對(duì)于1.4TFSI的關(guān)注者來說，你還需要等待一段時(shí)間，首批全新A3僅有1.8TFSI一款引擎。不過對(duì)于手頭寬裕并且早做好打算購買全新A3的朋友而言，這次也有不大不小的好消息，那就是初期銷售的車型為純進(jìn)口。

第三代EA888引擎被配備在全新A3之上，首批次的1.8TFSI引擎也將使用高功率的版本，擁有集合燃油歧管噴射（MPI）和燃油直噴（FSI）的雙噴射系統(tǒng)，其中FSI系統(tǒng)燃油壓力相比老款提升了50bar，并在排氣系統(tǒng)上也增加了可變氣門正時(shí)。在諸多先進(jìn)科技的作用下，全新A3有效提高了燃油效率，最終達(dá)成了7.2s/0-100km的優(yōu)異成績。

從啟動(dòng)到踩下油門，一切都是那么的熟悉。1.8TFSI的表現(xiàn)也不會(huì)令你失望，無論在起步階段還是中段加速，它都能讓你感受到動(dòng)力的儲(chǔ)備十分充足。在城市道路中，我們除了大多數(shù)采用溫和的駕駛方式外，中低速區(qū)間的超車加速也是在所難免的一件事，得益于新引擎內(nèi)的科技成果，在1250rpm時(shí)便可爆發(fā)出250N·m的最大扭矩，此時(shí)你只需抓穩(wěn)方向盤，預(yù)估好前方的情況，后續(xù)隨之而來的便是你想要的推背感。

6速S tronic雙離合變速箱已廣泛應(yīng)用在奧迪旗下的車型當(dāng)中，對(duì)于這臺(tái)變速箱的感受我想大家都早已有體會(huì)，無聲無息是對(duì)它最好的總結(jié)。在大多城市路況環(huán)境下，不需多快的速度，變速箱就已達(dá)到6擋位置，這是為了尋求最佳的油耗。而在超車狀態(tài)下，變速箱會(huì)快速的做出反映，下探1-2個(gè)擋位，在完成超車動(dòng)作后從容的跳回到6擋，一切都是那么的悄無聲息、泰然自若。

簡潔的內(nèi)飾會(huì)讓人將更多注意力轉(zhuǎn)向駕駛一面，這便是簡約化內(nèi)飾的另一用意。在將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)后，使用S擋，你會(huì)感覺到角色的瞬間轉(zhuǎn)變，與普通模式相比，方向盤變得更加沉重，轉(zhuǎn)速也直指最大輸出區(qū)間，此時(shí)的變速箱會(huì)竭力避免升檔，保證油門踩下的時(shí)刻能有足夠的驅(qū)動(dòng)力被調(diào)動(dòng)起來。

全新A3的懸掛系統(tǒng)帶有奧迪家族的典型風(fēng)格，對(duì)應(yīng)路面的反饋恰到好處，可以說十分符合日常駕駛的需求。也許很多人會(huì)說奧迪的操控遠(yuǎn)不如寶馬那樣更具有駕駛樂趣，那么我想說奧迪尋求的是高執(zhí)行效率，這是介于品牌間的理念差異，太多相同之處，而無自身特點(diǎn)，會(huì)致使品牌更不具有競爭力，還是那句話蘿卜白菜各有所愛，各有特點(diǎn)也各有其擁護(hù)者。

S-Line版本會(huì)使車身進(jìn)一步降低25mm，所呈現(xiàn)出的直觀感受則是更加硬朗，但與此同時(shí)也會(huì)喪失更多的舒適性。（奧迪S-Line相當(dāng)于寶馬M performance版本，在操控性上相比普通車型有所加強(qiáng)，例如使用高性能制動(dòng)組件、更低且更硬的懸掛、運(yùn)動(dòng)化車身組件、運(yùn)動(dòng)型方向盤、運(yùn)動(dòng)座椅等）。

對(duì)于車身結(jié)構(gòu)兩個(gè)不同的版本來說，顯然我個(gè)人更傾向于三廂版，在設(shè)計(jì)上更具有新意，畢竟這是與現(xiàn)款A(yù)3的最大差別，其次更多配置的導(dǎo)入，也使A3結(jié)束了以往落后于同級(jí)車的局面。另外，即將上市的車型均為進(jìn)口，國產(chǎn)車型預(yù)計(jì)在今年內(nèi)也會(huì)上市，所以對(duì)于“進(jìn)口控”來說，購買首批車型也許會(huì)多花上點(diǎn)錢，但在心理上絕對(duì)可以得到滿足感。

• 查看本地經(jīng)銷商>>
• 咨詢最低價(jià)>>