【網(wǎng)上車市重慶站訊】歲末年初，盤點(diǎn)、總結(jié)成了必做的功課之一，畢竟面對新一年的各種未知數(shù)，人們總希望能從過去找到對未來的指引。從這個角度來說，編輯也沒能“免俗”。

然而，當(dāng)我們越是重新審視過去的2013，就越來越感到這種總結(jié)的必要：有些事歷盡千難萬險(xiǎn)開了頭，但似乎失望永遠(yuǎn)大過期望;有些事情看似很熱鬧，但火爆中總讓人感到絲絲寒意;有些事仍在糾結(jié)和爭論，盡管出路看起來是如此明顯;而有些事則辦得雷厲風(fēng)行，盡管幾乎沒人相信那就是最佳解決方案。這就是我們每個人目睹并正在經(jīng)歷的，2013中國汽車之怪現(xiàn)狀。

“三包”搶跑 無人“撞線”

召回條例、“三包”規(guī)定，兩大法律法規(guī)的先后實(shí)施，令2013年當(dāng)之無愧成為汽車消費(fèi)者的“權(quán)益保護(hù)年”。特別是，汽車“三包”規(guī)定正式實(shí)施前一個月，汽車廠家紛紛“搶跑”，宣布提前“三包”，更讓人感到陣陣暖意，我們甚至不再去想當(dāng)年“三包”實(shí)施的最大阻力來自何方。

然而，讓我們換個角度重新審視汽車消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)，無論是“腳墊門”、“油箱門”、“DSG門”還是“斷軸門”，似乎從問題出現(xiàn)到最終解決仍然困難重重，更不要奢望能像某些國家和地區(qū)，廠家虛報(bào)個油耗都能面臨巨額罰款。車展現(xiàn)場條幅依舊，4S店門口砸車?yán)^續(xù)。媒體曝光、廠商回應(yīng)、輿論施壓、廠家讓步……消費(fèi)者的維權(quán)之路，仍然充滿著極端手段和原始方式。

“三包”實(shí)施3月有余，正式、公開報(bào)道的案例并無一例。這種紛紛“搶跑”卻無人“撞線”的局面，也許只是說明到達(dá)終點(diǎn)的路仍然很長。

熱鬧VS寂寞 誰的2000萬輛?

年初時(shí)很多人低調(diào)預(yù)計(jì)2013年國內(nèi)汽車銷量的聲音還未遠(yuǎn)去，中國汽車已經(jīng)站上2000萬輛的新臺階，再次將其他國家遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

值得欣喜么?也許是的，畢竟巨大的汽車產(chǎn)銷量背后，反映了旺盛的市場活力，以及帶來的巨大經(jīng)濟(jì)拉動。我們的汽車市場，足以吸引卡梅倫為拿到進(jìn)口車大單前來站臺。然而，在車市飄紅的數(shù)據(jù)背后，似乎總少了點(diǎn)什么。

從德系反超日系，到日系強(qiáng)勢回歸，汽車銷量“城頭”不斷變換的“大王旗”，始終少了中國品牌的身影。面對跨國品牌車型在產(chǎn)品布局上日益明顯的“搶逼圍”，面對眾多同步入華的車型與技術(shù)、為中國消費(fèi)者“私人定制”的全球車型，以及在合資潮中“趕了晚集”，正準(zhǔn)備摩拳擦掌大干一場的跨國品牌，也許我們可以安慰自己這種崛起仍然需要過程，也許我們也確實(shí)見證著中國品牌產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)的提升。但中國品牌還有多少時(shí)間和機(jī)會成為主角?

城市拷貝：“山寨”式治堵

2013年，限購悄然間成了搶眼的“城市名片”。這讓人產(chǎn)生一種錯覺，好像限購成了衡量城市發(fā)展活力高的一大指標(biāo)。當(dāng)然，對每個城市而言，限購都是十分“必要”的，治理污染、緩解擁堵，改善人民出行環(huán)境，提高居住幸福感和滿意度，隨便哪個理由都擲地有聲。當(dāng)然，還有一個更重要的理由，那就是“Ctrl+C、Ctrl+V”的復(fù)制，時(shí)間成本低，成績明顯，比起基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、城市規(guī)劃布局等等繁瑣又不能短期見效的工作來，性價(jià)比實(shí)在太高。

中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)(點(diǎn)擊查看最新人物消息)關(guān)于8個存在實(shí)施限購可能的城市的預(yù)測，已經(jīng)從天津開始得到印證。在他看來，這一波限購大潮將給車市帶來40萬輛的銷量損失。其實(shí)，對于2000萬輛的車市而言，損失40萬輛，盡管不小，但也算不上滅頂之災(zāi)。但這40萬輛背后，承載的可能是年輕人奮斗的目標(biāo)，可能是家庭走進(jìn)汽車社會的小小夢想，更可能是第一輛車對中國品牌的支持。在被“山寨”式治堵的高歌猛進(jìn)掩蓋的每個微弱聲音背后，可能都是一個美好的“中國夢”。

新能源推廣 找臺階or找辦法

盡管有新能源推廣政策的出臺，2013年新能源車的發(fā)展仍然沒有太多值得一提的看點(diǎn)可言。當(dāng)然，如果換個思路，這種在長期、巨大投入背后的持續(xù)平靜，其實(shí)便是新能源汽車的最大“看點(diǎn)”。

現(xiàn)階段的新能源破局是無解的么?似乎是的。電池技術(shù)難有突破，基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，補(bǔ)貼不足以帶來價(jià)格優(yōu)勢……在這樣的背景下，新能源的現(xiàn)狀也并不奇怪。然而，從另一個角度看，有關(guān)部門堅(jiān)決不給現(xiàn)階段更具推廣前景的混合動力以政策支持，繼續(xù)無視低速電動車這個野蠻生長、亂象叢生且亟需規(guī)范的領(lǐng)域，這好比一個面對高墻的人主動扔掉梯子，并堵住墻角的洞，然后手足無措。

當(dāng)然，雖然高墻仍在，錢卻似乎沒少花。只是這些針對企業(yè)科技攻關(guān)的費(fèi)用支持，以及新能源示范工程的車型補(bǔ)貼，目前來看效果并不明顯，市場也不買賬，甚至讓一些企業(yè)患上了“補(bǔ)貼依賴癥”。不過，2015年50萬輛新能源汽車的銷量目標(biāo)已經(jīng)越來越近，2020年乘用車平均油耗5.0L的規(guī)劃也最多是兩代車型的事。不知道新能源會在大限臨近之前找到辦法，還是找個臺階。

結(jié)語：其實(shí)，每個汽車業(yè)“怪現(xiàn)狀”的背后，都有其必然發(fā)生的內(nèi)在邏輯。一些事件令人費(fèi)解，可能只是因?yàn)榱霾煌瑤淼囊暯呛驼J(rèn)知差異。不管如何，“怪現(xiàn)狀”的出現(xiàn)，至少說明了汽車業(yè)正在不斷發(fā)生著變化，而正是這種變化，讓人們可以憧憬更好的未來。2013年過去了，生活繼續(xù)，對汽車的夢想也同樣繼續(xù)。