2013-12-26 09:38:39 來源：網(wǎng)上車市 編輯：梁麗莉
致炫配備了豐田全新NR-FE（NR+i-Super）系列引擎，帶有雙VVT-i可變氣門正時系統(tǒng)，1.3L與1.5L引擎保持著相同的最大功率、扭矩轉(zhuǎn)速，1.5L引擎具有79kW的最大功率與140N·m的最大扭矩，數(shù)據(jù)上相比1.3L高出6kW、17N·m。
引擎采取優(yōu)化活塞環(huán)設計等措施，進而將壓縮比升至11.5，而燃油需求仍然是93#（京92#）以確保良好動力的輸出，從參數(shù)上來看，這款1.5L引擎可與常規(guī)的1.6L引擎相媲美。在實際駕駛中，1.5L引擎是豐田一如既往的調(diào)校風格，在起步初段會給人動力充沛的感覺，但隨著速度的攀升，加速的能力將逐漸被削弱。
根據(jù)車型的不同，致炫將配備5速手動與4速自動變速箱。其中i-Super4速自動變速箱是愛信最新研發(fā)的產(chǎn)品，模式依然帶有低速限制擋位。對于一款4AT產(chǎn)品而言，它的優(yōu)勢在于可以有效控制成本，并且成熟度很高，雖然豐田4AT是公認的調(diào)校水平夠高，但就同級對手而言，科技性顯然落后了一大截。
由于擋位數(shù)量的限制，并考慮到經(jīng)濟的油耗，在50km/h車速時就已經(jīng)開始使用4擋，而在需要超車或是更高動力輸出時，油門的下探往往會使變速箱連降2擋，并會伴隨著明顯的引擎噪聲，然而加速的表現(xiàn)卻并不理想。
日系車一向的操控輕盈感也體現(xiàn)在了致炫的轉(zhuǎn)向上，對于女性車主而言，它也可以使你不費吹灰之力的完成轉(zhuǎn)向操作。而針對于中國路況調(diào)校的懸掛，在實際體驗中并不理想，懸掛對于路面的感知十分清晰，在經(jīng)過減速帶與顛簸路段時濾震能力也顯示十分一般，如果這是一臺性能車我們會加以贊賞，但對于家用車來說，舒適性是不可或缺的一點。
YARiS的中文名由雅力士變更為致炫，我想廠商的意愿是不想讓這款新車與老款扯上關系，畢竟老款在華的銷售并不樂觀，通過重新的設計以及諸多科技的注入，我們可以看到這款車的確進步了許多，并且在售價上也得以大幅的下調(diào)。不過局勢仍不算樂觀，目前同級對手都已配備擋位更多的變速器，有的甚至已搭載了雙離合，而在配置上大家都各有千秋。對于致炫而言，大空間無疑是其最大的賣點，如果在日后加上一定優(yōu)惠的話，致炫的市場表現(xiàn)還是值得期待的。
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