動(dòng)力對(duì)比：

（左上銳志 左下K5 右上蒙迪歐 右下邁騰）

拿自然吸氣與渦輪增壓PK本來就很不公平，為了公平起見，在動(dòng)力相差不是很懸殊情況下，出于性價(jià)比考慮，才用2.5L自然吸氣的銳志與帶2.0T渦輪增壓的K5、邁騰、蒙迪歐對(duì)比。雖然在整個(gè)動(dòng)力總成來說，相比其他三款雖然銳志以最大功率142kW排名靠后，但六缸縱置發(fā)動(dòng)機(jī)讓他在同級(jí)車中操控上無法匹敵。當(dāng)然您一定要提到直線加速，我只能說，不是每一條公路都是飛機(jī)航道。令人驚訝的是起亞K5以高姿態(tài)加入渦輪行列，從以上對(duì)比來看，最大功率180kW，在同級(jí)價(jià)位中，可謂不鳴則已一鳴驚人。

更進(jìn)一步來看發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)，渦輪增壓的缸內(nèi)直噴顯然是必不可少的，在榨取最大馬力的同時(shí)盡可能降低油耗；而一直堅(jiān)持著自然吸氣的豐田銳志的發(fā)動(dòng)機(jī)完全沿用了上一代，而且這次略微調(diào)低了功率和扭矩以適應(yīng)國(guó)內(nèi)的93號(hào)汽油，不必?fù)?dān)心跑出去而回不來。

 操控對(duì)比：

（左上銳志 左下K5 右上蒙迪歐 右下邁騰）

銳志后驅(qū)+V6擁有極大的誘惑，這毋庸置疑，銳志是一款非常優(yōu)秀的中級(jí)運(yùn)動(dòng)車，但為了兼顧了日常使用而提高舒適性。前雙叉臂后多連桿的配置具備跑車范，雙叉臂式懸掛運(yùn)動(dòng)性出色，為法拉利、瑪莎拉蒂等超級(jí)跑車所運(yùn)用。參考以上圖表，同為6速的自動(dòng)變速器以成為B級(jí)車的主流，沒有過多亮點(diǎn)，但唯有自然吸氣的銳志配備可變懸掛，這樣的配置早已直逼C級(jí)車。

編輯總結(jié)：自然吸氣的銳志看起來很不好惹，很狂很暴力的感覺，但并不是一款很暴力的后驅(qū)運(yùn)動(dòng)車。駕駛起來你會(huì)發(fā)現(xiàn)它其實(shí)毫不激進(jìn)，動(dòng)力輸出平順、后勁兒充沛，操控上也是很強(qiáng)調(diào)各方面的平衡。從數(shù)據(jù)上看渦輪的K5、邁騰及蒙迪歐則是一位矯健百米沖刺選手，在榨取最大馬力的同時(shí)盡可能降低油耗。對(duì)于渦輪控而言，K5、邁騰、新蒙迪歐這三款各有千秋，論外觀新蒙迪歐以阿斯頓馬丁的造型足以讓年輕人頓足；K5姍姍來遲，剛上市不久，高功率、高扭矩作為“年輕”車系十分誘惑，價(jià)格也十分親民；至于邁騰，則表現(xiàn)的最沉穩(wěn)，渦輪配備六速雙離合已是行業(yè)招牌。

自然吸氣的銳志相比渦輪沒有直接的可比性，銳志在動(dòng)力上占不到多少便宜，甚至可以說自然吸氣V6對(duì)比渦輪增壓L4，在數(shù)據(jù)上已敗下陣來，堅(jiān)持自然吸氣的豐田精神難能可貴，但后驅(qū)和可變懸掛的注入讓銳志在操控上無可挑剔。至于十年之后渦輪增壓發(fā)展到什么程度我們暫且不得而知，豐田也會(huì)針對(duì)市場(chǎng)研發(fā)出渦輪增壓車型，但就目前來說，自然吸氣仍然在十年內(nèi)不會(huì)被遺棄。身為運(yùn)動(dòng)好手的銳志的潛力也不止于此，在改裝潛力上也是同級(jí)車中無法取代的。【網(wǎng)上車市深圳站】

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