在今年11月份寶馬4系正式登陸國內(nèi)，在寶馬轎跑車陣營中6系又多了一個小兄弟。如果你聽到4系覺得陌生，那么當你見到它一定覺得很熟悉。寶馬4系采用這一代3系（F30）平臺打造，無論外形還是內(nèi)飾都與3系很相像，不過單純的把它看做是3系Coupe版似乎有些不公平，因為在它身上不僅有3系的影子，同樣也有著自己獨特的光芒。

（風尚/豪華/運動設(shè)計套裝）

寶馬4系Coupe定位高于之前的3系Coupe，59.6-73萬元的定價也高于3系。不過其實也可以理解，寶馬4系車主的內(nèi)心訴求可能不是需要一輛3系雙門Coupe版，而是想要一輛便宜些的“6系”。

寶馬4系提供運動、豪華、風尚三款套裝，價格方面沒有區(qū)別。車頭部分確實與3系非常相近，只有前包圍能夠明顯與3系區(qū)分出來。更為夸張的包圍也是轎跑車應(yīng)有的元素。整體來看，4系的車頭設(shè)計基本延續(xù)了這一代3系的風格，僅在細節(jié)上加入獨有元素。

【左：豪華設(shè)計套裝（選配）/右：風尚設(shè)計套裝】

如果覺得前臉太像3系不足以打動你完全可以理解，但來到側(cè)面相信很快就會被它吸引。寶馬4系的溜背造型與腰線組合出非常迷人的線條，這樣的立體感是3系無法給你的。車身尺寸方面，4系并沒有因為減少兩車車門把車身長度縮短。相反它的長度要比標準軸距版本的3系還要長出14mm，軸距兩車同為2810mm。相比競爭對手，4系在車身尺寸上也有著較大的優(yōu)勢。

由于定位與平臺的原因，寶馬4系的尾部設(shè)計雖然沒有做到6系那樣驚艷，也達到了對自我的超越。側(cè)面線條甚至還有一些8系車型的血統(tǒng)。尾部張弛有力的線條，勾勒出肌肉感極強的視覺效果。

其實就算沒見過4系內(nèi)飾，從它的定位與外觀特征也能猜的八九不離十了。同外觀類似，寶馬4的內(nèi)飾設(shè)計也基本延續(xù)了3系的風格。從整體做工及各功能區(qū)域設(shè)計都與3系極為相近。當然，寶馬在內(nèi)飾上的精髓部分也都傳承到了4系身上。

寶馬4系的iDrive旋鈕帶有手寫功能，直徑45mm的圓形手寫板對字母語言來說已經(jīng)足夠，但對動輒數(shù)十個筆畫的漢字來說卻顯得捉襟見肘，不能提供很好的輸入體驗，好在文字識別率還是比較高的。

4系的前排空間非常寬敞，雖然車身和坐姿比3系還要低，坐進車內(nèi)卻沒有雙門轎跑常見的壓抑感。整體氛圍令人滿意，體驗者在前排調(diào)整好合適的位置后，頭部依然有充足的余量。

后排空間要比我想象中的大很多，上代3系Coupe的后排很難坐進以為成年人，而4系的后排可以當做正常座椅使用，只是受車頂線條影響，4系的頭部空間非常小。另外后排座椅還支持4：6翻折，增加了4系的載物空間。

按規(guī)矩還是先說說428i的硬件配置吧，2.0T高功發(fā)動機、8速手自一體變速器、后驅(qū)、后多連桿獨立懸架，在寶馬家族中能找到一堆車采用上述配置，那么寶馬4系有何獨到之處呢？寶馬4系的方向盤輕重與3系相近，油門比3系更加積極，當然變速箱也會迅速響應(yīng)。在保持著寶馬家族一貫的駕駛風格同時，比同配置的轎車更具駕駛樂趣，也更符合一部轎跑車應(yīng)有的駕駛感。

車內(nèi)噪音測試：雖然寶馬4系定位于轎跑，但車內(nèi)密閉性的表現(xiàn)上十分優(yōu)異，按照我們認定優(yōu)秀車輛噪音的標準（怠速：50dB，60km/h：65dB，80km/h：68dB，120km/h：72dB）不難看出寶馬4系的測試成績均在這個范圍之內(nèi)，在車窗完全關(guān)閉的情況下，能夠達到十分理想的隔音狀態(tài)。

不可否認雖然寶馬4系流淌著3系的血液，但4系更加運動更加專業(yè)。這款兩門轎跑具備運動車型良好的底盤性能。偏硬的懸架調(diào)校，為寶馬4系提供了出色的側(cè)向支撐和彎道支撐，同時機敏的方向盤又能讓你在樁桶之間游刃有余。

總結(jié)：自從寶馬4系上市起，伴隨著它的有兩種聲音。一方面是認可它擁有完美的線條設(shè)計，絕對算得上是雙門Coupe界的“美男子”；另一方面又在抱怨它與3系過于相似，同時價格又甩出3系幾條街。其實在3系Coupe時代，2011款325i雙門版知道價已經(jīng)到了56.6萬，如今的428i賣59.6萬也在情理之中，轎跑車更注重的是追求舒適與運動的平衡。通過短暫的試駕也很容易感受到它與3系的區(qū)別，更加激進的調(diào)校與漂亮的Coupe造型，寶馬4系作為寶馬家族中的全新車系是完全有說服力的。

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