新年伊始，菲亞特傳出重磅新聞。

據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2014年1月1日，菲亞特集團(tuán)已經(jīng)同美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)(UAW)就收購(gòu)克萊斯勒集團(tuán)剩余股份一事達(dá)成協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，菲亞特將出資43.5億美元收購(gòu)UAW持有的克萊斯勒41.5%股份，收購(gòu)?fù)瓿珊?，菲亞特將完全持有克萊斯勒股權(quán)。

事實(shí)上，菲亞特早在2009年開(kāi)始逐漸持有克萊斯勒股份。此前，菲亞特對(duì)克萊斯勒的持股比例為58.5%，雖然已是控股股東，但菲亞特一直都在尋求收購(gòu)克萊 斯勒余下41.5%股權(quán)的機(jī)會(huì)，意在使菲亞特成為世界第七大汽車(chē)制造商。如今，菲亞特首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)四年來(lái)的夢(mèng)想終于得以實(shí)現(xiàn)。

意在加大美國(guó)市場(chǎng)占有率

菲亞特收購(gòu)克萊斯勒后，可以利用克萊斯勒在美國(guó)的渠道，將其產(chǎn)品輸送到美國(guó)，擴(kuò)大菲亞特在美國(guó)市場(chǎng)的占有率，這是此次收購(gòu)最重要的目的。

菲亞特、克萊斯勒有個(gè)共同的特點(diǎn)就是根源于本地市場(chǎng)，前者主要是意大利和歐洲市場(chǎng)，后者主要是北美市場(chǎng)，在其他市場(chǎng)占有率都比較低。被菲亞特收購(gòu)后，克萊斯勒的發(fā)展重點(diǎn)仍會(huì)在北美市場(chǎng)，而菲亞特則可以進(jìn)一步開(kāi)拓北美市場(chǎng)。

根 據(jù)協(xié)議，菲亞特將出資43.5億美元收購(gòu)UAW持有的克萊斯勒股份。UAW旗下的一家退休醫(yī)療信托基金自愿員工受益協(xié)會(huì)(VEBA)持有克萊斯勒集團(tuán)主要 股份。菲亞特和克萊斯勒將通過(guò)一項(xiàng)由克萊斯勒集團(tuán)向其成員發(fā)起的可支付特別股息(SpecialDistributionPayable)的方式完成對(duì)這 部分股權(quán)的融資。此項(xiàng)交易在2014年1月20日完成，總的支付金額為19億美元外加17.5億美元的第二期現(xiàn)金支付。除此之外，克萊斯勒還將向UAW旗 下信托支付7億美元的資金，分四年以相同的資金償付。首批款項(xiàng)將在交易完成時(shí)支付。

由于菲亞特深陷現(xiàn)金困境，克萊斯勒將承受并購(gòu)帶來(lái)的絕大多數(shù)成本。作為協(xié)議的部分內(nèi)容，UAW同意繼續(xù)對(duì)菲亞特提供支持，旨在幫助扭轉(zhuǎn)該車(chē)企如今的業(yè)績(jī)頹勢(shì)，進(jìn)而幫助菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)打造一個(gè)全球性的頂級(jí)車(chē)企。

為了獲得這部分股權(quán)，菲亞特已經(jīng)同UAW進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的談判。在一份致全球員工的信息中，菲亞特董事長(zhǎng)約翰·埃爾坎(JohnElkann)和首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)稱(chēng)，無(wú)論是對(duì)于菲亞特還是克萊斯勒而言，這都是“歷史性的一天”。

約翰·埃爾坎和馬爾喬內(nèi)在這份電子郵件信息中表示：“在歷經(jīng)這樣長(zhǎng)期的磋商后，我們終于達(dá)成了相關(guān)協(xié)議，實(shí)現(xiàn)了對(duì)克萊斯勒100%的持股。”在另外一份致媒體的聲明中，約翰·埃爾坎表達(dá)了對(duì)職員的滿意之情。他表示：“我一直都憧憬著這一天的到來(lái)。”

不過(guò)，據(jù)悉，盡管菲亞特和克萊斯勒的管理層已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了并購(gòu)整合，兩家企業(yè)的財(cái)務(wù)依然相互獨(dú)立。

加速克萊斯勒SUV國(guó)產(chǎn)化

就中國(guó)市場(chǎng)而言，菲亞特會(huì)盡快推進(jìn)克萊斯勒SUV的國(guó)產(chǎn)化，全力以赴取得中國(guó)SUV高速增長(zhǎng)的剩下一點(diǎn)機(jī)會(huì)。

最新報(bào)告顯示，克萊斯勒在去年第三季度的利潤(rùn)增長(zhǎng)了22%，達(dá)4.64億美元，凈收入增長(zhǎng)13.5%，達(dá)176億美元。克萊斯勒表示，公司收入增加得益于吉普車(chē)和卡車(chē)的強(qiáng)勁銷(xiāo)售。

不過(guò)，作為全球最主要的SUV生產(chǎn)企業(yè)，克萊斯勒卻沒(méi)有趕上中國(guó)SUV增長(zhǎng)最好的時(shí)代，這是一個(gè)非常大的損失。“從前年開(kāi)始，馬爾喬內(nèi)就開(kāi)始推進(jìn)克萊斯勒的國(guó)產(chǎn)化，但進(jìn)程比較慢，這與克萊斯勒本身的話語(yǔ)權(quán)較大有關(guān)。此次收購(gòu)后，克萊斯勒在中國(guó)的推進(jìn)速度會(huì)更快。