2014年初，微信朋友圈里“中國汽車產(chǎn)銷2200萬輛”的段子在瘋傳，與此同時，大洋彼岸拉斯維加斯的美國消費(fèi)電子（CES）展上，多個跨國車企秀出它們的車聯(lián)網(wǎng)智能汽車新科技。無論是2200萬的數(shù)字還是CES展的智能科技都強(qiáng)化了這樣一些錯覺——中國已經(jīng)是汽車強(qiáng)國，汽車產(chǎn)業(yè)競爭重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了互聯(lián)網(wǎng)科技方面。

我之所以說這些都是錯覺，原因有兩個，其一，無論合資還是自主品牌，多數(shù)國產(chǎn)車的的發(fā)動機(jī)要么采用跨國品牌的落伍技術(shù)，要么采用的是進(jìn)口發(fā)動機(jī)，多數(shù)主機(jī)廠只是組裝工廠，并不具備發(fā)動機(jī)等核心部件的本地化生產(chǎn)能力，更遑論掌握全球最先進(jìn)發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)。其二，跨國車企在CES上可以玩汽車科技，那是建立在它們掌握的車輛動力總成等核心技術(shù)基礎(chǔ)之上，發(fā)動機(jī)都不能自己生產(chǎn)的本土車企去借助車聯(lián)網(wǎng)去彎道超車是癡人說夢——發(fā)動機(jī)都不是你的，你如何確保車輛最核心的動力數(shù)據(jù)能夠聯(lián)網(wǎng)呢？連最基本的車輛技術(shù)都沒有掌握，所謂的車聯(lián)網(wǎng)也就變成了聯(lián)網(wǎng)的娛樂終端，這實(shí)際上也是無發(fā)動機(jī)等核心技術(shù)的中國本土制造商的車聯(lián)網(wǎng)之痛。

正是在這樣兩個背景下， 我認(rèn)為2013年11月的一條“舊聞”值得重提——2013年11月18日，北京奔馳宣布其國產(chǎn)發(fā)動機(jī)工廠投產(chǎn)。在汽車圈記者眼里，奔馳在中國近年來的關(guān)鍵詞是慢動作，但這次發(fā)動機(jī)工廠的投產(chǎn)卻標(biāo)志著北京奔馳在與華晨寶馬的發(fā)動機(jī)國產(chǎn)化競賽中拔得頭籌，作為專門生產(chǎn)高檔車發(fā)動機(jī)的工廠，北京奔馳的發(fā)動機(jī)工廠投產(chǎn)是歐洲汽車核心部件技術(shù)引進(jìn)中國的里程碑。

此番發(fā)動機(jī)投產(chǎn)對北京奔馳而言意義重大，其一它標(biāo)志著戴姆勒對北京奔馳和中國市場的態(tài)度在轉(zhuǎn)變，它下決心向中國轉(zhuǎn)移核心技術(shù)，這個技術(shù)表現(xiàn)在制造設(shè)備和人才兩個方面。其二，北京奔馳在競爭對手中率先掌握了高檔車發(fā)動機(jī)的制造技術(shù)，這些發(fā)動機(jī)可以出口，可以用于奔馳在國內(nèi)其他車型。其三，北京奔馳在建設(shè)發(fā)動機(jī)工廠的過程中培養(yǎng)了一大批高檔車發(fā)動機(jī)的制造、工程、管理方面的專業(yè)人才。其四，北京奔馳從追求國產(chǎn)化率向追求核心技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效益轉(zhuǎn)變，這些利潤有助于奔馳在中國參與市場競爭。

從中國高檔車市場看，2013年進(jìn)口仍然是主旋律，無論是媒體年終大獎還是車展熱點(diǎn)車型，進(jìn)口車都是萬眾焦點(diǎn)，這在一定程度反映出跨國高檔車品牌對待中國市場的態(tài)度——無需轉(zhuǎn)移核心技術(shù)，僅僅靠進(jìn)口整車或者核心部件，這里就能夠獲得高額利潤回報。

過去10多年，雖然合資品牌的國產(chǎn)車銷量增長迅猛，但核心部件倚靠進(jìn)口的尷尬局面一直沒有顯著改觀，高檔車合資品牌更是如此。從最初的CKD時代已經(jīng)讓外方習(xí)慣了借助從品牌母國輸出配件獲取高額生產(chǎn)利潤。雖然中國有合資國產(chǎn)化比例限制，但作為整車部件中價值最高的發(fā)動機(jī)，通常都是外方最后才同意國產(chǎn)的部件。

無論曲軸、連桿還是缸體，都需要更高的加工精度和裝配工藝，無論是設(shè)備還是工人培訓(xùn)都有更高的要求，但這些都不應(yīng)該是障礙，真正阻礙發(fā)動機(jī)國產(chǎn)化的是合資外方對中國市場的重視程度?？梢哉f，一旦某個品牌的產(chǎn)品連發(fā)動機(jī)都實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)，這才意味著生產(chǎn)方掌握了整車制造的整個工藝體系。近年來，隨著北京奔馳國產(chǎn)車型銷量的穩(wěn)步增長，奔馳已經(jīng)將中國視為和歐洲并重的戰(zhàn)略市場，無論是研發(fā)、生產(chǎn)還是產(chǎn)品都拿出與歐洲同樣的重視程度，正是在這個背景下，北京奔馳能夠不斷加速，在高檔車競爭對手面前后來者居上！

按照北京奔馳高級執(zhí)行副總裁蔡速平的說法:接下來，北京奔馳還可能會拔下高檔車在華研發(fā)中心的頭籌，在高檔車某個細(xì)分市場里，北京奔馳也將拔頭籌……在構(gòu)筑本地化研發(fā)生產(chǎn)體系能力方面，北京奔馳在高檔車競爭對手中扳回一局，這將有望緩解外界對奔馳在華慢動作的固有思維——奔馳顯然在大幅加速中國本土化布局，核心部件和研發(fā)中心的本土化，標(biāo)志著高檔車競爭進(jìn)入2.0時代。

在1.0時代，高檔車比拼的是產(chǎn)品價格，那些在中國市場快速實(shí)現(xiàn)銷量攀升的高檔車無不借助的是價格利器。而進(jìn)入2.0時代，高檔車比拼的應(yīng)該是對用戶需求的快速響應(yīng)，這意味著在2.0時代，本土化的研發(fā)和成本控制將更為重要。正因?yàn)槿绱?，我們可以看到北京奔馳已經(jīng)先于華晨寶馬實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)曲軸、缸體、缸蓋等核心部件的本土生產(chǎn)。接下來北京奔馳的研發(fā)中心也有可能先于寶馬建成使用。雖然在銷量上奔馳暫時落后，但厚積薄發(fā)的北京奔馳很有可能憑借在核心部件成本控制以及本土研發(fā)方面的優(yōu)勢，最終實(shí)現(xiàn)對競爭對手的趕超。