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完成了2014達(dá)喀爾前半程比賽后，終于在阿根廷當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月11日，在第六賽段的營地薩爾塔獲得一個(gè)難得的休息日。今天的內(nèi)容是講一講我們的達(dá)喀爾版哈弗賽車。

參加2014達(dá)喀爾拉力賽的哈弗賽車實(shí)用了哈弗H8的外觀元素，整體輪廓感覺大了一圈，看上去更加高大上，前臉看上去更有沖擊力，總之是一次很成功的變臉手術(shù)。

哈弗賽車的尾箱內(nèi)布置著主水箱等散熱設(shè)備，此外最明顯的可以看到兩條備胎，四條沙板，左右兩個(gè)黑色的背包里盛放著車手和領(lǐng)航的頭盔和漢斯（脖頸保護(hù)系統(tǒng)）。

尾箱頂部內(nèi)置有兩把沙鏟，雖然如果不仔細(xì)看很難發(fā)現(xiàn)他們，但是當(dāng)賽車陷車時(shí)，沙鏟可是車手和領(lǐng)航自救最有效的工具。

黃色的高壓氣瓶內(nèi)有200BAR壓力的高壓氮?dú)?，我們知道賽車在沙漠路段中車手和領(lǐng)航降低輪胎的氣壓，也就是說要對(duì)輪胎放氣，而駛出沙漠路段時(shí)，便要充氣。在比賽中車手和領(lǐng)航可以隨時(shí)用氣瓶里的高壓氮?dú)鉃檩喬コ錃狻?/p>

哈弗賽車的駕駛艙如飛機(jī)駕駛艙般精密，里面的各式控制開關(guān)都經(jīng)過防水防塵處理，儀表臺(tái)中間的彩色液晶顯示器，可以顯示全車所有的傳感器信息，包括各種油液溫度，設(shè)備工作狀態(tài)，電路狀態(tài)等，幫助車手和領(lǐng)航更精準(zhǔn)的判斷賽車的工作狀態(tài)。

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哈弗賽車的車頂部位十分重要，整個(gè)賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、車內(nèi)通風(fēng)和散熱系統(tǒng)的大部分進(jìn)氣通道都集成在車頂，新鮮空氣通過集成在右側(cè)A柱的高位進(jìn)氣管流經(jīng)空濾，通過節(jié)氣門和進(jìn)氣歧管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中。

為了提升賽車的整體操控性能，哈弗賽車裝備的渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)被布置在低重心并靠近賽車駕駛艙的位置，可以輸出近300馬力的最大功率和700牛米的峰值扭矩，如此強(qiáng)大的動(dòng)力輸出讓哈弗賽車面對(duì)沙山如履平地。為了提升賽車的整體操控性能，哈弗賽車裝備的渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)被布置在低重心并靠近賽車駕駛艙的位置，可以輸出近300馬力的最大功率和700牛米的峰值扭矩，如此強(qiáng)大的動(dòng)力輸出讓哈弗賽車面對(duì)沙山如履平地。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙左側(cè)靠近擋風(fēng)玻璃的位置是四個(gè)油杯，他們分別是對(duì)應(yīng)的是差速器、前輪制動(dòng)、后輪制動(dòng)和離合器。

2014年的哈弗賽車全面升級(jí)了懸架系統(tǒng)的避震器，由原來荷蘭的Reiger品牌換成了現(xiàn)在的法國BOS品牌，拒車隊(duì)經(jīng)理菲利浦和車手介紹，這款避震更適合哈弗賽車，整體的操控水平有了相當(dāng)?shù)奶岣摺?/p>

哈弗賽車的后輪剎車系統(tǒng)設(shè)計(jì)比較特別，除了有標(biāo)準(zhǔn)的風(fēng)冷散熱通風(fēng)管指向剎車盤外，后輪的剎車卡鉗還集成了一套液體循環(huán)冷卻系統(tǒng)，并將散熱器安放在賽車的尾箱中，且?guī)в兄鲃?dòng)降溫電子扇。

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