2013-12-31 11:41:24 來源：網(wǎng)上車市深圳站 編輯：蔣民勇
動力方面，威馳搭載了豐田全新研發(fā)的NR系列發(fā)動機，不管是1.3L還是1.5L都配備了雙VVT—i正時可變技術，性能穩(wěn)定且油耗低，雖然與之匹配的仍然是那款由愛信精機提供的亙古不變的4AT，不過廠家強調這款變速箱因為使用了i-Super智能邏輯換擋程序而平順性絕佳。
更省油才是關鍵 駕控進階
就4AT本身而言，前進擋少使其高速行駛無法有效的控制轉速，這一點無可厚非，但只是日常代步之用，愛信這款專門針對小型車輛打造的“I–Supper 4AT”，具備體積小、重量輕以及成本低三大核心優(yōu)勢，再加上齒輪嚙合更精準，帶來的換擋間隙更短，令其換檔的平順性更勝一籌。同時，這款4AT還用于廣汽傳祺GA3之上，相比之下，愛信最大的“甲方”豐田調校上更具底蘊
從動力參數(shù)不難看出，性能并非這款發(fā)動機的長項，我們試駕的這款全新威馳1.5L，平穩(wěn)駕駛時動力輸出線性且流暢，4AT升擋時的齒輪切換過程很難被察覺，只有通過轉速表或發(fā)動機的聲音來判斷，城市中駕駛2500轉左右足以應對大部分路況，尤其在這比較添堵的深圳市，省油才是王道。
超車時，減擋拉高轉速是這款1.5L發(fā)動機唯一也是最有效的方式，而力求省油調校的變速箱程序并不會積極減擋，要以油門的變化速率與幅度為信號，熟悉一下油門的節(jié)奏即可盡在掌控，而只要把握好油門節(jié)奏，減擋的過程才拖泥帶水，這一點著實讓我們看到了愛信與豐田強強聯(lián)合的一面。
除4AT外，新豐田威馳依舊采用非獨立后懸掛同樣受到了一些網(wǎng)友的質疑，從我們試駕來看，其后懸的避震阻尼明顯大于老款，從收縮到拉伸轉換的幅度較小，整體呈現(xiàn)出了較硬的效果。如此一來，對于細碎顛簸的過濾與側向的拉拽力顛簸上佳，遇到較大的坑洼時，后懸反饋干凈利落，在懸掛方面，以往我們對入門級日系車的印象是偏軟，但全新威馳讓我們感到相當意外，懸掛相對老款硬朗許多。
編輯點評：威馳作為豐田的一款經(jīng)典的入門級小車來說，由于更新?lián)Q代相對較慢，已經(jīng)讓它失去了很多市場。但此次全新威馳的上市，還是讓他挽回這部分市場，其6.98萬元—11.28萬元的價格，在他上市一個月以來月銷已經(jīng)突破一萬多輛。同時新款威馳對人群定位十分明確，時下最時尚的年輕人，低價位有這十足的誘惑。憑借年輕設計、低油耗、低價位等優(yōu)勢，威馳還是很有希望在同級車中占據(jù)一席之地?！?a >網(wǎng)上車市深圳站】
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