凱迪拉克風(fēng)尚運(yùn)動(dòng)豪華轎車ATS上市已1月有余，在無(wú)論民間口碑還是媒體試駕，都是好評(píng)如潮。作為凱迪拉克布局于寶馬3系、奔馳C級(jí)和奧迪A4L所在的主流入門(mén)級(jí)運(yùn)動(dòng)豪華車細(xì)分市場(chǎng)的首款車型，ATS憑借風(fēng)尚外觀與完美操控表現(xiàn)，成為細(xì)分市場(chǎng)中的一股新生力量，其運(yùn)動(dòng)性能更是得到了業(yè)界的一致認(rèn)可。

除了擁有動(dòng)力強(qiáng)勁的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之外，在ATS 28T領(lǐng)先型上配置的MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛同樣備受矚目。這套全球最快的主動(dòng)可變懸掛系統(tǒng)可謂凱迪拉克的獨(dú)門(mén)秘技，曾在德國(guó)紐伯格林北環(huán)創(chuàng)造四門(mén)轎車速度傳奇的CTS-V使用的就是這種懸掛，同樣的技術(shù)甚至還輸出到一些名聲如雷貫耳的超級(jí)跑車上。而MRC運(yùn)用到入門(mén)級(jí)豪華運(yùn)動(dòng)轎車則尚屬首次，這令A(yù)TS在懸掛方面幾乎擁有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。那么這套懸掛系統(tǒng)和傳統(tǒng)機(jī)械式懸掛，以及其它類型的可變阻尼懸掛相比，究竟哪些不同之處呢?今天小編將為大家詳細(xì)解讀一下。

厚積薄發(fā) 凱迪拉克MRC可變懸掛歷史溯源

一套領(lǐng)先且成熟的懸掛系統(tǒng)，一定不是一蹴而就的。MRC懸掛的前身，可以追溯到上個(gè)世紀(jì)80年代末凱迪拉克推出的SD2C隨速減震控制系統(tǒng)。這套率先運(yùn)用于1989款A(yù)llanté豪華敞篷跑車的懸掛系統(tǒng)，可以根據(jù)車輛速度的變化來(lái)調(diào)整懸掛的阻尼。到了1991年，新的CCR電腦控制懸掛系統(tǒng)在SD2C的基礎(chǔ)上增加了多項(xiàng)速率傳感器，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的懸掛阻尼調(diào)整。1993年，科技含量更高的CVRSS連續(xù)可變道路感應(yīng)懸掛系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，比以往系統(tǒng)具有響應(yīng)速率更高、調(diào)整更精確的特性。該系統(tǒng)作為“北極星系統(tǒng)”的組成部分之一，率先裝備于凱迪拉克Seville和Eldorado上，當(dāng)時(shí)已可以實(shí)現(xiàn)每秒約80-100次的阻尼變化。

MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛工作原理

眾所周知，MRC是全球響應(yīng)最快的主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，沒(méi)有之一。其懸架系統(tǒng)每1/1000秒就會(huì)重新調(diào)整一次，始終與路面保持最佳貼合狀態(tài)。第一代MRC主動(dòng)電磁懸掛在2002年就被率先應(yīng)用于凱迪拉克Seville STS車型上。MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)利用電子反饋技術(shù)，使懸掛的響應(yīng)速度呈現(xiàn)質(zhì)的飛躍。其技術(shù)核心是減震器筒體內(nèi)的一種磁流變體新材料，當(dāng)電流接通后，原來(lái)處于分散狀態(tài)的磁性體便會(huì)重新排列，使減震器內(nèi)部的液體形態(tài)發(fā)生變化，從而增加減震器的阻尼，也就是感覺(jué)變“硬”。反之，當(dāng)電流變?nèi)鯐r(shí)減震器則變“軟”。不僅如此，減震器的阻尼可隨著磁場(chǎng)強(qiáng)弱無(wú)級(jí)變化，磁流變體反應(yīng)速是微秒級(jí)的。

完美兼顧運(yùn)動(dòng)和舒適

值得一提的是，MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)經(jīng)過(guò)不斷的調(diào)校與更新，已經(jīng)進(jìn)化至第三代產(chǎn)品，采用增強(qiáng)的微處理芯片，具有更快的瞬間響應(yīng)和更大的阻尼力范圍，可承受更大的側(cè)向力，并可實(shí)現(xiàn)更平緩的壓縮和復(fù)原過(guò)渡。無(wú)論在激烈駕駛時(shí)的高速過(guò)彎，還是通過(guò)顛簸路段，始終能保持穩(wěn)健行駛狀態(tài)，將運(yùn)動(dòng)與舒適完美的傳遞給駕乘者。對(duì)于ATS這樣一款注重運(yùn)動(dòng)性能的車型來(lái)說(shuō)，MRC能確保其無(wú)論在起步加速、緊急制動(dòng)還是馳騁在各種道路表面上，均能獲得最佳的抓地力及車身穩(wěn)定姿態(tài)。

凱迪拉克ATS上市以來(lái)之所以能吸引如此多的眼球，除了擁有風(fēng)尚的外觀和精致的內(nèi)飾做工外，強(qiáng)勁的動(dòng)力、50：50重量分配和近乎完美的底盤(pán)懸掛調(diào)校同樣功不可沒(méi)。MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛作為一項(xiàng)“看不到”的配置，只有消費(fèi)者親自到店駕駛一番才有體驗(yàn)的到它的魅力所在，如果您也想領(lǐng)略ATS貼地般的“飛行”，可以到當(dāng)?shù)?a class="t_link" target="_blank">經(jīng)銷商處試駕體驗(yàn)。

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