一直以來，美系豪華品牌活在自己的伊甸園里，而歐洲對手在外圍的不斷進(jìn)攻打破了伊甸園的寧靜。在寶馬苦心經(jīng)營3系近30年后，凱迪拉克忽然很有針對性地推出了ATS。

毫不夸張地說，ATS就是100%針對寶馬3系推出的一款緊湊級豪華運動轎車。以至于在發(fā)布會上，凱迪拉克毫不隱晦地在PPT里和寶馬3系做了一次又一次詳細(xì)對比。我覺得ATS這個目標(biāo)綁定非常明智。凱迪拉克論品位論豪華都已經(jīng)做到極致，唯有年輕和運動一直趕不上歐洲對手。雖然赫赫有名的V字凱迪拉克可以在紐博格林上干翻一堆德國對手，CTS-V高高在上的價位還是不能和歐洲的棒小伙們展開全面抗衡。

ATS是一次成功的突破嗎？帶著這個疑問我打開了ATS的車門。這幾年，凱迪拉克的內(nèi)飾工藝水平進(jìn)步很大，雖然還是沒有和別克品牌拉出差距，但美國的豪華風(fēng)格在ATS里一展無遺。材質(zhì)的應(yīng)用很考究，塑料和鍍鉻零件的搭配很容易讓人想起黑莓手機。各種液晶顯示器凸顯了科技感，用科技來詮釋高端是美系豪華車一貫的傳統(tǒng)，ATS做得相當(dāng)?shù)轿?。CUE系統(tǒng)可以說是凱迪拉克展現(xiàn)其雄厚技術(shù)實力的另一個法寶，雖然中文語音指令有待完善，不過界面的親和度和上手的感覺都已經(jīng)接近完美。觸屏的使用和非接觸感應(yīng)功能，讓那些還靠一個大旋鈕和幾個永遠(yuǎn)摸不準(zhǔn)的按鍵來操作人機界面的歐洲對手們直接回到了諾基亞時代。

想要打敗寶馬3系，僅僅用高科技的內(nèi)飾當(dāng)然是不夠的，不但要打擊對手的軟肋，還要有蓋過對手的長項。針對動力單元、車身結(jié)構(gòu)、懸掛設(shè)定等寶馬引以為豪的“行業(yè)標(biāo)桿”，ATS的工程師打了一次漂亮的反擊戰(zhàn)。

ATS采用了一臺2.0T發(fā)動機，這臺發(fā)動機最大輸出功率達(dá)276hp，最大扭矩353Nm，無論最大功率還是升功率都超越同級競爭對手，0-100公里/小時加速成績僅6.2秒。實際駕駛感受并不暴躁，工程師把高輸出調(diào)到了后段。在城市里日常駕駛，ATS就好像一只溫柔的小貓，一旦道路通暢全力踩下油門，ATS立刻表現(xiàn)出積極主動的一面。當(dāng)然ATS不僅僅有一臺入門的4缸發(fā)動機，從車身和底盤結(jié)構(gòu)分析，將來引入V6車型的時間不會太遠(yuǎn)。ATS的6擋自動變速器也有了進(jìn)一步優(yōu)化，在響應(yīng)、舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面也達(dá)到了同級對手的水平。曾經(jīng)僅僅是頂級運動車型才有的限滑差速器這次也飛入尋常百姓家，成為ATS的標(biāo)配。人手一套這樣極端的賽道利器，ATS想在運動性方面挑戰(zhàn)3系的決心可見一般。

通過對車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計，ATS獲得了1550公斤的輕盈體態(tài)，這個數(shù)字當(dāng)然比3系要輕，即使和比ATS小一個級別的大眾GTI相比，也僅僅多出了90公斤，也就是一個美國成年人的重量。ATS輕量化的設(shè)計絕不是某些日企那樣用了更薄的鋼板，而是在保證強度的前提下大量采用輕量化材料和工藝。全鋁前副車架，比鋼制沖壓副車架減重近50%；鎂合金發(fā)動機支架，比鑄鐵發(fā)動機支架減重超過50%；鋁合金發(fā)動機蓋，比采用沖壓鋼板減重近50%；采用了含有硅的多層隔音玻璃，不僅比普通鋼材輕，而且還能有效降低風(fēng)噪；最后，金牛座的工程師又在強度允許下，鋼板上開孔，額外節(jié)省了2.8公斤的重量。因此開ATS上下班最好不要帶筆記本，不然工程師的心血就枉費了。有了強勁的心臟和輕盈的體態(tài)，ATS的工程師并沒有停止在運動性上的追求。他們優(yōu)化了雙球節(jié)麥弗遜前懸架，將下擺臂改為上下雙支點鏈接提升操控性能，并且極好地兼顧駕駛的平順性和舒適性。同時，全新的后5連桿獨立懸掛在多連桿上、下控制臂外加了能支撐橫負(fù)荷的橫桿，車輪定位準(zhǔn)，舒適性和操控性更加出色。

如果這些還不能滿足你對操控的要求，請選裝主動電磁懸掛吧！這套曾經(jīng)僅僅用在超跑上的神器，會以每秒1,000次的頻率偵測路面狀況并實時調(diào)整懸掛阻尼系數(shù)，任何路況下都能確保車輛擁有最佳抓地力。對于改裝愛好者來說，可能有點失望，因為原廠ATS就幾乎武裝到牙齒了。全系標(biāo)配Brembo高性能剎車系統(tǒng)，其鋁鎂合金卡鉗配合四活塞對稱布局，重量輕、散熱效果更佳、制動距離大幅縮短。剎車碟采用碳氮共滲技術(shù)，耐腐蝕，提升制動平順性。ATS的高配車型還選裝了十輻18英寸亮光/拋光/鍛造輪轂，輪胎采用前窄后寬設(shè)計，前胎規(guī)格225/40 R18 ，后胎規(guī)格255/35 R18。ATS是凱迪拉克面對歐系中級運動轎車的一次試探性的沖鋒，但工程師做足了準(zhǔn)備。開上ATS我感覺到操控性明顯優(yōu)于動力性，這是開發(fā)一個新車系通常的作法。底子一步到位打扎實了，可以沿用10年之久而不用大動筋骨，而動力單元的科技更新要快很多，可以隨時提高性能。ATS首先引入的2.0T車型成功地證明了凱迪拉克的技術(shù)實力，通用向來都是沒有做不到只有想不到，一旦他們決定要拿下哪一塊市場，就一定會有所建樹。我非常欣喜地看到，凱迪拉克的品牌線能下沉到這個級別，ATS給這個古老的豪華品牌輸入了年輕和活力。希望凱迪拉克膽子再大一點、步子再快一點，因為ABB陣營早已在小型豪華車市場擦出火花。最好下一輛凱迪拉克的綁定對手是寶馬1系。

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