【網(wǎng)上車紹興站訊】12月17日，海馬全新中型車海馬M8正式上市，此次上市共推出三款車型，售價(jià)區(qū)間為12.68-16.68萬(wàn)元。但對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)這么高的定價(jià)有些出乎預(yù)料，不過(guò)海馬M8是否真的有如此不凡的實(shí)力能夠符合這個(gè)價(jià)格？今天，我們就來(lái)詳細(xì)體驗(yàn)一下。

提到海馬汽車，我相信很多人還停留在最早的海南馬自達(dá)時(shí)代，隨著海南馬自達(dá)的發(fā)展，海南馬自達(dá)從原先合資身份已發(fā)展成現(xiàn)在具有自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)能力的純自主品牌。海馬汽車的眾多產(chǎn)品中，唯一缺少的就是中型車，而隨著海馬M8的上市，海馬汽車終于有了屬于自己的中型車。

眾所周知，海馬M8是在海馬概念車“曜”的基礎(chǔ)上研發(fā)而來(lái)，最初的內(nèi)部代號(hào)為B11，而最終命名為海馬M8是按照海馬最新的家族化命名方式而來(lái)。年輕化的設(shè)計(jì)理念貫穿海馬汽車的每款產(chǎn)品，從M3到M8，你能清楚的感受到海馬汽車在外觀設(shè)計(jì)方面偏向運(yùn)動(dòng)化的理念。

海馬M8比較完整的保留了不少概念車“曜”的設(shè)計(jì)元素，除了一些微小的細(xì)節(jié)外，兩車的相似度接近80%。尤其是前臉的設(shè)計(jì)，大燈算是點(diǎn)睛之筆，融合了轉(zhuǎn)向燈、LED示寬燈、遠(yuǎn)/近光燈，不規(guī)則的造型增添了一絲活力。

除了大燈的設(shè)計(jì)富有活力外，海馬M8類似于一對(duì)“小胡子”的霧燈造型又帶有一些調(diào)皮的感覺。與大燈和霧燈相對(duì)應(yīng)的還有微微上翹的中網(wǎng)格柵，兩條鍍鉻裝飾將海馬車標(biāo)很好的串聯(lián)起來(lái)。另外，大燈和霧燈之間的前保險(xiǎn)杠上出現(xiàn)的一縷線條連接腰線，使得車身前部與整體很好的融合起來(lái)，這一點(diǎn)可以算是海馬M8的靈魂。

說(shuō)完了車身的前部，下面我們?cè)賮?lái)看看側(cè)面造型。觀察仔細(xì)的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)海馬M8的車頭和車尾比例接近3:1，車尾尺寸明顯要比車頭短很多，這樣的設(shè)計(jì)可以增加的視覺沖擊力。接下來(lái)我們?cè)倏纯窜囄?，如果說(shuō)前部的設(shè)計(jì)讓你感覺活力十足，那海馬M8的車尾造型則完美的延續(xù)了這種感覺。腰線由低到高逐漸延伸到車尾，與尾燈相結(jié)合。最終展現(xiàn)出來(lái)的就是上翹的不規(guī)則尾燈，一條鍍鉻裝飾條貫穿兩側(cè)尾燈，使得車尾部形成了一個(gè)完美的整體。

就我個(gè)人而言，還是比較欣賞海馬M8的造型設(shè)計(jì)的，看膩了眾多造型中庸的中型車，海馬M8動(dòng)感的外觀算是眼前一亮，如果不告訴你它的車身尺寸，你可能不會(huì)相信4845mm的長(zhǎng)度，上翹的腰線和前長(zhǎng)后短的造型使得它看起來(lái)更緊湊。外觀設(shè)計(jì)可以算是海馬M8的加分項(xiàng)。

海馬M8豪華型采用雙五輻造型輪轂，配有黑色的輪轂螺絲保護(hù)蓋，雖然這樣的設(shè)計(jì)很細(xì)微，但卻非常的實(shí)用。輪胎使用的是韓泰215/50 R17，備胎是非全尺寸的205/60 R16。

在海馬M8內(nèi)飾上，中控臺(tái)的造型保持了外觀的設(shè)計(jì)風(fēng)格，流暢的線條和動(dòng)感的裝飾條都在向我們展示它不同于其他對(duì)手的性格。中控臺(tái)中間控制區(qū)域向駕駛員一側(cè)傾斜，這種設(shè)計(jì)在薩博上出現(xiàn)的頻率最高，意在追求一種類似于飛行員的操作感覺。

此種設(shè)計(jì)的好處除了增加視覺沖擊力外，還可以方便駕駛員操作，在一定程度上提高了行駛安全性。中控臺(tái)兩側(cè)的裝飾條和前臉的霧燈造型接近，這可能是設(shè)計(jì)者故意為之，為了就是能夠增加整車的整體感，自主品牌設(shè)計(jì)已經(jīng)告別了之前的簡(jiǎn)單模仿階段，步入到真正的自主研發(fā)設(shè)計(jì)階段。

海馬M8方向盤上同樣設(shè)計(jì)有裝飾，同時(shí)還有多功能按鍵，這在目前主流車型上已經(jīng)非常普遍了。多功能按鍵手感略顯生澀，做工方面還有提升的空間。方向盤握感適中，真皮的品質(zhì)不錯(cuò)。

總體來(lái)說(shuō)，海馬M8在內(nèi)飾方面雖談不上令人驚艷，但相對(duì)中庸的設(shè)計(jì)可以最大限度的滿足各種類型的消費(fèi)者。做工和材質(zhì)選用要比以往的海馬產(chǎn)品都要好，這一點(diǎn)明顯是在設(shè)計(jì)初期就有所考慮，從結(jié)果上看還是值得肯定的。

海馬M8搭載了一臺(tái)代號(hào)為HM484Q-E的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率156馬力/6000rpm，最大輸出扭187N·m/4000rpm，未來(lái)還將會(huì)有一臺(tái)1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。變速箱為6擋手動(dòng)和6擋手自一體變速箱。這臺(tái)6擋手自一體變速箱采用的是韓國(guó)現(xiàn)代Powertech的產(chǎn)品，據(jù)廠家技術(shù)人員介紹，此款變速箱在設(shè)計(jì)和調(diào)校方面更加注重燃油經(jīng)濟(jì)性，官方給出的最低油耗為7.6L/100km。從實(shí)際的駕駛感受來(lái)說(shuō)，這套變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的匹配還是比較不錯(cuò)的，變速箱的換擋動(dòng)作不易察覺，升擋積極，大約在2000rpm左右換擋，雖然換擋速度比不上雙離合變速箱，但平順性表現(xiàn)值得肯定的。

發(fā)動(dòng)機(jī)總是處于一種不溫不火的感覺，無(wú)論什么樣的轉(zhuǎn)速區(qū)間，你都很難感覺到明顯的加速感，應(yīng)該算是一種追求平順性的動(dòng)力表現(xiàn)，在城市中走走停停還是夠用的，但高速超車時(shí)就需要大腳油門將轉(zhuǎn)速拉升至4000rpm左右才能獲得不錯(cuò)的動(dòng)力。油門踏板力度適中，但反應(yīng)有些慢，這樣的好處是能夠?yàn)槌俗咛峁┝己玫氖孢m性。

轉(zhuǎn)向方面，據(jù)廠家技術(shù)人員介紹，他們刻意的調(diào)輕了海馬M8的轉(zhuǎn)向力度，在試駕過(guò)程中我也注意到了這一點(diǎn)，原地打方向時(shí)不需要很大的力度就可以轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，對(duì)于女性駕駛者來(lái)說(shuō)是個(gè)福音。而行駛中的轉(zhuǎn)向力度會(huì)根據(jù)速度而變化，80km/h以下轉(zhuǎn)向力度相對(duì)較輕，而超過(guò)這個(gè)時(shí)速后就會(huì)逐漸的變沉。雖然轉(zhuǎn)向力度較輕，但指向性做的并不是很好，你能感覺到方向盤有很大的曠量，我感覺這應(yīng)該也是為了保證舒適性考慮的，過(guò)于靈敏的轉(zhuǎn)向會(huì)帶來(lái)車身不必要的晃動(dòng)，而海馬M8這種調(diào)校可以避免這種情況的發(fā)生。

剎車的表現(xiàn)也同樣是偏向舒適性，前半段偏軟，剎車效果并不明顯，而中后段制動(dòng)效果不錯(cuò)，相對(duì)來(lái)說(shuō)還是比較線性的，日常駕駛時(shí)只要不頻繁的大力剎車，還是可以保證不錯(cuò)的乘坐舒適性。

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