【網(wǎng)上車市惠州站訊】長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5 2.5L擁有同級(jí)車中最長(zhǎng)的軸距2700mm及較大的車身尺寸，不僅空間寬敞外形更顯大氣，更能體現(xiàn)及滿足消費(fèi)者對(duì)SUV車型外觀大氣空間充裕的需求。車身尺寸更比同級(jí)車款如翼虎、CR-V、途觀的大，搭配19寸輪轂外形更顯霸氣動(dòng)感。CX-5 2.5L還擁有最佳的通過(guò)性，其最小離地間隙達(dá)215mm，同級(jí)車多在160mm左右。

駕駛視野更加開(kāi)闊也是CX-5 2.5L領(lǐng)先于同級(jí)車的特點(diǎn)。透過(guò)A柱向后推移10cm,并將后視鏡置于門上，如此可大幅減少前方盲區(qū)，提升行駛安全，雖車身尺寸較大，依然方便好開(kāi)。觀察A柱底部到前輪的位置可以發(fā)現(xiàn)，CR-V與翼虎的A柱較往前移，離駕駛者距離較遠(yuǎn)，影響前方視野且左右盲區(qū)較大，不易掌握路面情況造成危險(xiǎn)。雖然車身高前方的視野也就越好，但盲區(qū)也會(huì)增大，尤其是A柱下放到前輪的區(qū)域。CX-5 2.5L為減少左右側(cè)的盲區(qū)將A柱往后移了10cm,且將后視鏡設(shè)計(jì)于門上不僅使前方視野更加開(kāi)闊也大大的減少左右方的盲區(qū)，與翼虎及CR-V相比視野更好，能有效提升駕駛的安全性。

CX-5 2.5L采用19寸鋁合金輪轂，輪胎抓地力更好，不僅安全性提高而且視覺(jué)效果佳，更能凸顯SUV運(yùn)動(dòng)化的氣息，全系車型都配置原尺寸備胎，使用更方便、更安全。同級(jí)別車款翼虎、RAV4、CRV及途觀輪胎尺寸都為18寸，皆小于CX-5 2.5L 19寸輪胎，車轂造型也較無(wú)特色。途觀還采用韓泰輪胎，性價(jià)比、檔次較低，無(wú)論品質(zhì)或是成本皆不如其他品牌。翼虎及途觀的備胎非全尺寸，使用較為不便且成本低廉與其車價(jià)不成正比。

新RAV4在外觀細(xì)節(jié)上暴露出更多問(wèn)題，比如單出的排氣管不但沒(méi)有點(diǎn)綴尾部設(shè)計(jì)，而且在底盤上顯得特別突出，既影響了離地間隙，又影響了底盤平整度，和20多萬(wàn)車價(jià)有點(diǎn)不相配。再看CX-5，不但底盤非常平整，有完整覆蓋，就是車尾的消音器上也有導(dǎo)流槽設(shè)計(jì)，每個(gè)細(xì)節(jié)都非常用心。 

你所不知道的CX-5 2.5L之超高性價(jià)比

長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5 2.5L所搭載的創(chuàng)馳藍(lán)天2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，采用先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，并加入雙S-VT進(jìn)排氣可變氣門系統(tǒng)、凹頂式活塞，及和F1賽車相同的4-2-1排氣系統(tǒng)等設(shè)計(jì)，創(chuàng)造出同級(jí)車中13:1的最高壓縮比，能產(chǎn)出144kw的功率及252Nm的扭矩，動(dòng)力全面超越了其它品牌的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。

與此同時(shí)，2.5L車型和同級(jí)新車相比具有更高的性價(jià)比。以近期上市的新RAV4為例，僅從配置數(shù)量上，CX-5并沒(méi)有特別的優(yōu)勢(shì)，但如果仔細(xì)算一筆帳，把兩款車的優(yōu)勢(shì)配置進(jìn)行計(jì)算成價(jià)格，再結(jié)合車價(jià)的差價(jià)進(jìn)行計(jì)算，最終還是CX-5比新RAV4更加便宜，性價(jià)比仍然突出。通過(guò)下圖的配置對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，CX-5的亮點(diǎn)配置多是實(shí)用性配置，像為了節(jié)油的i-stop和i-Eloop，為了便利的4-2-4座椅分疊，帶來(lái)頂級(jí)聲音感受的BOSE音響等等；而新RAV4的亮點(diǎn)配置，像ECO/Sport模式、雙天窗、胎壓監(jiān)測(cè)等，多是噱頭大于實(shí)際功能的配置。通俗地講，買CX-5，錢都花在刀刃上。對(duì)于汽車車來(lái)講，比配置更重要的是技術(shù)、動(dòng)力和駕駛感受，CX-5 2.5L車型在這些方面都勝新RAV4一籌，擁有實(shí)實(shí)在在性價(jià)比的車型非CX-5莫屬。

你所不知道的CX-5 2.5L之耐看順手的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

新RAV4內(nèi)飾比CX-5更具科技感嗎？答案是否定的，通過(guò)實(shí)車可以看到新RAV4藍(lán)色背景燈的儀表盤以及按鍵密集布置的中控臺(tái)，確實(shí)營(yíng)造出一種視覺(jué)上的科技感，相比之下，CX-5的內(nèi)飾第一眼看來(lái)可能不會(huì)有眼前一亮的感覺(jué)，但是仔細(xì)關(guān)注細(xì)節(jié)和親身使用過(guò)后，你一定會(huì)喜歡這樣的內(nèi)飾。首先，CX-5內(nèi)飾的細(xì)節(jié)質(zhì)感做得非常棒，比如儀表盤的浮雕式刻度、非常合適的旋鈕阻尼感等等，這些都是高檔車才會(huì)關(guān)注的細(xì)節(jié)；其次，CX-5內(nèi)飾采用黑底白光的儀表盤以及琥珀色的車內(nèi)背景燈，燈光色彩都是考慮到人的視覺(jué)感受，即最易識(shí)別且感覺(jué)舒適；當(dāng)然，CX-5的車內(nèi)按鍵布置是以方便使用為前提，而不是為了追求所謂的科技感，把按鍵密集堆放，導(dǎo)致功能鍵互相影響，使用非常不順手。相信大多數(shù)人還是愿意選擇耐看而且越用越順手的內(nèi)飾設(shè)計(jì)！

此外，目前高檔車一般采用中控臺(tái)全部皮革包裹，不但提升視覺(jué)效果，更重要的為中控臺(tái)提供柔軟的觸感。而新RAV4的中控臺(tái)上部仍然采用了硬塑料，僅在中下部用皮革包裹，而皮革下面仍然是硬塑料，觸感沒(méi)有本質(zhì)提升，給人只升級(jí)了一半的感覺(jué)。CX-5的中控臺(tái)則采用整體式軟質(zhì)材料，在車門內(nèi)飾板上也使用軟質(zhì)皮革包裹，視覺(jué)的檔次感和柔軟的觸感兼得。另外，CX-5內(nèi)飾大量采用鋼琴烤漆和類金屬的鍍鉻件，相對(duì)于新RAV4的銀色塑料飾板，檔次高低一比就見(jiàn)分曉。

你所不知道的CX-5 2.5L之超越同級(jí)的豪華配置

長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5 2.5L旗艦型車內(nèi)揚(yáng)聲器采用了美國(guó)頂級(jí)定制品牌音箱“BOSE音箱”，共有9支揚(yáng)聲器營(yíng)造出劇院般的聽(tīng)覺(jué)享受。車內(nèi)影音系統(tǒng)齊全并有衛(wèi)星導(dǎo)航，出游更為方便?？偛孔湓诿绹?guó)麻省的BOSE是全美國(guó)最大的揚(yáng)聲器廠家之一，擁有數(shù)以百計(jì)的工程師從事產(chǎn)品的研究開(kāi)發(fā)。Bose的產(chǎn)品在汽車音響領(lǐng)域和航天科技領(lǐng)域也同樣有著出色的表現(xiàn)。除了民用產(chǎn)品，Bose在專業(yè)音響領(lǐng)域也有廣泛的開(kāi)拓，成功地應(yīng)用于大型體育場(chǎng)館、多功能會(huì)議廳、教堂、高端酒店和品牌旗艦店等。此次專為Mazda CX-5 2.5L旗艦型量身定制的BOSE音響，勢(shì)必將為用戶帶來(lái)超越同級(jí)的聽(tīng)覺(jué)盛宴。

不僅如此，CX-5 2.5L車型和同級(jí)別相比配置豪華豐富，且都為實(shí)用、常用的配備。如下圖所示，CX-5、翼虎、CR-V、RAV4同為售價(jià)25.28萬(wàn)的車型，CX-5 2.5L旗艦型配備了無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)、主駕駛座椅加熱、主副座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)功能、GPS導(dǎo)航、中控臺(tái)彩色大屏、自動(dòng)感應(yīng)雨刷、自動(dòng)開(kāi)啟式頭燈、后視鏡電動(dòng)折疊等配置，其中的雙區(qū)恒溫空調(diào)內(nèi)附花粉過(guò)濾器可確保車內(nèi)氣溫適宜、空氣清凈，使用也更為輕松方便。

你所不知道的CX-5 2.5L之高通過(guò)性絕佳組合

很多消費(fèi)者非常關(guān)心城市SUV的越野車功能，官方資料顯示，CX-5、RAV4等四驅(qū)車型都采用同樣的多片離合器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這種四驅(qū)主要用于城市SUV，以保證安全為主，兼顧一定的輕度越野能力。 CX-5的智能四驅(qū)可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)扭矩控制，就是說(shuō)車輛可根據(jù)行駛情況智能分配后輪的驅(qū)動(dòng)力，并完全交給行車電腦來(lái)控制四驅(qū)系統(tǒng)，這樣不但可在城市里行駛，還可以在惡劣路況輕度越野。四驅(qū)系統(tǒng)多數(shù)城市SUV都有，但是215mm超高離地間隙只有CX-5能做到，這樣的搭配才是保證通過(guò)性的絕佳組合。

還有消費(fèi)者關(guān)心車輛是否可以選擇的經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式。專業(yè)人士表示，這兩個(gè)模式聽(tīng)起來(lái)很新穎，不過(guò)實(shí)用性不強(qiáng)，以新RAV4為例，其經(jīng)濟(jì)模式就是把油門變得反應(yīng)遲鈍、空調(diào)制冷變差，來(lái)達(dá)到節(jié)油的目的。這種以犧牲駕乘感受和舒適性的方式來(lái)省油，其實(shí)就是拆東墻補(bǔ)西墻。CX-5則通過(guò)采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，以及i-stop和i-Eloop等節(jié)能科技更好地兼顧了駕乘感受、舒適性和省油。此外，新RAV4的運(yùn)動(dòng)模式就是讓變速器積極降檔，并且油門響應(yīng)更快，這樣可以帶來(lái)更加強(qiáng)勁的加速感受。CX-5則采用了油門踏板下的kick-down強(qiáng)制降檔設(shè)計(jì)，只要油門踩到底就會(huì)帶來(lái)更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，而創(chuàng)馳藍(lán)天變速箱也在任何時(shí)候都會(huì)根據(jù)駕駛者踩油門的深度和速度迅速判斷換檔時(shí)機(jī)，無(wú)需任何“模式切換”。無(wú)需多言，由手動(dòng)來(lái)回切換駕駛模式遠(yuǎn)沒(méi)有通過(guò)油門控制實(shí)現(xiàn)“運(yùn)動(dòng)模式”方便。

你所不知道的CX-5 2.5L之同級(jí)獨(dú)有的i-stop、i-ELOOP節(jié)能組合

CX-5 2.5L車型一大賣點(diǎn)就是智能怠速停止系統(tǒng)i-stop和i-ELOOP節(jié)能組合，震感小、啟動(dòng)快的i-stop啟停系統(tǒng)與人馬一體、操控和環(huán)保相結(jié)合，停止后重新啟動(dòng)僅需0.35秒，在提高燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)還減少了尾氣排放，排放達(dá)到國(guó)五（歐五）標(biāo)準(zhǔn)。

“i-stop”最早是在2008年的“Eco-Products環(huán)保產(chǎn)品展”上公開(kāi)露面的，其名稱的含義是i-stop的“i”表示“idle”(怠速停止/發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn))、“intelligent”(智能)和“I”(我)，同時(shí)體現(xiàn)了“I stop”(我會(huì)怠速停止、關(guān)注環(huán)保)的含義。“i-stop”并不是依靠電動(dòng)啟動(dòng)機(jī)來(lái)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而是世界首次采用預(yù)先控制活塞停止位置的電控技術(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)重新點(diǎn)火的初始階段即通過(guò)燃料噴射進(jìn)行燃燒來(lái)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能技術(shù)。當(dāng)變速箱擋位掛在D擋，駕車者踩下剎車，且CX-5完全停止的時(shí)候，引擎控制系統(tǒng)會(huì)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的供油，使得發(fā)動(dòng)機(jī)完全停止，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速降為0；這個(gè)時(shí)候“i-stop”系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)4組活塞靜止時(shí)的狀態(tài)，選定其中一個(gè)活塞相位角最理想的氣缸備用——由于活塞最理想的相位角是90度，因此該氣缸內(nèi)活塞的相位角必須介于40度至100度之間。系統(tǒng)會(huì)打開(kāi)這個(gè)氣缸的節(jié)氣門，讓新鮮空氣進(jìn)入氣缸內(nèi)，將缸內(nèi)廢氣完全排出。一旦駕車者松開(kāi)剎車，“i-stop”系統(tǒng)就會(huì)立即通過(guò)引擎控制系統(tǒng)發(fā)出指令，對(duì)剛才選定的氣缸噴油并點(diǎn)火，從而在起步瞬間榨取最大扭矩。由于在此過(guò)程中，蓄電池的功能僅僅是點(diǎn)火，因此，“i-stop”系統(tǒng)不會(huì)對(duì)蓄電池的壽命造成不良影響?！　?/p>

馬自達(dá)CX-5 2.5L是同級(jí)車中唯一配備i-ELOOP的車型。馬自達(dá)i-ELOOP制動(dòng)能量回收系統(tǒng)為Intelligent Energy Loop（智能能量循環(huán)）的縮寫，能有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)不必要的動(dòng)能浪費(fèi)，有效降低油耗。與現(xiàn)有制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的不同之處在于，I-ELOOP并沒(méi)有采用電池作為能量的儲(chǔ)存媒介，而是使用了電容這一電子元件。相較于電池或電瓶，電容具有更理想的充電與放電速度，同時(shí)也沒(méi)有電池在頻繁充放電之下容易衰竭的問(wèn)題，這便很好地解決了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)反復(fù)充放電對(duì)電池的損傷。利用了車輛減速時(shí)所產(chǎn)生的能量，I-ELOOP通過(guò)雙層電容器進(jìn)行迅速充電放電，將這些能量轉(zhuǎn)化為可供車內(nèi)電子設(shè)備使用的電能的同時(shí)，可以延長(zhǎng)電池的壽命。I-ELOOP制動(dòng)能量回收系統(tǒng)與i-stop智能怠速停止系統(tǒng)組合使用，可使整車節(jié)省10%的燃油消耗，真可謂相得益彰。

目前馬自達(dá)CX-5有優(yōu)惠活動(dòng)，還有豪華禮包，到店試駕可爭(zhēng)取更多優(yōu)惠，感興趣的網(wǎng)友可前往試駕購(gòu)買。【網(wǎng)上車市惠州站訊】

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