【網(wǎng)上車市淄博站訊】近幾年大部分廠商已先后通過投放緊湊型城市SUV，完成由A級到B級，即11萬至25萬之間的密集覆蓋，但在8萬到13萬區(qū)間則相對薄弱，這一價格區(qū)間覆蓋的A-級市場，恰恰是合資車企最保守的戰(zhàn)場，所有產(chǎn)品幾乎清一色對準“準中年”人群，由于個性化缺失，大量年輕人持幣觀望。

就在SUV市場角逐空前激烈之時，昂科拉、翼搏作為小型SUV的先頭部隊，在這一細分市場悄然開辟了一個新的陣地。盡管這個市場目前的競爭并不激烈，但隨著標致2008、北京現(xiàn)代、本田等品牌的一系列小型SUV上市信息的發(fā)布，眾多合資品牌紛紛吹響向這塊陣地進軍的號角，點點星火的燎原之勢初現(xiàn)端倪。

鑒于此，廠商迫不及待搶占小型SUV這一新興市場不足為奇，那么，是盲目入市，還是這片新興市場的確有足夠潛力，為后來者提供施展拳腳的空間?就讓我們先從消費者需求的角度一探究竟吧。

有需求，就有買賣

作為當下社會中的主力消費群體，80、90后的內(nèi)心絕不缺少渴望SUV的激情與狂熱。然而，對于SUV車型而言，10-15萬元的價格區(qū)間，幾乎屬于一個產(chǎn)品的真空地帶，并沒有給消費者更多的選擇余地。

購買力的不足，又使得大部分人群不得不放棄SUV，把視線轉(zhuǎn)向轎車市場。小型SUV的出現(xiàn)恰恰填補了這一價格區(qū)間的空白，價格的下探，給了那些有著SUV夢想，卻持幣待購的消費者一個不再臨淵羨魚的理由。而且，隨著越來越多全新產(chǎn)品的亮相，這一細分領(lǐng)域的關(guān)注度必將日益提升，從而激發(fā)更大的消費潛能。

除價格之外，SUV的大排量、高油耗則成為消費者望而卻步的理由，而小型SUV的小排量、低油耗，則恰恰能打消消費者的顧慮。而且，隨著城市環(huán)保壓力不斷加大，國內(nèi)油價不斷攀升等諸多客觀環(huán)境，小排量、低油耗的購車理念已經(jīng)成為時代發(fā)展的必然趨勢。當可以擁有一輛用車成本并不高的SUV出現(xiàn)時，想必很多人會為此買單。這應(yīng)該是能夠激活小型SUV市場潛能的另一利好因素。

占領(lǐng)城市，順理成章

不過，當價格和用車成本都不是問題時，道路擁堵、找不到停車位等其他問題卻接踵而至?，F(xiàn)如今，家庭用車還賦予了一項新的任務(wù)，那就是在休閑時光帶著家人一起郊游。于是，選一款即適合城市駕駛，又比轎車通過性更好，停車方便的車就成了買車的首要因素。

小型SUV，顧名思義，長寬高將更小，軸距更短，但坐姿卻夠高、視野更好，能夠滿足日常行車和越野需求。從另一個層面來看，城市用車還是以上下班代步為主，外出游玩所占駕駛比例不足10%，加上各地景點加速交通建設(shè)，鋪裝路面幾乎占到99%以上，所以小型SUV的高底盤、靈活操控更是足以應(yīng)對。

必然而非偶然，個性即是主流

車，如今早已不是一部簡單的交通工具，它是年輕的消費者展現(xiàn)個性時尚的標簽，同時又是在不增加生活壓力和負擔(dān)的前提下，一個共同玩轉(zhuǎn)青春的伙伴。而以上的種種理由表明，小型SUV正是迎合這一趨勢的必然產(chǎn)物，其巨大的市場潛能也正在逐步釋放。

昂科拉和翼博的前期試水初見成效，也為標致2008、北京現(xiàn)代、本田等后來者提出了更高的要求，如何滿足消費者越來越多的需求，將是它們面對的首要難題。當然，它們也在不遺余力的做著自己的努力，旨在賦予新車更大價值，去打動消費者的芳心。

我們有理由相信，小型SUV大行其道的時代將要來臨，至于這“八九點鐘的太陽”未來能耀眼到什么程度，哪一款能發(fā)出最閃亮的光芒，或許明年就會有答案。

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