作為已經(jīng)過去的2013年，可以說是國內(nèi)汽車界平穩(wěn)跨越的一年。這是因為，在過去的一年里，雖然汽車市場經(jīng)歷了較大的起伏，但與汽車關(guān)系度最高的增長率卻一會保持著穩(wěn)定。這就使得2013年總的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，第一次突破2100萬輛大關(guān)。這既要歸功于汽車市場格局的穩(wěn)定、還要歸功于各大車企對新制造所推動的貢獻力，自然是可喜可賀的。而隨著國內(nèi)汽車轉(zhuǎn)型的進一步深化，以及國際汽車品牌的全面進入，新一個年度是否能夠保持繼續(xù)增長、國內(nèi)競爭將出現(xiàn)怎樣的變化，又不能不說是2014年最大的焦點。

應(yīng)該說，在近乎圓滿的2013年，給業(yè)界以欣喜的同時，最需要看到新一個年度的汽車發(fā)展變化所要面臨的新問題。誰都知道，諸多的城市限購影響以及二三線市場開拓迫切需求，一度會使市場前景受到影響。而更重要的理性消費觀念，又存在著巨大的提升空間。這就需要車市保障整體增長與平穩(wěn)發(fā)展的情況下，使汽車真正的品牌價值得到挖掘；也需要進一步讓理性消費觀念得到提振，這恐怕才是才是確保2014年車市穩(wěn)步發(fā)展的關(guān)鍵。具體到如何打造品牌價值的問題，由于以往的汽車技術(shù)更多的存在和同質(zhì)化，所以，這就需要從優(yōu)中選優(yōu)中讓市場認(rèn)可；更需要企業(yè)從實打?qū)嵉闹圃彀l(fā)展步驟中，體現(xiàn)出品牌的系統(tǒng)化進步，并給予消費者更多的認(rèn)知度，這或許才是最能夠強化競爭的最主要辦法。像北京奔馳這樣的高檔品牌自身強化，都應(yīng)該是值得國內(nèi)企業(yè)借鑒的關(guān)鍵步驟?？峙?，也只有這些方面都能夠透明與清晰化，國內(nèi)汽車整體的發(fā)展才會更有盼頭。

可以說，國內(nèi)汽車制造的數(shù)量級優(yōu)勢，早已被世界所津津樂道。但正是由于在品牌上出現(xiàn)這參差不齊的現(xiàn)象以及濫竽充數(shù)的問題過多，以至于從表象上看，越來越難區(qū)出汽車產(chǎn)品的誰優(yōu)誰劣，更容易讓品牌與技術(shù)的模糊問題，成為消費者容易挑花眼的主要方面。所以，在新一個年度到來的同時，更應(yīng)該把汽車品牌與技術(shù)的打造過程清晰化與透明化，這才是保障國內(nèi)汽車有大便強調(diào)關(guān)鍵問題。在品牌打造方面，可以說北京奔馳的帶動力已經(jīng)從基礎(chǔ)制造上給出了很好的答案。無論是由于他們面對奔馳寶馬的發(fā)力，還是需要在不長的時間內(nèi)追上同為國際高端的對手，這都不很重要，最關(guān)鍵的就是他們的制造的提升過成，恰恰是國內(nèi)汽車需要找到的最好榜樣。

對于2013年北汽的穩(wěn)定增速，北京奔馳作為高端車的制造，能夠先行一步的注重基礎(chǔ)發(fā)展，并在短短的一個階段就得到了難以想象的增長，確實是非常值得關(guān)注的新現(xiàn)象。誰都知道，北京奔馳的增長對手，先是同為的系的兩大制造寶馬與奧迪，而更多的日系高檔車與歐系高檔車也在緊緊追趕的時候，他們不是將眼光只盯在銷售數(shù)量層面、而是從整體制造提升入手，強化自身的競爭力。像他們打造的首個海外奔馳發(fā)動機基地，以及可覆蓋世界各地的生產(chǎn)能力，都在很大程度上要比國內(nèi)全進口組裝的制造，明顯占據(jù)著諸多的優(yōu)勢，這恐怕才是北京奔力求馳夯實基礎(chǔ)制造的主要原因。

作為基礎(chǔ)制造，北京奔馳所建立的首個海外基地，就可以突出的印證戴姆勒全球化戰(zhàn)略調(diào)整的主動性。他們從2010規(guī)劃到2013開始生產(chǎn)，可以說經(jīng)歷了從無到有的高檔化制造的建設(shè)過程，也正是由于這樣一個國際化水平的工廠的建立，使其國內(nèi)的合資制造進入到與國際真正同步的發(fā)展步驟之列。難怪，北京奔馳執(zhí)行副總裁的蔡速平先生，不止一次地表示，“戴姆勒全球戰(zhàn)略的調(diào)整，發(fā)展中心已從歐洲為主，調(diào)整為歐洲中國市場并重。其中，發(fā)動機的國產(chǎn)，也是北京奔馳降低成本、提高效益，并更好適應(yīng)市場變化的必然選擇”。這就進一步說明了，北京奔馳從基礎(chǔ)開始、打造國際化車型的真正目的。

其實，作為與世界汽車巨頭的合作制造，北京奔馳之所以更重視基礎(chǔ)合作的重要性，完全是從國內(nèi)競爭層面考慮的。這是因為，如果僅僅依仗著日系車下滑來搶奪市場，縱然可以得到一時的大幅增長，但卻不能夠在長久的競爭中保持優(yōu)勢。所以，他們在這樣一個關(guān)鍵階段，并未將更多的注意力放在份額爭奪上、而是轉(zhuǎn)向更扎實的基礎(chǔ)化制造以及融入國內(nèi)系統(tǒng)化發(fā)展的新模式，僅從想法上就比其他企也更有遠(yuǎn)見。如環(huán)保節(jié)能的新工廠建設(shè)，完全是與國際一流工廠統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的新基地。這不僅容易與更多的企業(yè)在制造硬件上拉開差距、也很容易通過自身的更系統(tǒng)技術(shù)的國產(chǎn)化，讓主要競爭對手難以企及，這恐怕才是企業(yè)面對競爭更長遠(yuǎn)的新舉措。

其實，國內(nèi)汽車制造現(xiàn)階段的主要發(fā)展，就是要因勢利導(dǎo)的深化技術(shù)與制造的轉(zhuǎn)型。而真正的轉(zhuǎn)型，又不是簡單的形而上解決表象制造的問題，更多的應(yīng)該是怎樣把制造與技術(shù)更接近于國際水準(zhǔn)、如何表里如一的讓品牌價值得到提升，這恐怕才是國內(nèi)汽車促成強國夢實現(xiàn)的關(guān)鍵?？紤]到，國內(nèi)制造與環(huán)保的密切關(guān)系，就更需要在轉(zhuǎn)型的大趨勢下，重點解決好企業(yè)生產(chǎn)與環(huán)境保護的同步提升問題。像北奔發(fā)動機工廠的環(huán)保生產(chǎn)國際化，僅這一項就應(yīng)該是重點需要借鑒的方面。如果我們的企業(yè)也都能夠不從形式上轉(zhuǎn)型的話，國內(nèi)汽車市場競爭力的提升，自然就是水到渠成的問題。

客觀地講，新一個年度企業(yè)比拼的是品牌，已經(jīng)是不爭的現(xiàn)實。而在品牌比拼背后所需要競爭的制造過程，則更是體現(xiàn)國內(nèi)汽車發(fā)展的關(guān)鍵問題。國內(nèi)汽車要想在新的競爭階段尋求新的發(fā)展，沒有屬于自己的新制造變化，就會很難融入國際一體化制造；而不能在制造過程中體現(xiàn)出環(huán)保的意識與能力，則會更容易拖慢國內(nèi)汽車整體的發(fā)展步伐，從這兩大問題就不難看出，國內(nèi)汽車新制造的轉(zhuǎn)型，直接關(guān)乎到國內(nèi)汽車的發(fā)展與市場理性消費觀念的形成。畢竟，隨著消費能力的提升，消費者更需要表里如一的品牌價值，除了這些以外，可以說打造品牌沒有任何捷徑可言。