【網(wǎng)上車市紹興站訊】汽車上的彈簧主要是用來支撐車身和抑制來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，汽車上的彈簧可以起到緩解車身振動的作用，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。這樣通過減振器的作用就可以把彈簧的這種往復(fù)運動通過液體運動的阻尼快速消除，確保了汽車懸掛的狀態(tài)穩(wěn)定性和乘坐的舒適性。下面筆者就為大家介紹幾種常見的汽車減震器，并向大家說明他們各自都有什么特性。

普通油/氣壓減振器

目前常用的油壓減振器主要是雙向筒式減振器，大體結(jié)構(gòu)如下圖所示，有活塞、液缸和多個單向閥門組成。這種類型的減振器伸張閥的剛性比壓縮閥要大很多，因此減振器壓縮時的阻尼力不大，而拉伸時的阻尼力大不少，這樣就可以在懸架彈起時消除它繼續(xù)反復(fù)彈起的趨勢，達(dá)到減振的效果。

普通油壓減振器也是目前車輛最為常用的，結(jié)構(gòu)相對簡單，同時也比較好維護(hù)。這類減振器平時要注意檢查，如果液缸密封不好，減振器漏油就會失去減振效果，這時就需要及時更換。

充氣式減振器與油壓式減振器基本原理類似，只是內(nèi)部充的是高壓氣體(一般是氮氣)，結(jié)構(gòu)更為簡單，一般采用單筒設(shè)計。充氣式減振器的工作狀態(tài)更為理想，但對于減振器的密封和充氣工藝要求比較高，多用于改裝之用。

阻尼可調(diào)式減振器

顧名思義，這類減振器的阻尼可以調(diào)節(jié)，分為傳統(tǒng)阻尼可調(diào)減振器和電控可變阻尼減振器(通常使用電磁控制)。傳統(tǒng)的可調(diào)阻尼減振器需要比較復(fù)雜的機(jī)電裝置，有的還需要附屬液壓系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也不低，很難在普通車型上普及。

相比之下，電控的電/磁流變液減振器運用更為靈活，體積重量也更小，而磁流變液(MRF)減振器由于比電流變液(ERF)減振器工作狀態(tài)更為穩(wěn)定，隱隱已成為主流技術(shù)，在不少車型上已經(jīng)有裝備。同樣，電磁減振器也可以通過手動設(shè)定調(diào)節(jié)，或者車輛根據(jù)采集到的動態(tài)信息，自動調(diào)節(jié)減振器的阻尼，實現(xiàn)動態(tài)控制。

磁流變減振器的原理主要是在減振器內(nèi)部充滿磁流變液，并布置電磁線圈，磁流變液可以在磁場作用下從流動性很強(qiáng)的液體變成粘塑性體(好比從水一下子就變成橡皮泥一樣)，并且這種變化可控、迅速、可逆，這樣就具備了很強(qiáng)的適應(yīng)能力。

小結(jié)：除開減振器的種類和特性之外，實際上，它與彈性元件、懸掛部件之間的匹配關(guān)系，以及車輛的重心分布等因素，對于車輛的動態(tài)表現(xiàn)都有著決定性的作用，操控性確實是個非常復(fù)雜的命題，我們也將繼續(xù)這個系列選題，看看這些因素都有哪些影響。