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超豪華在華銷量下滑 弱勢車商退出市場

2014-01-13 08:59:27 來源:新京報   轉(zhuǎn)載      編輯:劉巍巍   

“去年六、七、八3個月進口車價格下滑最明顯,并持續(xù)影響到年底,12月份才稍有好轉(zhuǎn)。”寶馬京順寶4S店總經(jīng)理周曦介紹,2013年該店總銷量為3000輛,同比增長20%,其中進口車銷量比重為40%,同比增長10%,但利潤并未隨之增加。2013年進口車利潤下滑多數(shù)成為不爭的事實。“價格戰(zhàn)倒是沒發(fā)生,但我們的日子卻過得并不如前年。”亞運村汽車交易市場(以下簡稱亞市)一位進口車經(jīng)銷商銷售負責(zé)人如此感嘆。

近幾年,在汽車消費升級、進口車車型增多、價格下滑等多重因素作用下,國內(nèi)進口車銷量一路看漲。亞市數(shù)據(jù)顯示,2013年前11個月,北京進口車交易量同比增加了16.8%,新車交易量下滑了0.8%;2013年前10個月,全國進口車上牌量同比增長9.6%,北京市場進口車上牌量增長14.96%。

但還算漂亮的數(shù)字仍然擋不住進口車經(jīng)銷商的唉聲嘆氣。2013年北京進口車車市,價格下滑、庫存持續(xù)高起始終如影隨形,非中規(guī)車的限牌規(guī)定、進口車價壟斷風(fēng)波等利空因素的出現(xiàn)使得進口車車市在2013年磕磕絆絆,業(yè)內(nèi)人士預(yù)計進口車銷量增速放緩已有所顯現(xiàn)。

價格沒坐“過山車” 下滑之勢難擋

“很怕再像2012年那樣,為了賣車互相壓價,市場一片混亂。”提起2012年豪華車降價引起的價格戰(zhàn),多數(shù)品牌經(jīng)銷商乃至二級經(jīng)銷商依然心有余悸。2012年,從奔馳S級的一降30余萬元開始,眾多豪華車品牌紛紛跟進,合資品牌、自主品牌隨之被卷入其中,引發(fā)了降價潮。

相比2012年,2013年進口車價格并未大起大落,也并未重演2012年的價格戰(zhàn)。“2012年進口車價就好比坐過山車,波動十分明顯;去年是整體企穩(wěn),價格變動頻率也大幅減少。”亞市副總經(jīng)理顏景輝介紹。

然而,進口車價格下滑之勢仍在繼續(xù)。“從去年六七月份開始,價格一路走低,直到年末也沒緩過神來。”一位奔馳4S店銷售負責(zé)人介紹,價格一旦下滑即很難止跌回升,由此帶來的消費者觀望也進一步影響了銷量,“豪華車的‘豪利’早就沒了,不賠就不錯。”

數(shù)據(jù)顯示,2013年一季度,價格優(yōu)惠幅度回收至6.5%左右,但從二季度開始,優(yōu)惠幅度再次擴大,到9月份優(yōu)惠幅度在9.5%左右,10月優(yōu)惠幅度為8%,11月份進口車平均優(yōu)惠5.4萬元,優(yōu)惠幅度為8.6%。

對此,多數(shù)進口車經(jīng)銷商認為,北京車市競爭一再加劇,價格優(yōu)惠成為經(jīng)銷商促銷的主要手段。同時,今年消費者購車需求不如往年旺盛,經(jīng)銷商只能打出優(yōu)惠牌吸引消費者上門。

庫存居高不下 降價才能破僵局

居高不下的庫存迫使進口車經(jīng)銷商只能選擇降價舍利來保證資金正常流轉(zhuǎn)。中國進口汽車貿(mào)易有限公司數(shù)據(jù)顯示,2013年進口車經(jīng)銷商庫存壓力一直很大,截至2013年10月,行業(yè)庫存為3.2個月左右,處于高位。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2013年11月汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果顯示,進口品牌庫存系數(shù)與10月份相比明顯上升,達到2.99,庫存壓力進一步加大。

與國產(chǎn)車不同,進口車因單價高,庫存壓力往往會給經(jīng)銷商帶來巨大的資金壓力。為了加快資金周轉(zhuǎn),進口車經(jīng)銷商只能選擇降價促銷,以減少庫存積壓。顏景輝介紹,部分進口車庫存時間增加。“庫存時間長就是因為車不好賣,車不好賣又會進一步增加庫存,去年就是這樣一種惡性循環(huán)。”以經(jīng)營進口現(xiàn)代車型為主的一位經(jīng)銷商銷售經(jīng)理說,打破這種惡性循環(huán)的最直接方式只有降價促銷。

國產(chǎn)化加速 拉低整體價格

去年,眾多車企的國產(chǎn)化進程再加速,更多重量級進口車型如沃爾沃S60、三菱帕杰羅勁暢等車型國產(chǎn)上市。相比進口車,國產(chǎn)車型價格優(yōu)勢明顯,但對于進口車經(jīng)銷商而言,陸續(xù)國產(chǎn)使車型價格一再被拉低,已影響到進口車銷量。

“以前想買三菱品牌的消費者,只有進口車型可選,現(xiàn)在多了國產(chǎn)車型。價格畢竟有差別,比較之下也就難免會有部分消費者被分流。”北京一位進口三菱經(jīng)銷商說,“進口車型國產(chǎn),就好像競爭對手中又多了個實力很強的自家兄弟。”一輛進口三菱帕杰羅勁暢價格在36.8萬到39.8萬元,國產(chǎn)后的廣汽三菱帕杰羅勁暢售價在20.88萬到30.88萬元,并增添了一款手動2.4L車型。

“國產(chǎn)車型上市對整體銷量、利潤和品牌知名度,都有很明顯的提升作用。”沃爾沃一家4S店銷售負責(zé)人介紹,進口車型不斷國產(chǎn),還是利大于弊。

價格被指虛高 售價再下滑

去年8月份,價格虛高、同車不同價等爭論再一次把進口車推到了輿論的風(fēng)口浪尖,受此影響,多數(shù)進口車價格出現(xiàn)大幅下滑。同時,有關(guān)進口車暴利的討論使得消費者在一段時間內(nèi)對進口車產(chǎn)生了抵觸心理,從而導(dǎo)致進店量和銷量明顯減少。為避免此情況導(dǎo)致進口車銷售停滯,不少經(jīng)銷商被迫選擇拋出更大的優(yōu)惠,來吸引消費者進店購車。

■ 鏈接 豪車品牌加速擴網(wǎng)

北京限購政策出臺后,汽車消費升級,越來越多的置換購車消費者甚至首次購車者將目標(biāo)鎖定豪華品牌,其表現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)發(fā)展上尤為明顯,北京各經(jīng)銷商集團扎堆開建豪華車品牌4S店,眾多豪華車品牌、甚至超豪華品牌的拓網(wǎng)速度明顯加快。

豪華車品牌中,奧迪、奔馳、寶馬3個德系品牌的拓網(wǎng)之戰(zhàn)可謂激烈。僅去年一年,北京地區(qū)的奧迪、奔馳、寶馬4S店各增一店,其中奧迪、寶馬店均隸屬于運通汽車集團;MINI凱迪拉克去年也各有一家新4S店開業(yè)。同時,各品牌的競爭觸角開始向北京市區(qū)的周邊延伸,2012年底,奧迪品牌位于通州、順義的兩家新店開業(yè),且有一家位于門頭溝的新店正在籌建之中;運通集團去年新增寶馬4S店位于順義。

此外,以保時捷為代表的超豪華品牌也顯現(xiàn)了搶占市場的決心。去年北京新增一家保時捷中心,目前北京保時捷中心數(shù)量達到5家,并有一家保時捷中心重裝開業(yè),成為保時捷在中國大陸地區(qū)首家直營店。此外,瑪莎拉蒂在京第二家授權(quán)經(jīng)銷商也于去年開業(yè),包括一家展廳和一個3S中心。

近年來,盡管非中規(guī)車市場份額逐步萎縮,但其憑借價格優(yōu)勢和較高配置標(biāo)準(zhǔn),非中規(guī)車仍然占有一席之地。然而,去年3月公安部下發(fā)的《關(guān)于嚴格進口汽車注冊登記工作的通知》,使非中規(guī)進口車銷量大幅下滑,更致部分實力較弱的車商退出。

銷量大幅下滑

目前北京市場非中規(guī)車交易量約占北京進口車總交易量的5%到10%,經(jīng)銷商主要集中在亞市,亞市中1/3進口車經(jīng)銷商都在經(jīng)營非中規(guī)車。據(jù)介紹,亞市50%以上的進口車都銷往北京以外地區(qū)。但多地方非中規(guī)進口車不能上牌,使得非中規(guī)進口車賴以生存的價格優(yōu)勢明顯降低。“相比價格優(yōu)惠,能否上牌顯然更重要。”一位進口車經(jīng)銷商銷售顧問介紹。

此外,去年10月起開始的汽車三包政策使得非中規(guī)車銷售“雪上加霜”。“目前,已有部分品牌逐漸取消了對非中規(guī)進口車的質(zhì)保服務(wù),而三包政策的實施無疑將非中規(guī)進口車拒之門外,消費者在買非中規(guī)車時肯定會有所顧慮。2013年上半年非中規(guī)進口車銷量較2011年同期下降了50%。”顏景輝說。

部分弱勢車商退出

非中規(guī)車無法上牌所帶來的影響,遠不止銷量下滑,也導(dǎo)致部分實力較弱的經(jīng)銷商退網(wǎng)。“很多規(guī)模較小的進口車經(jīng)銷商撐不下去了。”顏景輝說,在非中規(guī)車無法上牌、無質(zhì)保所帶來的沖擊下,亞市內(nèi)一些小進口車經(jīng)銷商開始縮減業(yè)務(wù)量,或撤銷原本設(shè)立在京外的銷售點,或選擇退出市場。

據(jù)了解,亞市內(nèi)經(jīng)營非中規(guī)車的進口經(jīng)銷商多以個人性質(zhì)的汽車銷售公司為主,一般只銷售一兩個品牌車型。“相對實力較強的進口車經(jīng)銷商集團或一級經(jīng)銷商,小的進口車經(jīng)銷商資金周轉(zhuǎn)能力、抗風(fēng)險能力都要弱很多。”顏景輝說。

從目前已公布或者預(yù)計2013年度銷售數(shù)據(jù)來看,賓利、法拉利蘭博基尼等超豪華車品牌在華銷量出現(xiàn)了下降或是零增長。賓利汽車去年全球銷量同比增長18.9%,首次突破萬輛大關(guān),但在被大家一致看好的中國市場銷量下滑2.8%。在中國以外地區(qū),賓利去年在美洲地區(qū)銷售增長28%,在歐洲銷售增長11%。

在中國市場遭遇滑坡的超豪華車品牌不止賓利。盡管全年銷售數(shù)據(jù)尚未公布,但在2013年前9個月,法拉利在中國內(nèi)地、香港和臺灣的銷售量已經(jīng)同比下降25%;其競爭對手蘭博基尼則預(yù)計2013年銷售會出現(xiàn)零增長,此前兩年,這兩家公司都在華銷售實現(xiàn)了超過25%的增長。2011年,法拉利在中國內(nèi)地銷售了449輛,香港188輛,加上臺灣共銷售777輛,中國成為法拉利全球第二大市場。2012年,法拉利在中國內(nèi)地銷量為454輛,加上港臺地區(qū),共784輛,占全球總銷量1/9左右。但去年上半年,法拉利在中國內(nèi)地與港臺銷量則為340輛,同比下滑12.5%,但其全球銷量同比增長22%到3767輛。

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