K3S的動(dòng)力系統(tǒng)只有一款1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇，與三廂版K3的動(dòng)力完全相同，最大功率128馬力，最大扭矩156牛米，與之匹配的是6速手自一體變速器和6速手動(dòng)變速器。在動(dòng)力的選擇上相對(duì)比較單一，僅有一款1.6L可以選擇，后期應(yīng)該會(huì)有1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)布。

K3S的駕駛感覺和三廂版K3的感覺基本一樣，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力屬于那種不問不火的感覺，動(dòng)力無論是再低速還是高速都能應(yīng)付的了日常出行。而6速變速器在很大程度上也會(huì)對(duì)將油耗控制在一個(gè)比較合理的范圍之內(nèi)。但是與K3一樣的剎車行程比較短還是在K3S上有體現(xiàn)，這個(gè)需要習(xí)慣一段時(shí)間，平時(shí)駕駛盡量不要過于急躁踩剎車，要不然急剎車是經(jīng)常性的。

深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)時(shí)間也比較快，轉(zhuǎn)速也能很快的提升，但是變速器延遲降擋的思考時(shí)間有些過長，這就導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音極速上升，車內(nèi)的噪音也會(huì)變的比較大，讓人不太舒服。而經(jīng)過思考之后，的降擋處理的比較快，動(dòng)力有爆發(fā)，但是提速感不是很強(qiáng)烈，所以K3S這樣的車型還是比較適合家用，更適合那些平時(shí)生活就很溫和的人來駕駛。

K3S的轉(zhuǎn)向精度值得稱贊，較小的轉(zhuǎn)彎半徑操作起來比較順手，無論是轉(zhuǎn)彎還是日常停車都可以變的很輕松。但是轉(zhuǎn)向力度在低速時(shí)候比較沉，速度起來之后才有了改善。前麥弗遜獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架也與三廂版K3相同，整體的調(diào)節(jié)偏重舒適性，日常對(duì)路面的小沖擊處理的也比較細(xì)膩，韓系車在這方面做的都還比較不錯(cuò)。但是運(yùn)動(dòng)性就不要太追求了。

結(jié)語：可以說起亞K3S在外觀設(shè)計(jì)上非常成功，當(dāng)然彼得希瑞爾大師功不可沒。作為K3的兩廂版，也彌補(bǔ)了起亞在這個(gè)級(jí)別的空白。從K3的銷量上看，不難看出K3S的銷量以后也不會(huì)太低，對(duì)于在這個(gè)級(jí)別的車型又有了一個(gè)比較強(qiáng)力的對(duì)手。

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