“去年六、七、八3個月進口車價格下滑最明顯，并持續(xù)影響到年底，12月份才稍有好轉(zhuǎn)。”寶馬京順寶4S店總經(jīng)理周曦介紹，2013年該店總銷量為3000輛，同比增長20%，其中進口車銷量比重為40%，同比增長10%，但利潤并未隨之增加。2013年進口車利潤下滑多數(shù)成為不爭的事實。“價格戰(zhàn)倒是沒發(fā)生，但我們的日子卻過得并不如前年。”亞運村汽車交易市場(以下簡稱亞市)一位進口車經(jīng)銷商銷售負責(zé)人如此感嘆。

近幾年，在汽車消費升級、進口車車型增多、價格下滑等多重因素作用下，國內(nèi)進口車銷量一路看漲。亞市數(shù)據(jù)顯示，2013年前11個月，北京進口車交易量同比增加了16.8%，新車交易量下滑了0.8%；2013年前10個月，全國進口車上牌量同比增長9.6%，北京市場進口車上牌量增長14.96%。

但還算漂亮的數(shù)字仍然擋不住進口車經(jīng)銷商的唉聲嘆氣。2013年北京進口車車市，價格下滑、庫存持續(xù)高起始終如影隨形，非中規(guī)車的限牌規(guī)定、進口車價壟斷風(fēng)波等利空因素的出現(xiàn)使得進口車車市在2013年磕磕絆絆，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計進口車銷量增速放緩已有所顯現(xiàn)。

價格沒坐“過山車” 下滑之勢難擋

“很怕再像2012年那樣，為了賣車互相壓價，市場一片混亂。”提起2012年豪華車降價引起的價格戰(zhàn)，多數(shù)品牌經(jīng)銷商乃至二級經(jīng)銷商依然心有余悸。2012年，從奔馳S級的一降30余萬元開始，眾多豪華車品牌紛紛跟進，合資品牌、自主品牌隨之被卷入其中，引發(fā)了降價潮。

相比2012年，2013年進口車價格并未大起大落，也并未重演2012年的價格戰(zhàn)。“2012年進口車價就好比坐過山車，波動十分明顯；去年是整體企穩(wěn)，價格變動頻率也大幅減少。”亞市副總經(jīng)理顏景輝介紹。

然而，進口車價格下滑之勢仍在繼續(xù)。“從去年六七月份開始，價格一路走低，直到年末也沒緩過神來。”一位奔馳4S店銷售負責(zé)人介紹，價格一旦下滑即很難止跌回升，由此帶來的消費者觀望也進一步影響了銷量，“豪華車的‘豪利’早就沒了，不賠就不錯。”

數(shù)據(jù)顯示，2013年一季度，價格優(yōu)惠幅度回收至6.5%左右，但從二季度開始，優(yōu)惠幅度再次擴大，到9月份優(yōu)惠幅度在9.5%左右，10月優(yōu)惠幅度為8%，11月份進口車平均優(yōu)惠5.4萬元，優(yōu)惠幅度為8.6%。

對此，多數(shù)進口車經(jīng)銷商認為，北京車市競爭一再加劇，價格優(yōu)惠成為經(jīng)銷商促銷的主要手段。同時，今年消費者購車需求不如往年旺盛，經(jīng)銷商只能打出優(yōu)惠牌吸引消費者上門。

庫存居高不下 降價才能破僵局

居高不下的庫存迫使進口車經(jīng)銷商只能選擇降價舍利來保證資金正常流轉(zhuǎn)。中國進口汽車貿(mào)易有限公司數(shù)據(jù)顯示，2013年進口車經(jīng)銷商庫存壓力一直很大，截至2013年10月，行業(yè)庫存為3.2個月左右，處于高位。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2013年11月汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果顯示，進口品牌庫存系數(shù)與10月份相比明顯上升，達到2.99，庫存壓力進一步加大。

與國產(chǎn)車不同，進口車因單價高，庫存壓力往往會給經(jīng)銷商帶來巨大的資金壓力。為了加快資金周轉(zhuǎn)，進口車經(jīng)銷商只能選擇降價促銷，以減少庫存積壓。顏景輝介紹，部分進口車庫存時間增加。“庫存時間長就是因為車不好賣，車不好賣又會進一步增加庫存，去年就是這樣一種惡性循環(huán)。”以經(jīng)營進口現(xiàn)代車型為主的一位經(jīng)銷商銷售經(jīng)理說，打破這種惡性循環(huán)的最直接方式只有降價促銷。