奧迪全新A3早在2012年便已在海外發(fā)布，在這兩年的時間里，對于國內(nèi)消費者而言也只有垂涎欲滴的份，其次購買了現(xiàn)款的朋友也多數(shù)不滿在配置上的欠缺，不過這樣的階段馬上就要成為過去時，奧迪全新A3的到來將改變這一切。

奧迪全新A3車型結(jié)構(gòu)分為Sedan（三廂）與Sportback（兩廂）版，比起現(xiàn)款只有兩廂版來說，消費者有了更寬泛的選擇。此外，采用全新MQB平臺之后，奧迪全新A3導(dǎo)入了超輕量技術(shù)（ultra lightweight），其中兩廂版的副車架、翼子板、引擎蓋以及備廂蓋等都使用了鋁合金材質(zhì)，總體減重80-90kg。

從外觀整體設(shè)計來看，奧迪全新A3 Sportback版本與現(xiàn)款的差別不算是翻天覆地的，原因很簡單，家族理念讓設(shè)計團隊必須要把傳承與關(guān)聯(lián)性放在首位，而這對于消費者來說不免有些審美上的疲勞。不過對于Sedan版本而言，視覺的效果反而會好上許多，道理很簡單，沒見過的大多擁有更高的吸引力，就像路上見到白色A6L的感覺一樣。（鑒于閱讀的便利性，以下對奧迪全新A3 Sedan簡稱為全新A3）

無論各級別的車型，對于設(shè)計團隊來說最終的結(jié)果都是一樣的，他們要考慮到品牌的定位、家族設(shè)計的關(guān)聯(lián)性、以及對于每個線條的走向，所以尺寸越小的車型就越考驗設(shè)計師的能力，這就如同在一張A4紙上要描繪出大規(guī)格連幅畫的效果。既然大體思路已經(jīng)確立，那么容得設(shè)計團隊的新意只能體現(xiàn)在細節(jié)中，例如將進氣格柵的尺寸加大，鐮刀狀的LED日間行車燈，以及精簡的短尾設(shè)計，然而將這一切看似并不引以為然的個體結(jié)合之后，卻展現(xiàn)出了令人耳目一新的感覺。

“傳統(tǒng)意義上，豪華、地位總是與尺寸相關(guān)聯(lián)。但是很明顯，這將在一定程度上出現(xiàn)改變。”這句話來自于奧迪原設(shè)計總監(jiān)Walter de'Silva。正如他所說，豪華的定義現(xiàn)如今開始廣義以來，而在外觀上，每一個線條的發(fā)生都會改變這一定義。例如腰線的高低與角度稍有變更，便能在視覺性上體現(xiàn)出完全不同的概念，例如運動型車多采用上挑的線條，而商務(wù)車則更多使用平穩(wěn)的直線。當(dāng)然這一結(jié)論也只是范范的概論，例如全新A3的上行腰線也很平直，不過點睛之筆在于連貫性，從前燈組末端初始，截至尾燈處收尾，外加下行提拉腰線的呼應(yīng)，使側(cè)車身看上去有種躍躍欲試的感覺。

如果從感官上來衡量全新A3，你并不會因其緊湊級的定位而感覺過小，實際上4456mm的長度與2637mm的軸距已達到了B6時代A4的尺寸，這種車身增大的做法現(xiàn)已成為趨勢，至少對于大多消費者來說是件好事，花同樣的錢可以享受更高級別車的待遇。

對于大部分車型而言，我個人更喜歡兩廂與旅行版，原因是兩廂看上去更突出年輕與動感；旅行則可以體現(xiàn)一個人的生活情調(diào)，同樣兩者又都不失設(shè)計感與實用性。但在我見到全新A3 Sedan后，它打破了我對常規(guī)三廂車型的定論，短尾的設(shè)計構(gòu)成了緊致的車身，修長的尾燈組與上翹的小擾流板同樣達到了對于動感的詮釋，而這一切相信是設(shè)計團隊多少個不眠之夜換來的成果。

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