凱迪拉克風尚運動豪華轎車ATS上市已一月有余，國內(nèi)媒體和消費者群體對于這款車型的關注度依然在持續(xù)升溫中。前段時間，國內(nèi)有媒體將ATS與寶馬328i在賽道上進行實地測試，結(jié)果ATS接連將對手拉下馬。在賽道上，凱迪拉克ATS除了在50:50重量配比和MRC主動電磁感應懸掛等方面占盡先機外，強勁的動力系統(tǒng)也是功不可沒。今天，小編就為大家詳細講解一下這款獲得“沃德十佳”稱號的2.0T SIDI渦輪增壓直噴發(fā)動機。

凱迪拉克專屬動力 性能勝人一籌

凱迪拉克ATS上的這臺2.0T SIDI渦輪增壓發(fā)動機的代號為LTG，這是一款凱迪拉克旗下車型專屬的發(fā)動機，獲得過2013年“沃德十佳”發(fā)動機稱號。年初上市的凱迪拉克XTS 28T車型搭載的也是這個型號的發(fā)動機，不過在ATS上作了更傾向于運動性能的調(diào)校，最大輸出功率203千瓦，升功率破百，峰值扭矩達到353牛·米，可在6.2秒內(nèi)令凱迪拉克ATS從靜止加速到100km/h。從ATS與主要同級別競爭對手寶馬328i的發(fā)動機參數(shù)對比來看，ATS在動力方面更勝一籌。

融入更多創(chuàng)新元素 結(jié)構設計更巧妙

LTG發(fā)動機傲視同級的動力表現(xiàn)，來自于創(chuàng)新科技及扎實的用料與工藝。這臺2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機融入了單渦輪雙渦流道設計、SIDI缸內(nèi)直噴技術以及齒形鏈條與旋轉(zhuǎn)澆筑鋁質(zhì)缸蓋等多項領先的創(chuàng)新科技，確保發(fā)動機擁有高效率的同時，更輕量化，摩擦損耗更低，結(jié)構更強。

從此款LTG發(fā)動機的構造來看，渦輪增壓直噴發(fā)動機采用雙流道渦輪增壓器，該構造可以減少排氣干涉，提高廢氣流動能量的利用率。同時，較小直徑的管路使渦輪在較低轉(zhuǎn)速下即可產(chǎn)生有效運動，減少低速時渦輪滯后的現(xiàn)象。LTG發(fā)動機采用連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，確保進氣量始終與發(fā)動機的工況相匹配，使其具有低轉(zhuǎn)速高扭矩，寬高扭矩區(qū)間和高轉(zhuǎn)速高功率輸出的特點。為了使這款高輸出的發(fā)動機獲得穩(wěn)定高效的進氣環(huán)境，該發(fā)動機采用空冷式增壓中冷系統(tǒng)。

值得一提的是，在LTG發(fā)動機的制造中，大量采用高強度材料和新穎的結(jié)構設計，使其具有高穩(wěn)定性的特點。這款發(fā)動機的主軸承蓋和缸體采用一體化設計，有助提升整體強度和可靠性。鋁制缸蓋采用旋轉(zhuǎn)澆注工藝，進氣門使用滲氮不銹鋼制造，排氣門采用中空充鈉技術，具有強度高、耐久性強、輕量化和氣體流動順暢的特點。在高性能車和深度改裝車中常用的鍛造鋼制曲軸也出現(xiàn)在LTG發(fā)動機中，迎合高載荷的需求，提升高轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)定性。

兼顧乘坐舒適性 將噪音降至最低

凱迪拉克ATS這臺LTG發(fā)動機除了給駕乘者提供迅猛的駕駛感受外，還具有低噪音的特點。精沙鑄造缸體提供理想的結(jié)構支持，加入嵌入式鑄鐵主軸承蓋來減少震動和噪音。平衡軸模塊整合于發(fā)動機內(nèi)部設計中，減短驅(qū)動鏈條的長度。同時驅(qū)動鏈條采用齒形設計，具有嚙合更平順的特點，可以消除噪音并增強耐久性。結(jié)合ATS車內(nèi)的BOSE ANC降噪系統(tǒng)，打造極致靜謐座艙環(huán)境。

總體看來，凱迪拉克ATS上搭載的這款2.0T SIDI渦輪增壓直噴發(fā)動機動力強勁，具有較高的燃油經(jīng)濟性，2.0T的排量相比其他大排量的自然吸氣也可以規(guī)避部分稅費。ATS雖未像眾多德系對手那樣提供多種排量和輸出調(diào)校規(guī)格的發(fā)動機，但這款發(fā)動機技術含量高且性能表現(xiàn)優(yōu)異，足以覆蓋消費者對于入門級豪華運動轎車動力的需求。換句話說，消費者即使購入的是最低配置版本(即售價30.88萬元的28T舒適型)，也能獲得等同于頂配車型的動力單元。并不像同級車型那樣，入門車型的動力會比高端車型弱很多。

凱迪拉克ATS帶著滿滿的信心進軍進軍國內(nèi)市場，其雄厚的實力可謂有目共睹。究竟這款車型會在競爭激烈的細分市場上掀起怎樣的波瀾，我們拭目以待吧!

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