從1944年開(kāi)始研發(fā)車(chē)廂到如今全方面的安全系統(tǒng)，沃爾沃在汽車(chē)安全研發(fā)領(lǐng)域已走過(guò)了70個(gè)年頭。在這期間，沃爾沃創(chuàng)造了無(wú)數(shù)的第一，也贏得了不少的輝煌成績(jī)，當(dāng)眾多車(chē)企迎頭趕上之際，沃爾沃又將重心轉(zhuǎn)移到了四缸引擎的開(kāi)發(fā)當(dāng)中，并將其命名為Drive-E。

首先我們來(lái)追溯一下沃爾沃此前的成績(jī)，不難發(fā)現(xiàn)的是它一直在汽車(chē)安全性領(lǐng)域頗有建樹(shù)，從被動(dòng)安全到主動(dòng)安全，再到行人保護(hù)，沃爾沃的整車(chē)安全系統(tǒng)已逐漸被世人所認(rèn)可。

然而汽車(chē)科技的進(jìn)步讓沃爾沃不能局限于單一領(lǐng)域，空氣污染現(xiàn)已成為最熱門(mén)的話題，節(jié)能減排對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)更是勢(shì)在必行的一件事，不過(guò)更多消費(fèi)者并不愿意因此犧牲動(dòng)力性，唯一兩者可以兼顧的辦法就是研發(fā)小排量增壓引擎。

Drive-E是什么？

即E驅(qū)智能科技，代表Efficient Power（驅(qū)動(dòng)更高效）、Electrification（驅(qū)動(dòng)電氣化趨勢(shì)）、Environment（驅(qū)動(dòng)環(huán)保潮流），從字面來(lái)看很容易理解，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是引擎高效化，這樣一來(lái)既可以保證動(dòng)力性，同時(shí)還能達(dá)到更好的排放標(biāo)準(zhǔn)。

Drive-E的核心組成部分就是引擎與變速箱，沃爾沃全新研發(fā)的四缸增壓引擎具有輕量化與小型化兩大特征，使用純鋁材質(zhì)打造的新引擎無(wú)論在重量上還是散熱等問(wèn)題都超越了此前的引擎。

沃爾沃還將這一技術(shù)投身于模塊化的研發(fā)，只需變更增壓器模塊與催化轉(zhuǎn)化器模塊等主要部件，便可催生出一款新的引擎產(chǎn)品。目前我們得到的消息是Drive-E系統(tǒng)將使用在8款引擎上，大致可分為4類(lèi)，即汽油直噴引擎、柴油高壓共軌引擎，單增壓引擎（T5）、雙增壓引擎（T6）。

我們拿Drive-E T5 2.0L渦輪增壓引擎為例，247Ps的最大功率與350N·m的最大扭矩在動(dòng)力性上已不輸3.0L自然吸氣引擎，此外這款新引擎就算與現(xiàn)售的T5引擎相比，在動(dòng)力輸出上也略有提升，其中的原因自然脫離不了小體積、輕量化等一系列技術(shù)的支持。

此外變速箱方面也有了很大的改觀，來(lái)自愛(ài)信最新一代產(chǎn)品的8AT變速箱將傳動(dòng)比覆蓋范圍提升23%，擋位的排列也更加緊密，有效縮減了換擋時(shí)間，從而具備了迅捷的響應(yīng)能力、難以察覺(jué)的頓挫感以及突出的油耗表現(xiàn)。

在ECO+（經(jīng)濟(jì)駕駛模式）的幫助下，耗能經(jīng)濟(jì)性方面得到了進(jìn)一步保證，它將改變城市路況中引擎啟停的時(shí)機(jī)，改善油門(mén)的響應(yīng)，空調(diào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)模式工作，同時(shí)變速箱也將在更低轉(zhuǎn)速下進(jìn)行升檔動(dòng)作，而在65km/h以上松開(kāi)油門(mén)，引擎還將會(huì)處于怠速狀態(tài)。

就在試駕體驗(yàn)會(huì)的當(dāng)日（2月26日），搭載Drive-E T5動(dòng)力總成的新款XC60正式上市，包含智逸版、智雅版、個(gè)性運(yùn)動(dòng)版共計(jì)3款車(chē)型，售價(jià)為42.39萬(wàn)元—51.99萬(wàn)元，其搭載T6引擎的車(chē)型價(jià)格保持不變。

接下來(lái)順便說(shuō)下此次體驗(yàn)的新款XC60，總體上外觀與內(nèi)飾的設(shè)計(jì)與現(xiàn)售款無(wú)明顯差異，真正的變化恐怕只有在實(shí)際駕駛中才能感受的到，例如諸多升級(jí)版的行駛安全系統(tǒng)，帶有Drive-E技術(shù)的引擎，以及8速手自一體變速箱。

在實(shí)際駕駛中，你很難想象到這是配備了一臺(tái)四缸小體積的增壓引擎，動(dòng)力的輸出從油門(mén)踩下的一刻起便有了不俗的表現(xiàn)，油門(mén)的響應(yīng)也十分及時(shí)，我們特意體驗(yàn)了在中高段時(shí)的加速表現(xiàn)，結(jié)果出乎我們意料之外，即便是在100km/h左右深踩油門(mén)，這臺(tái)引擎仍然可以帶來(lái)足夠的推動(dòng)力，絲毫沒(méi)有表現(xiàn)出動(dòng)力的匱乏。

優(yōu)異的動(dòng)力輸出與經(jīng)濟(jì)的油耗脫離不了全新變速箱所做出的貢獻(xiàn)，這臺(tái)由愛(ài)信提供的8速自動(dòng)變速箱彌補(bǔ)了沃爾沃此前產(chǎn)品的一些不足，例如平順性方面就有了明顯提升，每一次的換擋都表現(xiàn)的十分從容，作為駕乘者你也很難察覺(jué)到換擋動(dòng)作。動(dòng)力的銜接緊密及時(shí)，在深踩油門(mén)后，變速箱將會(huì)迅速降低2-3擋，以滿足更大動(dòng)力輸出的需求。

在開(kāi)啟ECO經(jīng)濟(jì)模式后，你會(huì)明顯感知到油門(mén)響應(yīng)度的降低，變速箱也會(huì)在滿足最低升檔要求后做出動(dòng)作，即便是電器系統(tǒng)的空調(diào)也會(huì)減小功率，這一切都只為了擁有更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。不過(guò)在此模式的體驗(yàn)中，我也發(fā)現(xiàn)了一點(diǎn)不足，廠家宣稱(chēng)ECO模式還將改變城市路況中引擎啟停的時(shí)機(jī)，在有些時(shí)候，車(chē)輛并未完全停止，啟停系統(tǒng)便已介入，將引擎熄火，這時(shí)當(dāng)你重新踩下油門(mén)后引擎便重新啟動(dòng)，雖然對(duì)安全并未有任何影響，但是這種感覺(jué)卻有些“神經(jīng)質(zhì)”。

在此次試駕環(huán)節(jié)中，沃爾沃特意安排了一次中短途的綜合路況體驗(yàn)（車(chē)隊(duì)行駛），從上海市區(qū)（銀星皇冠假日酒店）出發(fā)，到達(dá)浙江嘉興平湖市（九龍山莊），實(shí)際行駛距離98.3km，時(shí)間范圍在17：20——19：15。其中包括了上海市區(qū)晚高峰時(shí)的擁堵，城市快速路的勻速行駛，以及高速中的加速體驗(yàn)。我在出發(fā)前特意將油耗信息清零，最終達(dá)到目的時(shí)的油耗為9.1L/100km，雖然油耗數(shù)據(jù)是車(chē)輛自己給出的，必然存在與實(shí)測(cè)的誤差，但這樣的成績(jī)已經(jīng)算十分喜人了。

目前，沃爾沃著手發(fā)展三大創(chuàng)新子品牌，這并非是旗下汽車(chē)品牌，而是對(duì)于科技技術(shù)的研發(fā)，即Drive-E可持續(xù)發(fā)展、Sensus移動(dòng)互聯(lián)、Intllisafe道路安全，這些技術(shù)勢(shì)必會(huì)應(yīng)用在今后推出的新車(chē)型當(dāng)中，我想在不遠(yuǎn)的明天，諸多廠家提升此類(lèi)安全系統(tǒng)后，道路安全將邁入一個(gè)新的臺(tái)階。

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