“去年六、七、八3個月進口車價格下滑最明顯，并持續(xù)影響到年底，12月份才稍有好轉(zhuǎn)。”寶馬京順寶4S店總經(jīng)理周曦介紹，2013年該店總銷量為3000輛，同比增長20%，其中進口車銷量比重為40%，同比增長10%，但利潤并未隨之增加。2013年進口車利潤下滑多數(shù)成為不爭的事實。“價格戰(zhàn)倒是沒發(fā)生，但我們的日子卻過得并不如前年。”亞運村汽車交易市場(以下簡稱亞市)一位進口車經(jīng)銷商銷售負責人如此感嘆。

近幾年，在汽車消費升級、進口車車型增多、價格下滑等多重因素作用下，國內(nèi)進口車銷量一路看漲。亞市數(shù)據(jù)顯示，2013年前11個月，北京進口車交易量同比增加了16.8%，新車交易量下滑了0.8%；2013年前10個月，全國進口車上牌量同比增長9.6%，北京市場進口車上牌量增長14.96%。

但還算漂亮的數(shù)字仍然擋不住進口車經(jīng)銷商的唉聲嘆氣。2013年北京進口車車市，價格下滑、庫存持續(xù)高起始終如影隨形，非中規(guī)車的限牌規(guī)定、進口車價壟斷風波等利空因素的出現(xiàn)使得進口車車市在2013年磕磕絆絆，業(yè)內(nèi)人士預計進口車銷量增速放緩已有所顯現(xiàn)。

價格沒坐“過山車” 下滑之勢難擋

“很怕再像2012年那樣，為了賣車互相壓價，市場一片混亂。”提起2012年豪華車降價引起的價格戰(zhàn)，多數(shù)品牌經(jīng)銷商乃至二級經(jīng)銷商依然心有余悸。2012年，從奔馳S級的一降30余萬元開始，眾多豪華車品牌紛紛跟進，合資品牌、自主品牌隨之被卷入其中，引發(fā)了降價潮。

相比2012年，2013年進口車價格并未大起大落，也并未重演2012年的價格戰(zhàn)。“2012年進口車價就好比坐過山車，波動十分明顯；去年是整體企穩(wěn)，價格變動頻率也大幅減少。”亞市副總經(jīng)理顏景輝介紹。

然而，進口車價格下滑之勢仍在繼續(xù)。“從去年六七月份開始，價格一路走低，直到年末也沒緩過神來。”一位奔馳4S店銷售負責人介紹，價格一旦下滑即很難止跌回升，由此帶來的消費者觀望也進一步影響了銷量，“豪華車的‘豪利’早就沒了，不賠就不錯。”

數(shù)據(jù)顯示，2013年一季度，價格優(yōu)惠幅度回收至6.5%左右，但從二季度開始，優(yōu)惠幅度再次擴大，到9月份優(yōu)惠幅度在9.5%左右，10月優(yōu)惠幅度為8%，11月份進口車平均優(yōu)惠5.4萬元，優(yōu)惠幅度為8.6%。

對此，多數(shù)進口車經(jīng)銷商認為，北京車市競爭一再加劇，價格優(yōu)惠成為經(jīng)銷商促銷的主要手段。同時，今年消費者購車需求不如往年旺盛，經(jīng)銷商只能打出優(yōu)惠牌吸引消費者上門。

庫存居高不下 降價才能破僵局

居高不下的庫存迫使進口車經(jīng)銷商只能選擇降價舍利來保證資金正常流轉(zhuǎn)。中國進口汽車貿(mào)易有限公司數(shù)據(jù)顯示，2013年進口車經(jīng)銷商庫存壓力一直很大，截至2013年10月，行業(yè)庫存為3.2個月左右，處于高位。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2013年11月汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果顯示，進口品牌庫存系數(shù)與10月份相比明顯上升，達到2.99，庫存壓力進一步加大。

與國產(chǎn)車不同，進口車因單價高，庫存壓力往往會給經(jīng)銷商帶來巨大的資金壓力。為了加快資金周轉(zhuǎn)，進口車經(jīng)銷商只能選擇降價促銷，以減少庫存積壓。顏景輝介紹，部分進口車庫存時間增加。“庫存時間長就是因為車不好賣，車不好賣又會進一步增加庫存，去年就是這樣一種惡性循環(huán)。”以經(jīng)營進口現(xiàn)代車型為主的一位經(jīng)銷商銷售經(jīng)理說，打破這種惡性循環(huán)的最直接方式只有降價促銷。

國產(chǎn)化加速 拉低整體價格

去年，眾多車企的國產(chǎn)化進程再加速，更多重量級進口車型如沃爾沃S60、三菱帕杰羅勁暢等車型國產(chǎn)上市。相比進口車，國產(chǎn)車型價格優(yōu)勢明顯，但對于進口車經(jīng)銷商而言，陸續(xù)國產(chǎn)使車型價格一再被拉低，已影響到進口車銷量。

“以前想買三菱品牌的消費者，只有進口車型可選，現(xiàn)在多了國產(chǎn)車型。價格畢竟有差別，比較之下也就難免會有部分消費者被分流。”北京一位進口三菱經(jīng)銷商說，“進口車型國產(chǎn)，就好像競爭對手中又多了個實力很強的自家兄弟。”一輛進口三菱帕杰羅勁暢價格在36.8萬到39.8萬元，國產(chǎn)后的廣汽三菱帕杰羅勁暢售價在20.88萬到30.88萬元，并增添了一款手動2.4L車型。

“國產(chǎn)車型上市對整體銷量、利潤和品牌知名度，都有很明顯的提升作用。”沃爾沃一家4S店銷售負責人介紹，進口車型不斷國產(chǎn)，還是利大于弊。

價格被指虛高 售價再下滑

去年8月份，價格虛高、同車不同價等爭論再一次把進口車推到了輿論的風口浪尖，受此影響，多數(shù)進口車價格出現(xiàn)大幅下滑。同時，有關進口車暴利的討論使得消費者在一段時間內(nèi)對進口車產(chǎn)生了抵觸心理，從而導致進店量和銷量明顯減少。為避免此情況導致進口車銷售停滯，不少經(jīng)銷商被迫選擇拋出更大的優(yōu)惠，來吸引消費者進店購車。

■ 鏈接 豪車品牌加速擴網(wǎng)

北京限購政策出臺后，汽車消費升級，越來越多的置換購車消費者甚至首次購車者將目標鎖定豪華品牌，其表現(xiàn)在網(wǎng)絡發(fā)展上尤為明顯，北京各經(jīng)銷商集團扎堆開建豪華車品牌4S店，眾多豪華車品牌、甚至超豪華品牌的拓網(wǎng)速度明顯加快。

豪華車品牌中，奧迪、奔馳、寶馬3個德系品牌的拓網(wǎng)之戰(zhàn)可謂激烈。僅去年一年，北京地區(qū)的奧迪、奔馳、寶馬4S店各增一店，其中奧迪、寶馬店均隸屬于運通汽車集團；MINI、凱迪拉克去年也各有一家新4S店開業(yè)。同時，各品牌的競爭觸角開始向北京市區(qū)的周邊延伸，2012年底，奧迪品牌位于通州、順義的兩家新店開業(yè)，且有一家位于門頭溝的新店正在籌建之中；運通集團去年新增寶馬4S店位于順義。

此外，以保時捷為代表的超豪華品牌也顯現(xiàn)了搶占市場的決心。去年北京新增一家保時捷中心，目前北京保時捷中心數(shù)量達到5家，并有一家保時捷中心重裝開業(yè)，成為保時捷在中國大陸地區(qū)首家直營店。此外，瑪莎拉蒂在京第二家授權(quán)經(jīng)銷商也于去年開業(yè)，包括一家展廳和一個3S中心。

近年來，盡管非中規(guī)車市場份額逐步萎縮，但其憑借價格優(yōu)勢和較高配置標準，非中規(guī)車仍然占有一席之地。然而，去年3月公安部下發(fā)的《關于嚴格進口汽車注冊登記工作的通知》，使非中規(guī)進口車銷量大幅下滑，更致部分實力較弱的車商退出。

銷量大幅下滑

目前北京市場非中規(guī)車交易量約占北京進口車總交易量的5%到10%，經(jīng)銷商主要集中在亞市，亞市中1/3進口車經(jīng)銷商都在經(jīng)營非中規(guī)車。據(jù)介紹，亞市50%以上的進口車都銷往北京以外地區(qū)。但多地方非中規(guī)進口車不能上牌，使得非中規(guī)進口車賴以生存的價格優(yōu)勢明顯降低。“相比價格優(yōu)惠，能否上牌顯然更重要。”一位進口車經(jīng)銷商銷售顧問介紹。

此外，去年10月起開始的汽車三包政策使得非中規(guī)車銷售“雪上加霜”。“目前，已有部分品牌逐漸取消了對非中規(guī)進口車的質(zhì)保服務，而三包政策的實施無疑將非中規(guī)進口車拒之門外，消費者在買非中規(guī)車時肯定會有所顧慮。2013年上半年非中規(guī)進口車銷量較2011年同期下降了50%。”顏景輝說。

部分弱勢車商退出

非中規(guī)車無法上牌所帶來的影響，遠不止銷量下滑，也導致部分實力較弱的經(jīng)銷商退網(wǎng)。“很多規(guī)模較小的進口車經(jīng)銷商撐不下去了。”顏景輝說，在非中規(guī)車無法上牌、無質(zhì)保所帶來的沖擊下，亞市內(nèi)一些小進口車經(jīng)銷商開始縮減業(yè)務量，或撤銷原本設立在京外的銷售點，或選擇退出市場。

據(jù)了解，亞市內(nèi)經(jīng)營非中規(guī)車的進口經(jīng)銷商多以個人性質(zhì)的汽車銷售公司為主，一般只銷售一兩個品牌車型。“相對實力較強的進口車經(jīng)銷商集團或一級經(jīng)銷商，小的進口車經(jīng)銷商資金周轉(zhuǎn)能力、抗風險能力都要弱很多。”顏景輝說。

從目前已公布或者預計2013年度銷售數(shù)據(jù)來看，賓利、法拉利、蘭博基尼等超豪華車品牌在華銷量出現(xiàn)了下降或是零增長。賓利汽車去年全球銷量同比增長18.9%，首次突破萬輛大關，但在被大家一致看好的中國市場銷量下滑2.8%。在中國以外地區(qū)，賓利去年在美洲地區(qū)銷售增長28%，在歐洲銷售增長11%。

在中國市場遭遇滑坡的超豪華車品牌不止賓利。盡管全年銷售數(shù)據(jù)尚未公布，但在2013年前9個月，法拉利在中國內(nèi)地、香港和臺灣的銷售量已經(jīng)同比下降25%；其競爭對手蘭博基尼則預計2013年銷售會出現(xiàn)零增長，此前兩年，這兩家公司都在華銷售實現(xiàn)了超過25%的增長。2011年，法拉利在中國內(nèi)地銷售了449輛，香港188輛，加上臺灣共銷售777輛，中國成為法拉利全球第二大市場。2012年，法拉利在中國內(nèi)地銷量為454輛，加上港臺地區(qū)，共784輛，占全球總銷量1/9左右。但去年上半年，法拉利在中國內(nèi)地與港臺銷量則為340輛，同比下滑12.5%，但其全球銷量同比增長22%到3767輛。