2014-01-09 10:02:24 來源：網(wǎng)上車市 廠商稿 編輯：沈小龍
| 產(chǎn)品名稱 | 神行者2 2.0T AT Si4 SE汽油款 5座 2013款 | 探險者 3.5L AT 尊享型 7座 2013款 | 普拉多 4.0L AT TX 7座 2010款 |
| 油箱容積(升) | 70 | 70 | 87 |
| 排量(ml) | 1999 | 3496 | 3956 |
| 氣缸數(shù) | 4 | 6 | 6 |
| 氣缸排列形式 | 直列 | V型 | V型 |
| 氣缸壓縮比 | 10 | 10.8 | 10.4 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 缸體材料 | 全鋁 | 全鋁 | 全鋁 |
| 缸蓋材料 | 全鋁 | 全鋁 | 全鋁 |
| 排放標(biāo)準(zhǔn) | 歐Ⅳ | 國Ⅳ（京Ⅴ） | 歐Ⅳ |
| 燃油種類 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號 | 97# [京95#] | 93# [京92#] | 97# [京95#] |
| 燃油供給方式 | 缸內(nèi)直噴 | 多點(diǎn)電噴 | 多點(diǎn)電噴 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5500 | 6750 | 5600 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 3200 | 4000 | 4400 |
| 最大功率(kw) | 176.5 | 214 | 202 |
| 最大扭矩(n.m) | 340 | 354 | 381 |
| 變速器形式 | 手自一體 | 手自一體 | 手自一體 |
| 擋位數(shù) | 6 | 6 | 5 |
| 中央差速器鎖 | 多片離合器 | 多片離合器 | 托森式差速器 |
| 前懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 雙叉臂獨(dú)立懸架 |
| 后懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 多連桿獨(dú)立懸架 | 多連桿獨(dú)立懸架 |
| 車身高度可調(diào)功能 | - | - | ● |
| 驅(qū)動方式 | 前置四驅(qū) | 前置四驅(qū) | 前置四驅(qū) |
| 轉(zhuǎn)向助力類型 | 電子液壓助力 | 電動助力 | 機(jī)械液壓助力 |
| 前制動器 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動器 | 通風(fēng)盤式 | 盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| ●代表有此項(xiàng) ○代表選裝 -代表無此項(xiàng) | |||
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | |||
神行者2搭載與極光相同的2.0L直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，具備雙可變氣門正時系統(tǒng)，最大輸出功率為240馬力（177kw），峰值扭矩達(dá)到340N·m，傳動部分匹配6速自動變速器。
前后懸掛均采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，而前后制動器類型也均為通風(fēng)盤式。神行者2的四驅(qū)為一套全時四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是由瑞典Haldex公司生產(chǎn)的，屬于第三代產(chǎn)品。該系統(tǒng)核心是通過液壓多片離合器來分配前、后輛的動力。
說到多片離合器，你就一定知道神行者2的四驅(qū)特點(diǎn)了：前后軸動力接合、分離速度較快，扭力分配比例較大是其本職工作。但不能100%鎖止，連續(xù)強(qiáng)度越野時離合片摩擦易過熱，定期需要更換是順帶的缺點(diǎn)。神行者2的后軸差速器為開放式，單側(cè)車輪打滑時基本要靠電子制動輔助才能繼續(xù)將動力通過車輪傳到地面。
探險者這套動力系統(tǒng)對于我們并不陌生，它也搭載在銳界3.5L車型上。Ti-VCT雙獨(dú)立式凸輪軸可變正時，最大可輸出214千瓦（6750轉(zhuǎn)）和最大扭矩354牛米，雙獨(dú)立式可變正時技術(shù)可以優(yōu)化節(jié)氣門的進(jìn)氣和排氣時間，而配備的六速變速箱可以使車輛在高速工況下保持相對低的轉(zhuǎn)速，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動機(jī)布局為橫置。
新近上市的福特探險者已經(jīng)是第五代產(chǎn)品了。前四代采用的非承載式車身設(shè)計，并且用了越野性能相對有保證的分時四驅(qū)系統(tǒng)。而采用了D4平臺的全新探險者采用了承載式車身以及中央多片離合式差速器。單就越野來說，探險者可能顯得不夠“硬派”。橫置發(fā)動機(jī)、福特、D4平臺、多片離合器式中差……這一系列關(guān)鍵詞你能聯(lián)想到什么？沒錯，沃爾沃。探險者的D4平臺改進(jìn)自D3，D3平臺又是什么呢？沃爾沃S80就是采用的這款平臺，它主要用來作為中大型轎車使用。而用這款平臺開發(fā)出來的SUV，塊頭想必很大，這在之前的外觀對比中我們也能明顯看出。不如外觀看上去那么“硬派”的四驅(qū)系統(tǒng)同樣來自瑞典Haldex公司，這套四驅(qū)的工作原理基本上跟神行者2相似，而由于前后軸都都配備了開放式的差速器，差速比為3.39:1，這也就意味著當(dāng)遇到單側(cè)車輪打滑時同樣要靠電子制動輔助才能繼續(xù)將動力通過車輪傳到地面。
豐田普拉多搭載4.0升V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率：202Kw(275Ps)/5200rpm，峰值扭矩：381N.m /5600rpm。 普拉多四驅(qū)結(jié)構(gòu)也比較傳統(tǒng)機(jī)械，在我們印象里機(jī)械的就是可靠的，齒輪間的嚙合總比電器元件間的信號傳遞靠穩(wěn)定。4.0L普拉多前后軸中間帶有分動箱，TX車型僅僅帶有中央差速器鎖，前后輪間同樣為開放式差速器，但是鑒于它極大的懸掛行程很少有機(jī)會出現(xiàn)前后軸各一個輪胎失去附著力的情況，況且我們行駛的路況也沒有那么的惡劣，這套四驅(qū)系統(tǒng)足以滿足我們的使用了。
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