，而且也獲得了大多數人的認可和接受。而自由光這款2.4L發(fā)動機與9速變速器的匹配依舊讓人有驚喜，在 公路上正常行駛的表現似乎讓自由光已經脫離了那種美式SUV的粗獷感，如果不是較高的駕駛坐姿的話，我一度以為是坐在一款轎車上，這種表現也恰恰體現了 Jeep最近幾年對城市SUV的開發(fā)理念，就是公路駕駛一定要舒適，越野時候一定要有實力。
但是在國內的道路行駛，9速是很難提上去的，試駕過程中最高時速為120km/h，也就是國內高速的最高限速，但是擋位幾乎就沒有提升到9擋，最多的時候還是在7擋和8擋徘徊，而轉速表也在2000轉左右很小的范圍徘徊，這確實讓我很疑惑，如果能在1600轉左右徘徊的話，我還是可以理解的。所以對于油耗方面，我還是持保留態(tài)度，等后期有試駕車時候再進行詳細的測試。
來說一下自由光的四驅系統(tǒng)，自由光全系將配備Active Drive智能四驅系統(tǒng)，只是隨著車型配置的提升會有一些變化。其中2.4L都市版和豪華版配備的是Active Drive I智能四驅系統(tǒng)，在自動模式下，可以通過前橋PTU分動箱將前后軸徹底分開，實現100%前驅，有更好的燃油經濟性。而2.4L精銳版（本次試駕車型）則在Active Drive I的基礎上增加了扭矩放大分動箱，也就是低速四驅功能。而明年上市的3.2L車型則在以上的基礎上又增加了后軸差速鎖，越野能力非常大。
對于這次自由光的越野路段體驗，似乎也就達到了它的極限狀態(tài)，炮彈坑的設置也僅僅了為了迎合自由光的最大接近角和離去角，所以幾乎沒有什么難度，自由光可以在一些不是太極限的越野路段暢通無阻。而重點體驗的還是它的低速四驅功能，對于場地的這個35°陡坡來說，開啟自由光的低速四驅功能，只要控制好油門力度以及方向，爬上去非常輕松，依舊沒什么難度。
結語：在40萬元區(qū)間的SUV車型，自由光應該可以說是強有力的攪局者，也能對奧迪Q5、沃爾沃XC60以及奔馳GLK等這些同級別車型制造一定的危機感，畢竟像最有實力的9速變速器或者是ACC自適應巡航以及預碰撞系統(tǒng)在某些其他品牌車型上是沒有配備的，況且還是在40萬這個區(qū)間。
創(chuàng)新設計的自由光的確拿出了一些實力來叫板這些深諳國內市場的豪華品牌，當然也必須的拿出一些實打實的配置來獲得消費者的青睞。至于外觀和內飾的設計上，還的看消費者是否認可，但最后我還是想對我的大學同學說，自由光是可以看好的，畢竟已經算是同級別車型中比較強有力的競爭對手了。
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