【網(wǎng)上車市紹興站訊】隨著節(jié)目《爸爸去哪兒》的熱播，其中節(jié)目中負(fù)責(zé)接送五對(duì)明星父子的座駕也逐漸走進(jìn)了尋常人家的視線。說實(shí)話，筆者也并沒有想到當(dāng)下熱播的一個(gè)綜藝節(jié)目能為這個(gè)汽車品牌帶來如此之大的影響。不過顯然英菲尼迪的這次借勢營銷是非常成功的，而我們今天試駕的主角就是《爸爸去哪兒》中五對(duì)父子所乘坐的車。

“這是什么車？”“這車得一二百萬吧？”......雖然不少人都認(rèn)出了這款在電視中曝光率不低的車型，但是隨著路人甲乙丙丁接下來的各種問題還是讓我認(rèn)為在文章的起始，我還是有必要為大家簡單的介紹一下這款英菲尼迪JX35的來龍去脈。

英菲尼迪JX35或許是英菲尼迪家族中最為年輕的一款產(chǎn)品，這款設(shè)計(jì)靈感來源于Essence概念車的SUV車型在2011年的洛杉磯車展正式與世人見面，這款源于日產(chǎn)樓蘭的英菲尼迪旗下首款豪華7座SUV車型在研發(fā)之初即是為了填補(bǔ)EX與FX之間的空白。

2012年初，這款生產(chǎn)于美國田納西州的英菲尼迪JX35首先投放在北美市場，而在隨后的成都車展中正式亮相國內(nèi)并于去年的廣州車展中正式上市，其中共推出2款車型，售價(jià)為61.8-71.8萬元。

外觀方面：一筆勾勒出的流線美

一輛將近5米車身的SUV以及英菲尼迪家族特立獨(dú)行的外觀設(shè)計(jì)使得這輛JX35在街頭永遠(yuǎn)不會(huì)擔(dān)心丟失注目禮。英菲尼迪JX在外形上吸收了英菲尼迪Etherea概念車的設(shè)計(jì)元素，整車并沒有采用見棱見角的銳利帶給人犀利感，相反采用了流線型的大幅度交織給人敦厚不失動(dòng)感的犀利造型。

如果將整車的線條大致勾勒出來，我們可以大致看出英菲尼迪JX35所有線條都在盡可能的將流線型發(fā)揮到極致，避免人為的折斷，而設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)之初更像是輕輕地將筆尖劃過草稿，一筆勾勒出英菲尼迪JX的流線型之美。

進(jìn)氣格柵的四個(gè)角同時(shí)擔(dān)當(dāng)起了頭部造型中主體線條的出發(fā)點(diǎn)，使所有的視覺中心全部集中在這塊“H”造型的超大雙曲線進(jìn)氣格柵中。波浪形的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和圓潤的車身線條勾勒出了充滿力量又不失靈巧的感覺。

類似鯊魚眼式的前大燈在整體線條設(shè)計(jì)中成為腰線起點(diǎn)的同時(shí)自身的設(shè)計(jì)同樣具有特色，設(shè)計(jì)線條與全車相同的避免了流線型的刻意消失。雙透鏡的前大燈使其炯炯有神，LED日間行車燈則圍繞著透鏡分布，十分具有科幻感。

車身側(cè)面顯示出了它遵勁有力的一面，清晰的腰線自前大燈起，至后尾燈終貫穿了整個(gè)車身的的側(cè)面，同時(shí)與車頂?shù)幕【€收尾呼應(yīng)。而新月形的D柱設(shè)計(jì)是英菲尼迪JX外觀的一大特色，演繹優(yōu)雅的同時(shí)也為第三排乘客帶來了不錯(cuò)的視野。

英菲尼迪JX35的車身尺寸為4997mm*1960mm*1750mm，軸距為2900mm。整體車身尺寸相比定位更高的FX還要大，這也在一定程度上讓不少消費(fèi)者產(chǎn)生了定位錯(cuò)覺，英菲尼迪JX引以為傲的車身尺寸成為了路人甲乙丙丁的各類“技術(shù)性”問題中曝光率相對(duì)較高問題，的確，在國內(nèi)消費(fèi)者普遍以空間論優(yōu)劣的前提下，英菲尼迪JX的優(yōu)勢成為了最吸引國內(nèi)消費(fèi)者的因素。

英菲尼迪JX35的尾部設(shè)計(jì)相比于復(fù)雜的前臉來說有些單調(diào)，在保持了圓潤飽滿的特征下，后擾流板兼顧了車頂弧線的延伸同時(shí)填補(bǔ)了D柱新月形設(shè)計(jì)造成的缺口。修長的后尾燈設(shè)計(jì)與前大燈形成良好的呼應(yīng)。另外，英菲尼迪JX35采用了雙五幅鋁合金輪轂，輪胎選擇了普利司通的DUELER品牌235/55 R20尺寸輪胎。

內(nèi)飾方面：豪華感極強(qiáng)且配置豐富

打開車門，英菲尼迪JX35沿襲了這一代英菲尼迪車型在內(nèi)飾中一直所保持的豪華風(fēng)格，全黑內(nèi)飾配合大量的金屬實(shí)木裝飾充分的營造出內(nèi)飾帶給人的豪華感。

在用料方面，英菲尼迪JX同樣保證了較高的水準(zhǔn)，大面積的軟塑料以及真皮包裹無論是在視覺上還是在體感方面都為人帶來難以抵觸的觸摸欲望。

英菲尼迪JX35的方向盤采用了真皮包裹，手感極佳。在方向盤中集成了音響、藍(lán)牙電話以及行車電腦控制等基本功能的同時(shí)，巡航系統(tǒng)以及碰撞預(yù)警系統(tǒng)等主動(dòng)安全功能同樣集中如此。

儀表盤采用了全新一代英菲尼迪的家族“紫”色背光，十分獨(dú)特的同時(shí)又兼?zhèn)淇萍几?。而中央上方的液晶行車電腦顯示可顯示包括車輛信息、狀態(tài)等豐富的信息。

中控臺(tái)中央保持了日產(chǎn)以及英菲尼迪這一代車型的多數(shù)布局，頂端的8英寸顯示屏幕無論是在清晰度還是功能以及邏輯方面比一些英菲尼迪車型要出色很多，而且既可以支持觸摸控制，也能通過中控臺(tái)上的按鍵旋鈕進(jìn)行操作。

后排方面，英菲尼迪JX35為后排乘客的乘坐體驗(yàn)做到了最大化的舒適，第二排乘客擁有獨(dú)立的分區(qū)空調(diào)出風(fēng)口以及娛樂系統(tǒng)，配合設(shè)置在前排座椅頭枕后方的兩塊大尺寸顯示屏可以為后排乘客帶來影音享受。另外，英菲尼迪JX35分別為前后排乘客提供了兩塊獨(dú)立可開啟的前后天窗同樣是值得稱贊的亮點(diǎn)之一。

空間方面：5+2座椅設(shè)計(jì)空間表現(xiàn)出色

英菲尼迪JX35設(shè)置了多項(xiàng)可調(diào)節(jié)電動(dòng)座椅，采用真皮包裹并且?guī)в型L(fēng)功能，質(zhì)感極佳且填充厚實(shí)，對(duì)于駕駛者的側(cè)部支撐同樣表現(xiàn)良好。對(duì)于一款SUV車型來說，前排頭部空間基本可以滿足大多數(shù)消費(fèi)者的需求。身高175cm的體驗(yàn)者的前排頭部空間尚有1拳距離。

第二排座椅可以變化多種組合以滿足不同出行需求，值得一提的是，第二排座椅可前后手動(dòng)調(diào)節(jié)距離，這樣可以使后兩排的空間充分發(fā)揮。后排空間方面，在后排座椅最大限度向后的距離下，前排座椅距離體驗(yàn)者腿部有將近兩拳的距離，而因?yàn)榱骶€型下劃的設(shè)計(jì)頭部空間只有四指距離。

另外，英菲尼迪JX35的第二排空間在視覺上十分寬闊還有一個(gè)原因，即是來自于相對(duì)較短的后排座椅長度，正常坐姿下一拳距離即可說明。中部沒有中拱同樣加大了第二排空間的利用率。

通過第二排座椅靠背和下方的兩個(gè)扳手可以將第二排座椅折疊或?qū)⒁伪撤诺?，從而方便第三排乘客的出入。在第二排座椅正常前后距離的情況下，第三排的乘坐空間并不充裕，并不適合長途行駛。

英菲尼迪JX35在儲(chǔ)物空間方面的設(shè)置十分人性化，比如分層設(shè)計(jì)的手套箱，以及分層的中央扶手箱都為儲(chǔ)物空間帶來了諸多的組合。同時(shí)為車內(nèi)的三排乘客分別提供了各自獨(dú)立的儲(chǔ)物空間。

由于7座的設(shè)計(jì)，在第三排座椅未放倒的情況下，英菲尼迪JX35的后備箱空間并不充裕。后備箱原始容積為447升，放倒第三排和第二排座椅后的容積分別擴(kuò)展到1277升和2144升。而在后備箱底板下方，英菲尼迪JX35設(shè)置了更為私密的儲(chǔ)物空間。

動(dòng)力方面：足以應(yīng)對(duì)日常城市通勤

英菲尼迪JX35搭載了日產(chǎn)大名鼎鼎的VQ系列DE版本發(fā)動(dòng)機(jī)，DE版本發(fā)動(dòng)機(jī)是日產(chǎn)專為基于前驅(qū)平臺(tái)生產(chǎn)的車型所配備（基于后驅(qū)平臺(tái)生產(chǎn)的車型大多搭載VR版本發(fā)動(dòng)機(jī)），而我們今天所試駕的英菲尼迪JX35與其家族中的大多數(shù)后驅(qū)車型不同，其正是基于前驅(qū)平臺(tái)所打造，分為前驅(qū)以及四驅(qū)兩款車型。英菲尼迪JX35所搭載的這臺(tái)VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為204Kw/6400rpm，最大扭矩為334Nm/4400rpm。而與之匹配的則是一款可模擬6速帶有手動(dòng)模式的CVT無級(jí)變速箱。

多駕駛模式選擇系統(tǒng)也是一大亮點(diǎn)。駕駛者可以通過控制旋扭，根據(jù)道路和氣候條件，選擇"標(biāo)準(zhǔn)"、"運(yùn)動(dòng)"、"經(jīng)濟(jì)"和"雪地"四種駕駛模式。系統(tǒng)通過調(diào)整油門響應(yīng)的靈敏度和換檔時(shí)機(jī)，提供不同駕駛模式。

作為一款主打舒適牌的豪華級(jí)城市SUV來說，更加關(guān)注駕乘過程中的舒適感受才應(yīng)該是對(duì)于英菲尼迪JX而準(zhǔn)備的，畢竟并不是每一款車型都是天生為運(yùn)動(dòng)而生，同樣也不是每一個(gè)消費(fèi)者都是激進(jìn)的好戰(zhàn)份子。

3.5L排量足以應(yīng)付這個(gè)超過2噸的大家伙，起步油門響應(yīng)更加貼合大多數(shù)駕駛者的駕駛習(xí)慣，初段油門與車速配合十分容易掌握，并且平順性優(yōu)秀，這對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說更加容易“上手”。

行駛過程中CVT變速箱對(duì)于車輛在加速中的限制較為明顯，不過好在英菲尼迪JX35為駕駛者提供了一套更加自由的帶有手動(dòng)模式的CVT無級(jí)變速箱。切換至手動(dòng)模式后，車輛在加速過程中的換擋時(shí)機(jī)可由駕駛者自行掌握。當(dāng)然，CVT并不是一無是處，寬泛的傳動(dòng)比帶來的換擋間的平順性以及對(duì)于一款排量超過3L的大排量車型來說，CVT可以為燃油經(jīng)濟(jì)性方面做出極大的貢獻(xiàn)。

雖然JX35并不主打運(yùn)動(dòng)性能，不過采用了電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)足以滿足日常道路駕駛需求。無論是低速還是高速，助力效果都調(diào)教的十分出色，力度大小十分適中。制動(dòng)性能同樣讓人滿意，制動(dòng)效果線性不突兀，制動(dòng)踏板力度反饋適中，保障了駕駛者的信心。

而底盤的調(diào)教方面，主打舒適的英菲尼迪JX35并沒有放棄對(duì)于底盤韌性的追求，相反，韌性十足的避震調(diào)教可以濾除路面中多數(shù)不必要的顛簸，急加速與全力剎車的過程中不用擔(dān)心過軟的前后懸掛會(huì)使車輛產(chǎn)生明顯的點(diǎn)頭或者抬頭現(xiàn)象，而在車輛過彎中可以得到不錯(cuò)的側(cè)向支撐。

英菲尼迪JX四驅(qū)車型采用了AWD一套智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它所搭載的電子式四驅(qū)系統(tǒng)，在一般行駛狀態(tài)以前驅(qū)為主，如遇復(fù)雜路面，系統(tǒng)會(huì)透過車速、油門深淺及輪胎空轉(zhuǎn)程度等信息，將驅(qū)動(dòng)力可向后輪進(jìn)行傳遞。最大前后動(dòng)力分配比例可達(dá)50:50，已提供最佳的行駛穩(wěn)定性。

另外，值得一提的是英菲尼迪JX35秉承了日產(chǎn)以及英菲尼迪品牌對(duì)于車輛靜謐性的嚴(yán)格控制，一臺(tái)安靜的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，即便是在車外，也很難察覺它已處在工作狀態(tài)。行駛中它給車內(nèi)提供了一個(gè)私密的乘坐環(huán)境，車門的密封以及底盤都使用了隔音材料，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音能被很好地封閉機(jī)艙內(nèi)。

總結(jié)：作為一款車身尺寸將近5米的龐然大物來說，如果加上“豪華”“SUV”這些概念之后，一定會(huì)讓不少國內(nèi)的普通消費(fèi)者望而卻步。從文章開始中，我們所提到的那些路人甲乙丙丁所提出的問題就可以看得出，然而，英菲尼迪JX的61.8-71.8萬售價(jià)區(qū)間實(shí)則并沒有高的離譜，相比于其同門兄弟樓蘭的價(jià)格來說，在提升一個(gè)品牌檔次的同時(shí)其實(shí)并不算難以接受。

然而，英菲尼迪JX遇到的最大問題還是來自于其品牌的影響力方面，用何種方式做到豪華品牌的概念傳播同時(shí)與傳統(tǒng)的德系三強(qiáng)正面競爭是英菲尼迪品牌在這一階段需要攻克的最大課題。最后，筆者不得不對(duì)其與《爸爸去哪兒》合作的成效大加贊賞。

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