【網(wǎng)上車市惠州站訊】長安馬自達CX-5 2.5L擁有同級車中最長的軸距2700mm及較大的車身尺寸，不僅空間寬敞外形更顯大氣，更能體現(xiàn)及滿足消費者對SUV車型外觀大氣空間充裕的需求。車身尺寸更比同級車款如翼虎、CR-V、途觀的大，搭配19寸輪轂外形更顯霸氣動感。CX-5 2.5L還擁有最佳的通過性，其最小離地間隙達215mm，同級車多在160mm左右。

駕駛視野更加開闊也是CX-5 2.5L領(lǐng)先于同級車的特點。透過A柱向后推移10cm,并將后視鏡置于門上，如此可大幅減少前方盲區(qū)，提升行駛安全，雖車身尺寸較大，依然方便好開。觀察A柱底部到前輪的位置可以發(fā)現(xiàn)，CR-V與翼虎的A柱較往前移，離駕駛者距離較遠，影響前方視野且左右盲區(qū)較大，不易掌握路面情況造成危險。雖然車身高前方的視野也就越好，但盲區(qū)也會增大，尤其是A柱下放到前輪的區(qū)域。CX-5 2.5L為減少左右側(cè)的盲區(qū)將A柱往后移了10cm,且將后視鏡設(shè)計于門上不僅使前方視野更加開闊也大大的減少左右方的盲區(qū)，與翼虎及CR-V相比視野更好，能有效提升駕駛的安全性。

CX-5 2.5L采用19寸鋁合金輪轂，輪胎抓地力更好，不僅安全性提高而且視覺效果佳，更能凸顯SUV運動化的氣息，全系車型都配置原尺寸備胎，使用更方便、更安全。同級別車款翼虎、RAV4、CRV及途觀輪胎尺寸都為18寸，皆小于CX-5 2.5L 19寸輪胎，車轂造型也較無特色。途觀還采用韓泰輪胎，性價比、檔次較低，無論品質(zhì)或是成本皆不如其他品牌。翼虎及途觀的備胎非全尺寸，使用較為不便且成本低廉與其車價不成正比。

新RAV4在外觀細節(jié)上暴露出更多問題，比如單出的排氣管不但沒有點綴尾部設(shè)計，而且在底盤上顯得特別突出，既影響了離地間隙，又影響了底盤平整度，和20多萬車價有點不相配。再看CX-5，不但底盤非常平整，有完整覆蓋，就是車尾的消音器上也有導流槽設(shè)計，每個細節(jié)都非常用心。 

你所不知道的CX-5 2.5L之超高性價比

長安馬自達CX-5 2.5L所搭載的創(chuàng)馳藍天2.5L發(fā)動機，采用先進的缸內(nèi)直噴技術(shù)，并加入雙S-VT進排氣可變氣門系統(tǒng)、凹頂式活塞，及和F1賽車相同的4-2-1排氣系統(tǒng)等設(shè)計，創(chuàng)造出同級車中13:1的最高壓縮比，能產(chǎn)出144kw的功率及252Nm的扭矩，動力全面超越了其它品牌的2.5L發(fā)動機。

與此同時，2.5L車型和同級新車相比具有更高的性價比。以近期上市的新RAV4為例，僅從配置數(shù)量上，CX-5并沒有特別的優(yōu)勢，但如果仔細算一筆帳，把兩款車的優(yōu)勢配置進行計算成價格，再結(jié)合車價的差價進行計算，最終還是CX-5比新RAV4更加便宜，性價比仍然突出。通過下圖的配置對比可以發(fā)現(xiàn)，CX-5的亮點配置多是實用性配置，像為了節(jié)油的i-stop和i-Eloop，為了便利的4-2-4座椅分疊，帶來頂級聲音感受的BOSE音響等等；而新RAV4的亮點配置，像ECO/Sport模式、雙天窗、胎壓監(jiān)測等，多是噱頭大于實際功能的配置。通俗地講，買CX-5，錢都花在刀刃上。對于汽車車來講，比配置更重要的是技術(shù)、動力和駕駛感受，CX-5 2.5L車型在這些方面都勝新RAV4一籌，擁有實實在在性價比的車型非CX-5莫屬。

你所不知道的CX-5 2.5L之耐看順手的內(nèi)飾設(shè)計

新RAV4內(nèi)飾比CX-5更具科技感嗎？答案是否定的，通過實車可以看到新RAV4藍色背景燈的儀表盤以及按鍵密集布置的中控臺，確實營造出一種視覺上的科技感，相比之下，CX-5的內(nèi)飾第一眼看來可能不會有眼前一亮的感覺，但是仔細關(guān)注細節(jié)和親身使用過后，你一定會喜歡這樣的內(nèi)飾。首先，CX-5內(nèi)飾的細節(jié)質(zhì)感做得非常棒，比如儀表盤的浮雕式刻度、非常合適的旋鈕阻尼感等等，這些都是高檔車才會關(guān)注的細節(jié)；其次，CX-5內(nèi)飾采用黑底白光的儀表盤以及琥珀色的車內(nèi)背景燈，燈光色彩都是考慮到人的視覺感受，即最易識別且感覺舒適；當然，CX-5的車內(nèi)按鍵布置是以方便使用為前提，而不是為了追求所謂的科技感，把按鍵密集堆放，導致功能鍵互相影響，使用非常不順手。相信大多數(shù)人還是愿意選擇耐看而且越用越順手的內(nèi)飾設(shè)計！

此外，目前高檔車一般采用中控臺全部皮革包裹，不但提升視覺效果，更重要的為中控臺提供柔軟的觸感。而新RAV4的中控臺上部仍然采用了硬塑料，僅在中下部用皮革包裹，而皮革下面仍然是硬塑料，觸感沒有本質(zhì)提升，給人只升級了一半的感覺。CX-5的中控臺則采用整體式軟質(zhì)材料，在車門內(nèi)飾板上也使用軟質(zhì)皮革包裹，視覺的檔次感和柔軟的觸感兼得。另外，CX-5內(nèi)飾大量采用鋼琴烤漆和類金屬的鍍鉻件，相對于新RAV4的銀色塑料飾板，檔次高低一比就見分曉。

你所不知道的CX-5 2.5L之超越同級的豪華配置

長安馬自達CX-5 2.5L旗艦型車內(nèi)揚聲器采用了美國頂級定制品牌音箱“BOSE音箱”，共有9支揚聲器營造出劇院般的聽覺享受。車內(nèi)影音系統(tǒng)齊全并有衛(wèi)星導航，出游更為方便?？偛孔湓诿绹槭〉腂OSE是全美國最大的揚聲器廠家之一，擁有數(shù)以百計的工程師從事產(chǎn)品的研究開發(fā)。Bose的產(chǎn)品在汽車音響領(lǐng)域和航天科技領(lǐng)域也同樣有著出色的表現(xiàn)。除了民用產(chǎn)品，Bose在專業(yè)音響領(lǐng)域也有廣泛的開拓，成功地應(yīng)用于大型體育場館、多功能會議廳、教堂、高端酒店和品牌旗艦店等。此次專為Mazda CX-5 2.5L旗艦型量身定制的BOSE音響，勢必將為用戶帶來超越同級的聽覺盛宴。

不僅如此，CX-5 2.5L車型和同級別相比配置豪華豐富，且都為實用、常用的配備。如下圖所示，CX-5、翼虎、CR-V、RAV4同為售價25.28萬的車型，CX-5 2.5L旗艦型配備了無鑰匙進入、一鍵啟動系統(tǒng)、主駕駛座椅加熱、主副座椅電動調(diào)節(jié)功能、GPS導航、中控臺彩色大屏、自動感應(yīng)雨刷、自動開啟式頭燈、后視鏡電動折疊等配置，其中的雙區(qū)恒溫空調(diào)內(nèi)附花粉過濾器可確保車內(nèi)氣溫適宜、空氣清凈，使用也更為輕松方便。

你所不知道的CX-5 2.5L之高通過性絕佳組合

很多消費者非常關(guān)心城市SUV的越野車功能，官方資料顯示，CX-5、RAV4等四驅(qū)車型都采用同樣的多片離合器的適時四驅(qū)系統(tǒng)，這種四驅(qū)主要用于城市SUV，以保證安全為主，兼顧一定的輕度越野能力。 CX-5的智能四驅(qū)可實現(xiàn)動態(tài)扭矩控制，就是說車輛可根據(jù)行駛情況智能分配后輪的驅(qū)動力，并完全交給行車電腦來控制四驅(qū)系統(tǒng)，這樣不但可在城市里行駛，還可以在惡劣路況輕度越野。四驅(qū)系統(tǒng)多數(shù)城市SUV都有，但是215mm超高離地間隙只有CX-5能做到，這樣的搭配才是保證通過性的絕佳組合。

還有消費者關(guān)心車輛是否可以選擇的經(jīng)濟模式和運動模式。專業(yè)人士表示，這兩個模式聽起來很新穎，不過實用性不強，以新RAV4為例，其經(jīng)濟模式就是把油門變得反應(yīng)遲鈍、空調(diào)制冷變差，來達到節(jié)油的目的。這種以犧牲駕乘感受和舒適性的方式來省油，其實就是拆東墻補西墻。CX-5則通過采用創(chuàng)馳藍天技術(shù)，以及i-stop和i-Eloop等節(jié)能科技更好地兼顧了駕乘感受、舒適性和省油。此外，新RAV4的運動模式就是讓變速器積極降檔，并且油門響應(yīng)更快，這樣可以帶來更加強勁的加速感受。CX-5則采用了油門踏板下的kick-down強制降檔設(shè)計，只要油門踩到底就會帶來更強勁的動力輸出，而創(chuàng)馳藍天變速箱也在任何時候都會根據(jù)駕駛者踩油門的深度和速度迅速判斷換檔時機，無需任何“模式切換”。無需多言，由手動來回切換駕駛模式遠沒有通過油門控制實現(xiàn)“運動模式”方便。

你所不知道的CX-5 2.5L之同級獨有的i-stop、i-ELOOP節(jié)能組合

CX-5 2.5L車型一大賣點就是智能怠速停止系統(tǒng)i-stop和i-ELOOP節(jié)能組合，震感小、啟動快的i-stop啟停系統(tǒng)與人馬一體、操控和環(huán)保相結(jié)合，停止后重新啟動僅需0.35秒，在提高燃油經(jīng)濟性的同時還減少了尾氣排放，排放達到國五（歐五）標準。

“i-stop”最早是在2008年的“Eco-Products環(huán)保產(chǎn)品展”上公開露面的，其名稱的含義是i-stop的“i”表示“idle”(怠速停止/發(fā)動機空轉(zhuǎn))、“intelligent”(智能)和“I”(我)，同時體現(xiàn)了“I stop”(我會怠速停止、關(guān)注環(huán)保)的含義。“i-stop”并不是依靠電動啟動機來重新啟動發(fā)動機，而是世界首次采用預先控制活塞停止位置的電控技術(shù)，在發(fā)動機重新點火的初始階段即通過燃料噴射進行燃燒來重新啟動發(fā)動機的節(jié)能技術(shù)。當變速箱擋位掛在D擋，駕車者踩下剎車，且CX-5完全停止的時候，引擎控制系統(tǒng)會切斷發(fā)動機的供油，使得發(fā)動機完全停止，發(fā)動機怠速降為0；這個時候“i-stop”系統(tǒng)就會根據(jù)4組活塞靜止時的狀態(tài)，選定其中一個活塞相位角最理想的氣缸備用——由于活塞最理想的相位角是90度，因此該氣缸內(nèi)活塞的相位角必須介于40度至100度之間。系統(tǒng)會打開這個氣缸的節(jié)氣門，讓新鮮空氣進入氣缸內(nèi)，將缸內(nèi)廢氣完全排出。一旦駕車者松開剎車，“i-stop”系統(tǒng)就會立即通過引擎控制系統(tǒng)發(fā)出指令，對剛才選定的氣缸噴油并點火，從而在起步瞬間榨取最大扭矩。由于在此過程中，蓄電池的功能僅僅是點火，因此，“i-stop”系統(tǒng)不會對蓄電池的壽命造成不良影響。　　

馬自達CX-5 2.5L是同級車中唯一配備i-ELOOP的車型。馬自達i-ELOOP制動能量回收系統(tǒng)為Intelligent Energy Loop（智能能量循環(huán)）的縮寫，能有效減少發(fā)動機不必要的動能浪費，有效降低油耗。與現(xiàn)有制動能量回收系統(tǒng)的不同之處在于，I-ELOOP并沒有采用電池作為能量的儲存媒介，而是使用了電容這一電子元件。相較于電池或電瓶，電容具有更理想的充電與放電速度，同時也沒有電池在頻繁充放電之下容易衰竭的問題，這便很好地解決了制動能量回收系統(tǒng)反復充放電對電池的損傷。利用了車輛減速時所產(chǎn)生的能量，I-ELOOP通過雙層電容器進行迅速充電放電，將這些能量轉(zhuǎn)化為可供車內(nèi)電子設(shè)備使用的電能的同時，可以延長電池的壽命。I-ELOOP制動能量回收系統(tǒng)與i-stop智能怠速停止系統(tǒng)組合使用，可使整車節(jié)省10%的燃油消耗，真可謂相得益彰。

目前馬自達CX-5有優(yōu)惠活動，還有豪華禮包，到店試駕可爭取更多優(yōu)惠，感興趣的網(wǎng)友可前往試駕購買。【網(wǎng)上車市惠州站訊】

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