2014-02-28 06:23:03 來(lái)源:網(wǎng)上車(chē)市 原創(chuàng) 編輯:徐捷
從1944年開(kāi)始研發(fā)車(chē)廂到如今全方面的安全系統(tǒng),沃爾沃在汽車(chē)安全研發(fā)領(lǐng)域已走過(guò)了70個(gè)年頭。在這期間,沃爾沃創(chuàng)造了無(wú)數(shù)的第一,也贏得了不少的輝煌成績(jī),當(dāng)眾多車(chē)企迎頭趕上之際,沃爾沃又將重心轉(zhuǎn)移到了四缸引擎的開(kāi)發(fā)當(dāng)中,并將其命名為Drive-E。
回顧沃爾沃在安全系統(tǒng)領(lǐng)域的顯著成就 | ||||
年代 | 成就體現(xiàn) | |||
1944 | 發(fā)明安全車(chē)廂,為駕乘者提供最堅(jiān)實(shí)的“懷抱” | |||
1959 | 發(fā)明汽車(chē)三點(diǎn)式安全帶。安全帶的發(fā)明迄今為止拯救了數(shù)百萬(wàn)人的生命。 | |||
1964 | 發(fā)明兼顧安全與人體工程學(xué)的座椅,實(shí)現(xiàn)了靠背調(diào)節(jié)和腰部支撐。 | |||
1967 | 推出首個(gè)后向式兒童座椅,讓最需要呵護(hù)的嬰幼兒得到最貼心的車(chē)內(nèi)保護(hù)。 | |||
1976 | 在全球第一個(gè)使用催化式排氣凈化器和氧傳感器,將有害廢棄排放降低90%以上。 | |||
1991 | 推出側(cè)碰撞保護(hù)系統(tǒng)(SIPS) | |||
1994 | 發(fā)明側(cè)向氣囊 | |||
1998 | 推出安全氣簾 | |||
2006 | 發(fā)明盲點(diǎn)信息系統(tǒng)(BLIS),一雙“慧眼”保證駕駛員的安全。 | |||
2008 | 世界首創(chuàng)的City Safey城市安全系統(tǒng)誕生,有效減少或避免低速追尾碰撞。 | |||
2012 | 在V40車(chē)型上采用行人安全氣囊技術(shù),至此安全范圍從車(chē)內(nèi)延伸到車(chē)外。 | |||
2013 | 帶全力自動(dòng)剎車(chē)的行人和自行車(chē)探測(cè)系統(tǒng)誕生 | |||
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首先我們來(lái)追溯一下沃爾沃此前的成績(jī),不難發(fā)現(xiàn)的是它一直在汽車(chē)安全性領(lǐng)域頗有建樹(shù),從被動(dòng)安全到主動(dòng)安全,再到行人保護(hù),沃爾沃的整車(chē)安全系統(tǒng)已逐漸被世人所認(rèn)可。
然而汽車(chē)科技的進(jìn)步讓沃爾沃不能局限于單一領(lǐng)域,空氣污染現(xiàn)已成為最熱門(mén)的話題,節(jié)能減排對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)更是勢(shì)在必行的一件事,不過(guò)更多消費(fèi)者并不愿意因此犧牲動(dòng)力性,唯一兩者可以兼顧的辦法就是研發(fā)小排量增壓引擎。
Drive-E是什么?
即E驅(qū)智能科技,代表Efficient Power(驅(qū)動(dòng)更高效)、Electrification(驅(qū)動(dòng)電氣化趨勢(shì))、Environment(驅(qū)動(dòng)環(huán)保潮流),從字面來(lái)看很容易理解,簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是引擎高效化,這樣一來(lái)既可以保證動(dòng)力性,同時(shí)還能達(dá)到更好的排放標(biāo)準(zhǔn)。
Drive-E的核心組成部分就是引擎與變速箱,沃爾沃全新研發(fā)的四缸增壓引擎具有輕量化與小型化兩大特征,使用純鋁材質(zhì)打造的新引擎無(wú)論在重量上還是散熱等問(wèn)題都超越了此前的引擎。
沃爾沃還將這一技術(shù)投身于模塊化的研發(fā),只需變更增壓器模塊與催化轉(zhuǎn)化器模塊等主要部件,便可催生出一款新的引擎產(chǎn)品。目前我們得到的消息是Drive-E系統(tǒng)將使用在8款引擎上,大致可分為4類,即汽油直噴引擎、柴油高壓共軌引擎,單增壓引擎(T5)、雙增壓引擎(T6)。
以XC60為例,比較新老汽油引擎的技術(shù)與性能差異。 | ||||
引擎 | Drive-E 2.0T | 2.0T | Drive-E 2.0T | 3.0T |
燃油 | 汽油 | |||
引擎代號(hào) | T5 | T6 | ||
氣缸數(shù) | 4 | 4 | 4 | 6 |
進(jìn)行形式 | 渦輪增壓 | 渦輪+機(jī)械增壓 | 渦輪增壓 | |
最大馬力(Ps) | 247 | 240 | 306 | 305 |
最大扭矩(N·m) | 350 | 320 | 400 | 440 |
官方0-100km/h(s) | 7.2 | 8.1 | 未公布 | 6.9 |
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我們拿Drive-E T5 2.0L渦輪增壓引擎為例,247Ps的最大功率與350N·m的最大扭矩在動(dòng)力性上已不輸3.0L自然吸氣引擎,此外這款新引擎就算與現(xiàn)售的T5引擎相比,在動(dòng)力輸出上也略有提升,其中的原因自然脫離不了小體積、輕量化等一系列技術(shù)的支持。
此外變速箱方面也有了很大的改觀,來(lái)自愛(ài)信最新一代產(chǎn)品的8AT變速箱將傳動(dòng)比覆蓋范圍提升23%,擋位的排列也更加緊密,有效縮減了換擋時(shí)間,從而具備了迅捷的響應(yīng)能力、難以察覺(jué)的頓挫感以及突出的油耗表現(xiàn)。
在ECO+(經(jīng)濟(jì)駕駛模式)的幫助下,耗能經(jīng)濟(jì)性方面得到了進(jìn)一步保證,它將改變城市路況中引擎啟停的時(shí)機(jī),改善油門(mén)的響應(yīng),空調(diào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)模式工作,同時(shí)變速箱也將在更低轉(zhuǎn)速下進(jìn)行升檔動(dòng)作,而在65km/h以上松開(kāi)油門(mén),引擎還將會(huì)處于怠速狀態(tài)。