【網(wǎng)上車(chē)市紹興站訊】長(zhǎng)安致尚XT與逸動(dòng)出自相同的平臺(tái)，但致尚XT帶給我們的完全是一種不同于逸動(dòng)的硬朗風(fēng)格。所以筆者并不認(rèn)同很多人說(shuō)它是兩廂版的逸動(dòng)。而從車(chē)身尺寸上看，致尚XT軸距的軸距為2660mm，也要比逸動(dòng)更短，這樣能夠讓車(chē)身看起來(lái)更緊湊，更具有運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

曾經(jīng)在上海車(chē)展的T臺(tái)上，致尚XT僅憑外形就吸引了眾人的目光，所以要說(shuō)自主品牌汽車(chē)中最亮眼的明星，那非長(zhǎng)安致尚XT莫屬。這輛最美的自主兩廂掀背車(chē)，也深深了吸引了筆者。好在長(zhǎng)安并沒(méi)有讓我們等太久，這次筆者將為大家?guī)?lái)頂配車(chē)型1.5T+6AT車(chē)型的試駕分享，是花瓶還是標(biāo)桿？只有試過(guò)才知道。

外觀設(shè)計(jì)：外觀時(shí)尚動(dòng)感

在致尚XT的車(chē)身上更多的應(yīng)用了折線(xiàn)作為過(guò)渡，但是又沒(méi)有顯出太生硬。比如前大燈的設(shè)計(jì)就處理的很好，通過(guò)弧線(xiàn)從外側(cè)向中央過(guò)渡，而內(nèi)側(cè)則選擇折線(xiàn)來(lái)與進(jìn)氣格柵連接。波浪形的進(jìn)氣格柵已經(jīng)出現(xiàn)在多款長(zhǎng)安的車(chē)型上，而致尚XT也采用了同樣的設(shè)計(jì)手法，下進(jìn)氣格柵和霧燈區(qū)的設(shè)計(jì)和上半部相輔相成，同時(shí)增添了前臉的氣勢(shì)。

犀利的線(xiàn)條、協(xié)調(diào)的比例以及精致的細(xì)節(jié)無(wú)不體現(xiàn)出自主品牌中最優(yōu)秀的工業(yè)設(shè)計(jì)能力。作為長(zhǎng)安逸動(dòng)的兩廂版本，致尚XT沒(méi)有照搬前者的設(shè)計(jì)，而是采用了更加大膽、動(dòng)感和年輕化的設(shè)計(jì)，在逸動(dòng)后再次為我們帶來(lái)了不小的驚喜。

致尚XT在設(shè)計(jì)上有不少可圈可點(diǎn)之處。犀利的燈組設(shè)計(jì)中融入了不少內(nèi)容，LED示寬燈眉、帶有長(zhǎng)安LOGO的燈罩都能看出設(shè)計(jì)師的用心。向內(nèi)收緊的車(chē)尾就像是運(yùn)動(dòng)員緊實(shí)的臀部肌肉，性感中還能展現(xiàn)出力量之美。17寸的雙色五輻輪轂在同價(jià)位是絕對(duì)的頂級(jí)配置，輪胎更是選用了普利司通的搏天族系列，廠商對(duì)于這款1.5T的頂配車(chē)型有些不惜成本的意思了。

尾部的設(shè)計(jì)應(yīng)該算是致尚XT的一個(gè)亮點(diǎn)。整個(gè)尾部比較飽滿(mǎn)，并且很有運(yùn)動(dòng)的特征。上方加入了一個(gè)小型的擾流板，為尾部增添了動(dòng)感的元素。外凸式的尾燈在造型上與前大燈有異曲同工之妙，狹長(zhǎng)的線(xiàn)條與腰線(xiàn)連為一體，讓整車(chē)的流線(xiàn)感顯示的更加充分。

內(nèi)飾：做工與配置不錯(cuò)

致尚XT的內(nèi)飾就沒(méi)什么可說(shuō)的了，一句話(huà)就是和逸動(dòng)基本相同。整體的設(shè)計(jì)還算時(shí)尚，做工也比較細(xì)膩，不過(guò)受制于成本限制，中控臺(tái)全部采用硬觸感覆蓋件，這點(diǎn)和一些注重品質(zhì)的合資緊湊型車(chē)相比還有差距。

大尺寸液晶顯示屏可以實(shí)現(xiàn)觸摸操作，除了音響等功能之外，還提供了導(dǎo)航系統(tǒng)以及倒車(chē)影像系統(tǒng)，功能方面還是很全面的。不過(guò)界面的設(shè)計(jì)還不夠細(xì)膩，還能夠進(jìn)一步的優(yōu)化。

雖然致尚XT的座椅采用紅色裝飾，并且側(cè)面保留了一定的包裹性，但是這個(gè)座椅還是以保證舒適性為主，坐墊比較柔軟長(zhǎng)度也足夠長(zhǎng)，能夠保證駕乘時(shí)的舒適感。不過(guò)全系致尚XT也沒(méi)有提供了電動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅。

空間方面，2660mm的軸距并沒(méi)有帶來(lái)足夠?qū)挸ǖ暮笈趴臻g，一拳加兩指僅僅是夠用的水平，同級(jí)別無(wú)優(yōu)勢(shì)。日常的儲(chǔ)物空間非常豐富，致尚XT在該有儲(chǔ)物格的地方幾乎都沒(méi)有落下。手機(jī)、錢(qián)包、票據(jù)等都可以找到合適的位置安放。前后排各有4個(gè)杯架，手套箱、扶手箱的空間也很不錯(cuò)。

后備廂的表現(xiàn)也令人滿(mǎn)意，常規(guī)狀態(tài)下容積為390L，符合這一級(jí)別的水平。后排座椅可以4/6分折放倒，且放倒后的椅背與后備廂地板幾乎可以形成一個(gè)平面，實(shí)用性很強(qiáng)。

動(dòng)力：操控比動(dòng)力表現(xiàn)更好

未來(lái)上市的致尚XT共有三套動(dòng)力系統(tǒng)，分別是1.6+5MT、1.6+4AT和我們今天試駕的這套1.5T+6AT的組合。其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為長(zhǎng)安自主研發(fā)，屬于BLUE CORE系列發(fā)動(dòng)機(jī)中的一員，它采用缸內(nèi)直噴和DVVT進(jìn)排氣可變氣門(mén)正時(shí)等技術(shù)，各項(xiàng)參數(shù)都不遜于相似排量的合資產(chǎn)品。

6擋自動(dòng)變速箱來(lái)自日本愛(ài)信，經(jīng)濟(jì)性和平順性都值得信賴(lài)。懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)沒(méi)有發(fā)生變化，依然是前麥弗遜后扭力梁，不過(guò)在調(diào)校上更為運(yùn)動(dòng)、支撐性更好。

1.5T+6AT的組合在D擋油門(mén)的調(diào)校上偏重于舒適性和經(jīng)濟(jì)性。它的初段反應(yīng)還算靈敏，用以應(yīng)對(duì)城市內(nèi)的走走停停非常合適，而在深踩油門(mén)時(shí)，電腦則會(huì)略做遲疑以確定駕駛者的意圖，噴油、降擋的過(guò)程有些姍姍來(lái)遲。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在逸動(dòng)的基礎(chǔ)上做了重新調(diào)校，致尚XT的轉(zhuǎn)向更為敏捷、虛位更少，方向盤(pán)上的細(xì)微操作也可以體現(xiàn)在車(chē)輪上。不過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準(zhǔn)度相比福克斯來(lái)說(shuō)還是有些模糊，這點(diǎn)希望在未來(lái)的量產(chǎn)車(chē)型上能夠做的更好，更加符合運(yùn)動(dòng)車(chē)型的定位。

致尚XT的駕駛特性和英朗XT有幾分相似，在渦輪全面介入前，低扭的表現(xiàn)會(huì)稍有些不足，而當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)1750轉(zhuǎn)/分后，動(dòng)力則會(huì)有一個(gè)明顯的提升，給人后勁十足的感覺(jué)，這點(diǎn)在60-120公里/小時(shí)的加速過(guò)程中尤為明顯。

總結(jié)：毫無(wú)疑問(wèn)，致尚XT 1.5T車(chē)型在很多方面都代表了自主造車(chē)的標(biāo)桿水平，以至于在文中的很多地方，我都沒(méi)有選擇自主車(chē)型作為對(duì)比參考，而是直接拿?？怂?、英朗這些合資車(chē)型中的佼佼者和它進(jìn)行比較。致尚XT不再只是一輛經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的代步車(chē)，它開(kāi)始擁有魅力和品質(zhì)感，而這些正是自主品牌長(zhǎng)期以來(lái)最缺乏的東西。

當(dāng)然，這輛不惜成本打造的1.5T車(chē)型并不會(huì)成為銷(xiāo)售的主力，從已知的信息來(lái)看，1.5T+6AT的動(dòng)力系統(tǒng)僅僅會(huì)搭配在頂配這一款車(chē)型上，而且其售價(jià)也會(huì)大幅超過(guò)1.6+4AT車(chē)型。這款車(chē)的最大意義在于展現(xiàn)長(zhǎng)安自主造車(chē)的實(shí)力，同時(shí)拉高整個(gè)致尚XT的品牌定位。

• 查看本地經(jīng)銷(xiāo)商>>
• 咨詢(xún)最低價(jià)>>