尹同躍最近在接受媒體采訪時，曾說過艾瑞澤7和瑞虎5為了加強質量都延緩了好幾個月才上市。對于這個問題，外界不少人直觀地覺得是奇瑞動作太慢了，但是筆者并不這么認為。

其實，快和慢是一個相對的概念，以前自主品牌追求的快有可能是數(shù)量上或短時間內的一種數(shù)量的增長、規(guī)模的擴大，但實際上我們又倒過來做很多以前因為快而不能去做的事情，或者沒有做的事情，從時間上來看浪費了大量的資源和成本，實際上還是慢了，奇瑞也走過這樣的彎路。

相反，自主品牌過去很多的毛病都出現(xiàn)在快上面，片面地追求快會導致市場研究不夠充分，流程也不完善，產(chǎn)品驗證的深度也就沒有了，這是很可怕的，會讓自主品質跟合資公司的差距無法縮小。當下奇瑞按照國際開發(fā)流程來開發(fā)產(chǎn)品，應用國際產(chǎn)品開發(fā)的理念，實際上必須要有足夠的時間來把產(chǎn)品驗證到位，守住質量底線。當奇瑞在速度、進度和質量、目標之間產(chǎn)生矛盾的時候，奇瑞選擇犧牲進度，以確保質量底線，這一點恰恰體現(xiàn)了奇瑞對消費者的負責、對市場的尊重。

尹同躍在采訪中透露，為了確保質量底線，奇瑞犧牲了很多東西。比如產(chǎn)品譜系的消減，產(chǎn)品的銷量等等。最近兩年外界一直認為奇瑞盈利能力不足，其實很大的原因是奇瑞把很多資金用在了研發(fā)上，但是隨著新產(chǎn)品的增多和銷量的增長，盈利能力大幅提升是肯定的。據(jù)了解，現(xiàn)在奇瑞的單車售價提高了5000元，意味著奇瑞的盈利能力大幅增強。據(jù)尹同躍預計，奇瑞明年的總銷量將增加10萬輛左右，這樣奇瑞的單車邊際效益也會隨之提高，利潤自然就上來了。

為什么奇瑞對明年的銷量如此自信？答案是過硬的產(chǎn)品品質。過去兩年奇瑞花了很多的精力狠抓產(chǎn)品質量，有一些產(chǎn)品沒有按原計劃上市沖量也是因為奇瑞對質量有更高要求，雖然這個在銷量上是體現(xiàn)不出來的，但是奇瑞產(chǎn)品質量的提升今年已經(jīng)見到了成效。比如J.D.POWER新車質量評價奇瑞提升了40%，這在業(yè)內是提升最快的，而且SSI（銷售滿意度）和CSI（服務滿意度）均已達到了合資企業(yè)的水平。

在瑞虎5上市期間曾有記者向尹同躍提問：“奇瑞迫切需要的其實是質量和數(shù)量的同步提升，暫時看，二者已經(jīng)出現(xiàn)了矛盾，如何統(tǒng)一起來？”尹同躍表示：“今年3月奇瑞內部還在商量這個事，要進一步明確我們要什么，企業(yè)的短期利益一定要服從長遠戰(zhàn)略和利益。對奇瑞來說，就是建立品牌，品牌的基礎是體系，我們現(xiàn)在正處在建設體系能力的過程中，不能因為短期銷量的好或是不好就使戰(zhàn)略的推進打折扣。很顯然，質量是必須守住的，守住了質量就守住了品牌，守住了品牌就守住了戰(zhàn)略，所以方向不能錯。”

當記者問到奇瑞具體在某個產(chǎn)品上是如何控制質量的時候。尹同躍回答道：“以瑞虎5為例，如果為了銷量，其實上半年就可以上市，在火爆的SUV市場分一杯羹。但我寧愿選擇一遍遍地聽產(chǎn)品匯報，挑出了300多個細節(jié)的小問題，我跟我們的合作伙伴講，要把問題控制在15個以內，日本有個老板說做不了，他們一般是控制在45個以內，但是奇瑞就是要自己給自己設很高的門檻，哪怕是以暫時犧牲銷量為代價，因為質量有問題對未來銷量的影響是致命的，對品牌的損害也是最大的。”