2014-03-17 07:28:06 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：徐捷
奧迪全新A3早在2012年便已在海外發(fā)布，在這兩年的時間里，對于國內(nèi)消費者而言也只有垂涎欲滴的份，其次購買了現(xiàn)款的朋友也多數(shù)不滿在配置上的欠缺，不過這樣的階段馬上就要成為過去時，奧迪全新A3的到來將改變這一切。
奧迪全新A3車型結(jié)構(gòu)分為Sedan（三廂）與Sportback（兩廂）版，比起現(xiàn)款只有兩廂版來說，消費者有了更寬泛的選擇。此外，采用全新MQB平臺之后，奧迪全新A3導(dǎo)入了超輕量技術(shù)（ultra lightweight），其中兩廂版的副車架、翼子板、引擎蓋以及備廂蓋等都使用了鋁合金材質(zhì)，總體減重80-90kg。
從外觀整體設(shè)計來看，奧迪全新A3 Sportback版本與現(xiàn)款的差別不算是翻天覆地的，原因很簡單，家族理念讓設(shè)計團隊必須要把傳承與關(guān)聯(lián)性放在首位，而這對于消費者來說不免有些審美上的疲勞。不過對于Sedan版本而言，視覺的效果反而會好上許多，道理很簡單，沒見過的大多擁有更高的吸引力，就像路上見到白色A6L的感覺一樣。（鑒于閱讀的便利性，以下對奧迪全新A3 Sedan簡稱為全新A3）
無論各級別的車型，對于設(shè)計團隊來說最終的結(jié)果都是一樣的，他們要考慮到品牌的定位、家族設(shè)計的關(guān)聯(lián)性、以及對于每個線條的走向，所以尺寸越小的車型就越考驗設(shè)計師的能力，這就如同在一張A4紙上要描繪出大規(guī)格連幅畫的效果。既然大體思路已經(jīng)確立，那么容得設(shè)計團隊的新意只能體現(xiàn)在細(xì)節(jié)中，例如將進氣格柵的尺寸加大，鐮刀狀的LED日間行車燈，以及精簡的短尾設(shè)計，然而將這一切看似并不引以為然的個體結(jié)合之后，卻展現(xiàn)出了令人耳目一新的感覺。
“傳統(tǒng)意義上，豪華、地位總是與尺寸相關(guān)聯(lián)。但是很明顯，這將在一定程度上出現(xiàn)改變。”這句話來自于奧迪原設(shè)計總監(jiān)Walter de'Silva。正如他所說，豪華的定義現(xiàn)如今開始廣義以來，而在外觀上，每一個線條的發(fā)生都會改變這一定義。例如腰線的高低與角度稍有變更，便能在視覺性上體現(xiàn)出完全不同的概念，例如運動型車多采用上挑的線條，而商務(wù)車則更多使用平穩(wěn)的直線。當(dāng)然這一結(jié)論也只是范范的概論，例如全新A3的上行腰線也很平直，不過點睛之筆在于連貫性，從前燈組末端初始，截至尾燈處收尾，外加下行提拉腰線的呼應(yīng)，使側(cè)車身看上去有種躍躍欲試的感覺。
如果從感官上來衡量全新A3，你并不會因其緊湊級的定位而感覺過小，實際上4456mm的長度與2637mm的軸距已達到了B6時代A4的尺寸，這種車身增大的做法現(xiàn)已成為趨勢，至少對于大多消費者來說是件好事，花同樣的錢可以享受更高級別車的待遇。
對于大部分車型而言，我個人更喜歡兩廂與旅行版，原因是兩廂看上去更突出年輕與動感；旅行則可以體現(xiàn)一個人的生活情調(diào)，同樣兩者又都不失設(shè)計感與實用性。但在我見到全新A3 Sedan后，它打破了我對常規(guī)三廂車型的定論，短尾的設(shè)計構(gòu)成了緊致的車身，修長的尾燈組與上翹的小擾流板同樣達到了對于動感的詮釋，而這一切相信是設(shè)計團隊多少個不眠之夜換來的成果。
“整合”已成為當(dāng)今內(nèi)飾設(shè)計的主流趨勢，越來越多的功能只有通過巧思妙想的合并設(shè)計來達成，全新A3的內(nèi)飾便以這種簡潔的方式展現(xiàn)給世人。在感官上，1個液晶屏、4個出風(fēng)口、以及2排簡單的功能鍵便構(gòu)成了80%的中控臺。
與擋風(fēng)玻璃相接壤的中控臺弧線蜿蜒至車門處，再與門板上部完美的融合在了一起，設(shè)計感絕不次于豪華車。此外別致的出風(fēng)口也可稱為巧奪天工的設(shè)計，帶有金屬修飾的銀色外圈用來控制出風(fēng)口的開閉，中央圓形調(diào)節(jié)閥可以方便駕乘者選擇選擇直吹或分散送風(fēng)，而這如此高端的設(shè)計卻是由30余個部件所組成的，這不禁使我贊嘆如今的德系車也一樣有日系車那般契合人心的設(shè)計了。
簡約卻不失精致是我對全新A3內(nèi)飾的概括性總結(jié)，當(dāng)你初次進入車內(nèi)的感覺就像是多年前看到一體式電腦的感覺，功能繁多而不顯得凌亂，這一切都要歸功于最新一代MMI所做的貢獻。作為車內(nèi)系統(tǒng)的最終體現(xiàn)，全新液晶屏擔(dān)負(fù)起了重要使命，UI美觀性、分辨率、以及所呈現(xiàn)出的系統(tǒng)運轉(zhuǎn)速度都將第一時間反饋給使用者，為此，設(shè)計師使用了一塊1.2G的雙核處理器與高速圖形顯卡，以保證系統(tǒng)操作流暢、畫質(zhì)清晰立體。而外部構(gòu)造中液晶屏的厚度僅有11mm，看上去像是在中控臺上裝了一臺iPad mini。
按照車系的序列號，A3介于A1與A4之間的產(chǎn)品，也可以算做為次入門級車系，然而它卻擁有著與豪華車相等的配置，例如可選駕駛模式、一鍵啟動、自動駐車、雙區(qū)空調(diào)、座椅加熱系統(tǒng)等，總之作為車主的你，無需擔(dān)心配置不足而受到朋友們的唏噓。
新一代MMI系統(tǒng)加入了Connect功能，簡單來說就是可以與互聯(lián)網(wǎng)連接，即時獲得交通信息、天氣預(yù)報、城市信息等內(nèi)容，同時還可實現(xiàn)Wifi熱點的功能。作為MMI核心組件的操作旋鈕這一次也發(fā)生了不小改變，對應(yīng)之前幾代的產(chǎn)品，設(shè)計師找到到更適合單手操作的方式與按鍵排列，旋鈕上方增加了手寫輸入單元。值得一提的是，手寫板對應(yīng)中文輸入的識別率相當(dāng)高，其采用分析筆畫的方式，并非在輸入后識別字體相貌，所以如果是倒插筆的話，系統(tǒng)會默認(rèn)無效的輸入。
方向盤是駕駛者在行駛過程中交流最為頻繁的組件，尺寸、握感都將直接影響到駕駛感，在駕駛了全新A3兩日后，它的表現(xiàn)令我滿意，表面的皮質(zhì)十分細(xì)膩，兩側(cè)的快捷鍵觸手可及，并集成了換擋撥片。
熄火狀態(tài)下位于6點鐘的指針已成為奧迪的風(fēng)格，燃油表與水溫表分別被集成到轉(zhuǎn)速表與時速表當(dāng)中，中央3.5寸信息屏包含數(shù)字時速、車外溫度、油耗與續(xù)航等內(nèi)容的顯示，購買高配車型的話，還會將ACC自適應(yīng)巡航的信息整合在內(nèi)。
B&O音響品牌的大名早已家喻戶曉，在奧迪旗下車型中，大多豪華級車會默認(rèn)配備BOSE品牌音響，而B&O音響則會作為選裝件。而此次B&O直接出現(xiàn)在全新A3上讓我們倍感驚喜，并且目前的高低配兩款車均帶有這項配置，相信這一定會贏得不少音樂愛好者的青睞。
全新A3座椅使用了Alcantara歐締蘭材質(zhì)，為了突出時尚感，其采用了雙色混搭的設(shè)計方式，除了豪華車應(yīng)有的電動座椅調(diào)節(jié)與電加熱功能外，腿部延伸支撐與肩部支撐功能可以進一步的提高乘坐舒適性。
對于大家所關(guān)心的空間問題，全新A3三廂版的表現(xiàn)屬于預(yù)期之內(nèi)，身高1.82m的乘坐者在將前排座椅調(diào)整至最低位置后，頭部還有3指空間；后排顯然不適合較高的乘客，在頭部空間的表現(xiàn)上已有些壓抑，此外地板中央的凸起也較為明顯，中間乘客的舒適性有所欠缺。
全新A3三廂版車型提供了425L的備廂容積，將后排座椅放倒后可擴展至880L，相信對于日常出行與采購的需求可以滿足；兩廂版則會提供380L的初始容積，但最大可擴展至1220L，兩廂比三廂多出的容積，主要在于兩廂后部的高度空間占有優(yōu)勢。
對于1.4TFSI的關(guān)注者來說，你還需要等待一段時間，首批全新A3僅有1.8TFSI一款引擎。不過對于手頭寬裕并且早做好打算購買全新A3的朋友而言，這次也有不大不小的好消息，那就是初期銷售的車型為純進口。
第三代EA888引擎被配備在全新A3之上，首批次的1.8TFSI引擎也將使用高功率的版本，擁有集合燃油歧管噴射（MPI）和燃油直噴（FSI）的雙噴射系統(tǒng)，其中FSI系統(tǒng)燃油壓力相比老款提升了50bar，并在排氣系統(tǒng)上也增加了可變氣門正時。在諸多先進科技的作用下，全新A3有效提高了燃油效率，最終達成了7.2s/0-100km的優(yōu)異成績。
從啟動到踩下油門，一切都是那么的熟悉。1.8TFSI的表現(xiàn)也不會令你失望，無論在起步階段還是中段加速，它都能讓你感受到動力的儲備十分充足。在城市道路中，我們除了大多數(shù)采用溫和的駕駛方式外，中低速區(qū)間的超車加速也是在所難免的一件事，得益于新引擎內(nèi)的科技成果，在1250rpm時便可爆發(fā)出250N·m的最大扭矩，此時你只需抓穩(wěn)方向盤，預(yù)估好前方的情況，后續(xù)隨之而來的便是你想要的推背感。
6速S tronic雙離合變速箱已廣泛應(yīng)用在奧迪旗下的車型當(dāng)中，對于這臺變速箱的感受我想大家都早已有體會，無聲無息是對它最好的總結(jié)。在大多城市路況環(huán)境下，不需多快的速度，變速箱就已達到6擋位置，這是為了尋求最佳的油耗。而在超車狀態(tài)下，變速箱會快速的做出反映，下探1-2個擋位，在完成超車動作后從容的跳回到6擋，一切都是那么的悄無聲息、泰然自若。
簡潔的內(nèi)飾會讓人將更多注意力轉(zhuǎn)向駕駛一面，這便是簡約化內(nèi)飾的另一用意。在將駕駛模式調(diào)至運動后，使用S擋，你會感覺到角色的瞬間轉(zhuǎn)變，與普通模式相比，方向盤變得更加沉重，轉(zhuǎn)速也直指最大輸出區(qū)間，此時的變速箱會竭力避免升檔，保證油門踩下的時刻能有足夠的驅(qū)動力被調(diào)動起來。
全新A3的懸掛系統(tǒng)帶有奧迪家族的典型風(fēng)格，對應(yīng)路面的反饋恰到好處，可以說十分符合日常駕駛的需求。也許很多人會說奧迪的操控遠不如寶馬那樣更具有駕駛樂趣，那么我想說奧迪尋求的是高執(zhí)行效率，這是介于品牌間的理念差異，太多相同之處，而無自身特點，會致使品牌更不具有競爭力，還是那句話蘿卜白菜各有所愛，各有特點也各有其擁護者。
S-Line版本會使車身進一步降低25mm，所呈現(xiàn)出的直觀感受則是更加硬朗，但與此同時也會喪失更多的舒適性。（奧迪S-Line相當(dāng)于寶馬M performance版本，在操控性上相比普通車型有所加強，例如使用高性能制動組件、更低且更硬的懸掛、運動化車身組件、運動型方向盤、運動座椅等）。
對于車身結(jié)構(gòu)兩個不同的版本來說，顯然我個人更傾向于三廂版，在設(shè)計上更具有新意，畢竟這是與現(xiàn)款A(yù)3的最大差別，其次更多配置的導(dǎo)入，也使A3結(jié)束了以往落后于同級車的局面。另外，即將上市的車型均為進口，國產(chǎn)車型預(yù)計在今年內(nèi)也會上市，所以對于“進口控”來說，購買首批車型也許會多花上點錢，但在心理上絕對可以得到滿足感。
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