【寶馬 i3】

長3999mm、寬1775mm、高1578mm的BMW i3要比先期推出的新能源車-沃藍達和日產(chǎn)聆風(fēng)都小一號。寶馬i3為消費者提供多種外觀與內(nèi)飾的組合，能夠搭配出一款個性的純電動車。車身大面積的玻璃表面，使汽車 看起來十分輕盈，加上顯而易見的碳纖維結(jié)構(gòu)，輕質(zhì)化特點一覽無余。

根據(jù)相關(guān)資料顯示，寶馬i3在歐洲地區(qū)有純電動和增程式，售價分別為3.55萬和3.999萬歐元，而沃藍達在海外的售價為4.5萬歐元，國內(nèi)售價為49.8元，由此不難推斷寶馬i3在國內(nèi)的售價將在40萬以內(nèi)的價格區(qū)間內(nèi)。

在充電方式上，寶馬i3有三種方式選擇，分別為高功率充電盒、普通家用線纜連接以及公共充電盒，其中公共充電盒類似我們的加油站，也推出了充電卡。同時寶馬還為i系列車主準備了遠途旅行替代車租賃方案。

【啟辰 晨風(fēng)】

    我們今天試駕的這款電動車是東風(fēng)日產(chǎn)啟辰的產(chǎn)品，叫做啟辰e30晨風(fēng)，這款車還沒有上市，很多技術(shù)參數(shù)還沒有公布，所以這篇文章只能根據(jù)廠家給到的一些參數(shù)數(shù)據(jù)，介紹給大家。但即便如此，這款車還是有據(jù)可查，開發(fā)平臺來自日產(chǎn)聆風(fēng)電動車，外觀也和聆風(fēng)十分相似。

    車輛的整車尺寸和騏達相仿，2700mm的軸距和騏達相同，外觀的樣子也有幾分相似。但明顯晨風(fēng)的很多細節(jié)顯得與眾不同，前臉沒有進氣格柵的設(shè)計，車側(cè)的英文字母銘牌也顯示它的電動車身份。而據(jù)廠家人員介紹，晨風(fēng)并非來自騏達或者啟辰車型的固有平臺，而是單獨開發(fā)。

    尾燈使用了LED的發(fā)光元件，看起來更加醒目，垂直的長條狀樣子也很有個性。但在車尾上，啟辰e30晨風(fēng)和聆風(fēng)還是有所不同，聆風(fēng)在后擾流板上有太陽能電池板，用以分擔(dān)電池組的壓力，這在晨風(fēng)上是沒有的。

    晨風(fēng)采用錳系正極電池組，電池組被安置于車輛乘客艙底部，在實際的使用中，電池組可通過快充和慢充兩種方式充電，但如果想要保證更好的電池壽命，建議還是以慢充為主，電池組的安全問題也是消費者最關(guān)心的，據(jù)廠家技術(shù)人員表示，電池組在諸多惡劣環(huán)境和極端溫度下，都表現(xiàn)穩(wěn)定，在耐沖擊、耐腐蝕方面，也已經(jīng)設(shè)計成熟。

    在動力方面，晨風(fēng)使用了一臺交流永磁同步電機，通過逆變器的改變，來調(diào)節(jié)不同的功率輸出。在傳統(tǒng)發(fā)動機艙內(nèi)，主要布置了馬達和逆變器。參數(shù)方面，電機馬達的最大功率為80Kw，最大扭矩為254Nm。排擋桿使用了類似普銳斯的擋桿操作設(shè)計。

    【特斯拉 MODEL S】

Model S力求兼顧運動與舒適性，流行型的外形線條優(yōu)雅大氣，你可能覺得它像捷豹XF或是瑪莎拉蒂總裁，但它和任何車型都沒有關(guān)系，Model S是完全獨立開發(fā)的。由于底盤布滿電池的原因，Model S車重達到了2.1噸。

Model S有兩種不同輪轂可供選擇，普通版標配19寸輪轂，而性能版則配備21寸輪轂，扇葉型的大腳看上去沖擊力十足，配上低扁平比的馬牌輪胎，一副標準的性能跑車范兒。門把手設(shè)計的也很具科技感，自動彈出與滑動解鎖還并不常見。

Model S的前后都是行李箱，前行李箱的容積很可觀，后行李箱更加巨大，由于是掀背設(shè)計，后行李箱的上下距離很大，如果有很多旅行箱，豎著擺放便可以了，尾門有自動開啟和閉合功能，很方便，后排還可以加裝兩個兒童安全座椅，不過我首先擔(dān)心兒童坐在車尾的安全問題。

編輯點評：面對城市越來越重的空氣污染，選擇一款純電動車不僅僅是為環(huán)境做出了努力，更在這個能源危機四伏的時代為自己降低用車成本做出了有效的努力。

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