2014-04-08 06:45:56 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：徐捷
2006年始，8年間也是英菲尼迪在中國(guó)從無到有的歷程，每一年，這個(gè)品牌都在刷新著銷售紀(jì)錄，同時(shí)也在影響著國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的格局。2014年，新的產(chǎn)品問世，這一次它不再效仿、跟隨，而是獨(dú)步青云。
在過去的幾年里，英菲尼迪的品牌推廣是以設(shè)計(jì)、豪華為主要核心，由于旗下車型均以大排量為主，并在操控性方面有所見地，所以很多人都把寶馬視為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。作為一個(gè)初來乍到的年輕品牌，每一步的邁出都顯得格外小心，在保證動(dòng)力性優(yōu)勢(shì)的前提下，其優(yōu)雅的設(shè)計(jì)與精湛的工藝成為了第二大賣點(diǎn)，然而所做的這一切并沒能顯著拉開與對(duì)手的差距，原因很簡(jiǎn)單，英菲尼迪依然缺乏自身的獨(dú)特性，也就是不同于別人的賣點(diǎn)。
在同級(jí)對(duì)手們相繼更新產(chǎn)品的時(shí)候，英菲尼迪一方顯得格外冷靜，甚至更新產(chǎn)品的年限已拖延到大家急不可耐的程度，好在當(dāng)它真正來臨之時(shí)，并沒有讓大家失望，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)幾年的努力將在此刻贏得眾人的注目禮。
在介紹這款新產(chǎn)品前，我想我很有必要做個(gè)說明，Q50實(shí)為G系列的換代產(chǎn)品，在2013年度，英菲尼迪旗下車型根據(jù)轎車、SUV采用了全新命名，即轎車使用Q字母，SUV使用QX字母，后續(xù)數(shù)字分別代表車型，這樣做有利于車型之間的關(guān)聯(lián)度。
2013年，我的同事在經(jīng)歷了12個(gè)小時(shí)的飛行后，第一次近距離的接觸了英菲尼迪核心車型——Q50，在回國(guó)后的閑聊中，他的目光堅(jiān)毅，言語中難掩一絲激動(dòng)，當(dāng)然他對(duì)這款車的最終評(píng)價(jià)很高，抱著這股期盼，我們今天找來這款車，一同來尋味我同事當(dāng)時(shí)的所感。
由于Q50距離國(guó)內(nèi)正式面世還有一段時(shí)間，所以廠商提供的測(cè)試車依然為美規(guī)版，所以動(dòng)力、底盤的調(diào)校，以及配置上可能會(huì)與國(guó)內(nèi)到來時(shí)的版本略有不同，但整體設(shè)計(jì)與科技性不會(huì)有任何出入，所以這篇文章對(duì)于久經(jīng)期盼的消費(fèi)者來說，也算是足以解渴了。
對(duì)于設(shè)計(jì)語言四個(gè)字來說，我想英菲尼迪能夠給出很好的詮釋，線條的曲張與豐富性是大多品牌難以比肩的，有時(shí)我甚至?xí)?，某一處的損傷會(huì)給鈑金工人帶來多大的工作量？正因設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的不懈努力，Q50擁有了比上一代更為兇悍的外表，軀體的每處細(xì)節(jié)也在極力觸動(dòng)著路人的視覺神經(jīng)。
低矮的車身，流線的車頂，都是上代所傳承下來的精髓，雖然車身尺寸和重量上與老款出入不大，但風(fēng)阻系數(shù)卻進(jìn)一步下降至0.26（上代0.29），這與寶馬3系的水平相當(dāng)，優(yōu)于奧迪A4L、奔馳C級(jí)等產(chǎn)品，別小看這一舉措，它將有效改善整體駕駛性與燃油經(jīng)濟(jì)性。
對(duì)于輪轂輪胎的配備上，英菲尼迪從不走低調(diào)的路線，19英寸的規(guī)格絕對(duì)可以達(dá)到囂張跋扈的水平。蓬起的肌肉感同樣也出現(xiàn)在尾部當(dāng)中，利用凸凹手段營(yíng)造出的尾翼與車身腰線在尾燈處進(jìn)行了完美銜接，此外不規(guī)則的轉(zhuǎn)向燈內(nèi)部構(gòu)造更像是為了體現(xiàn)神來之筆的效應(yīng)。
游艇環(huán)保式的設(shè)計(jì)繼續(xù)繼承家族特質(zhì)，確保車內(nèi)的豪華效應(yīng)，壓邊工藝以及所采用的大面積皮質(zhì)覆蓋，令所能觸及到的地方都是柔軟的。其中控臺(tái)最大的變革是使用了雙屏配置。
雙屏的優(yōu)勢(shì)顯而易見，也就是在同一時(shí)間下可以顯示更多的信息，這項(xiàng)配置在雅閣和RLX車型中已出現(xiàn)過。作為雙屏它們有著不同的分工，上屏可顯示導(dǎo)航、泊車影像、空調(diào)系統(tǒng)，下屏負(fù)責(zé)目的地、空調(diào)等設(shè)定。此外新加入的In touch系統(tǒng)類似于蘋果產(chǎn)品，內(nèi)容包含緊急呼叫、道路救援等，目前可用的APP程序并不多，不過利于日后的功能擴(kuò)展。
目前英菲尼迪還沒有像奧迪MMI、寶馬iDrive那樣的集控操作系統(tǒng)，在這一點(diǎn)上希望能盡快跟進(jìn)一下，對(duì)于駕駛安全性而言會(huì)有很大提升作用。位于擋把后方的旋鈕負(fù)責(zé)導(dǎo)航目的地的選取，在低速時(shí)按下CAMERA按鍵可以調(diào)取全景影像系統(tǒng)。
方向盤經(jīng)由重新設(shè)計(jì)，不過外型所帶來的新鮮感并不足，不過在實(shí)際感受上會(huì)呈現(xiàn)出截然不同的效果，必須要承認(rèn)的是，在握感上無論尺寸或貼合度都相當(dāng)出眾。此外Q50還取消了調(diào)節(jié)方向盤與儀表盤聯(lián)動(dòng)的方式，這點(diǎn)曾經(jīng)是英菲尼迪車主自豪的設(shè)計(jì)將不復(fù)存在。
在配置上，英菲尼迪的產(chǎn)品一直都不會(huì)令人失望，畢竟這是出自豪華品牌的車型，但從這輛美規(guī)版車型上來看，并沒有配備外后視鏡電動(dòng)折疊功能，如果正式在國(guó)內(nèi)銷售也是如此的話，就有些令人費(fèi)解了。
Q50在座椅柔軟度方面有所下調(diào)，為了更貼合整合運(yùn)動(dòng)性，座椅內(nèi)部的填充物有所增強(qiáng)，多了一些德系硬朗的味道。6方向的座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)腰部支撐、手動(dòng)腿部延伸支撐功能繼續(xù)為新一代產(chǎn)品服務(wù)，值得一提的是Q50S還擁有靠背包裹性電動(dòng)調(diào)節(jié)，充分展現(xiàn)了對(duì)于運(yùn)動(dòng)的訴求。
在文章開頭已經(jīng)說過，Q50相比上一代車型在尺寸上的變化并不大，這預(yù)示著車內(nèi)空間也不不會(huì)有太大出入。身高1.76m的乘坐者將前排座椅調(diào)至最低，頭部剩余3指；后排腿部4指，頭部與前排相同，最終的整體表現(xiàn)與3系標(biāo)準(zhǔn)軸距相當(dāng)，只能算是夠用，沒辦法，想要運(yùn)動(dòng)就必須犧牲這些。
空間不是Q50的強(qiáng)項(xiàng)，但作為日常使用也不會(huì)有太大問題，510L的備廂容積，外加后排座椅可拆分放倒，在個(gè)別時(shí)候我想還是可以派上些用場(chǎng)。
對(duì)于引擎而言，我想并不是此次試駕的重點(diǎn)，代號(hào)VQ37HR已是眾人皆知的一臺(tái)引擎，從誕生那日起至今，已榮獲全球諸多大獎(jiǎng)。至于Q50還會(huì)搭載哪些引擎，現(xiàn)在已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性的答案，分別是2.0T渦輪增壓以及3.5L混合動(dòng)力。
引擎數(shù)據(jù)完全照搬現(xiàn)款G37的，雖然目前廠家還未公布這款車的詳細(xì)參數(shù)，但在車身銘牌上可以看到最大功率為258kW，折合馬力為351ps，按照G37當(dāng)時(shí)的0-100km/h成績(jī)?cè)?秒內(nèi)來看，Q50S也不會(huì)有太大出入。
即便是在不動(dòng)用測(cè)試儀器的情況下，你也會(huì)跟隨著引擎的輸出興奮起來，3.7L與7速變速箱的配合早已是老搭檔，雖然這臺(tái)引擎已效力于多年，但它仍是全球范圍內(nèi)最好的引擎之一。對(duì)于油門的掌控你很容易就能適應(yīng)，腳下的力度會(huì)直接反映在動(dòng)力輸出上，沒有任何遲疑與懈怠，這就是自然吸氣引擎所具備的優(yōu)勢(shì)。
雖然此次試駕在動(dòng)力性上缺乏一些新意，但在Q50身上我們也能見到具有革命性的裝備——DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它與機(jī)械結(jié)構(gòu)傳導(dǎo)的方式不同，當(dāng)發(fā)生轉(zhuǎn)向行為時(shí)，電子信號(hào)會(huì)傳輸給3組ECU電腦，再由電腦將指令傳遞到轉(zhuǎn)向機(jī)來控制前輪轉(zhuǎn)向。截至目前，量產(chǎn)車所使用這套系統(tǒng)的還十分罕見。
很多人認(rèn)為極致的操控性建立在機(jī)械化的前提下，對(duì)于這個(gè)觀點(diǎn)確實(shí)不無道理，機(jī)械結(jié)構(gòu)通過高水準(zhǔn)的調(diào)校后，可以達(dá)到所想的極致效果，既稱為極致，那么肯定僅具有一面性，如果想要最大化的平衡舒適與運(yùn)動(dòng)，恐怕只有借助電子化的系統(tǒng)才能達(dá)成，并且對(duì)于大部分消費(fèi)者來說，也許極致并不適用。
當(dāng)然很多人和我一樣，對(duì)于新的技術(shù)難免會(huì)產(chǎn)生懷疑的態(tài)度，例如電子信號(hào)傳導(dǎo)方向指令是否可靠，作為英菲尼迪早已為你想到了這些顧慮，在DAS的基礎(chǔ)之外保留了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)作為備份，當(dāng)電子系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)，傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)會(huì)馬上替補(bǔ)，所以簡(jiǎn)單來說，Q50配備的是兩套轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
得益于這套智能化的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，行駛中的Q50變得十分敏感，指向性可稱為極其精準(zhǔn)，零度時(shí)的空量幾乎被舍去，所傳遞給駕駛者的感受完全不次于超跑高精準(zhǔn)調(diào)校后的機(jī)械式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，對(duì)于不能一下適應(yīng)如此精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向的駕駛者來說，你可以通過觸控屏內(nèi)進(jìn)行設(shè)置，轉(zhuǎn)向的力度以及回饋力都將有3級(jí)選擇。
這套DAS系統(tǒng)還囊括了ALC車道保持系統(tǒng)，這與大多配備ALC功能的車型一樣，通過車內(nèi)后視鏡前端的探頭掃描車道線來確定車輛所處位置，然而多了DAS系統(tǒng)后，車載ECU可以直接控制轉(zhuǎn)向裝置，讓車輛始終保持在車道中間，除非遇有大角度轉(zhuǎn)彎時(shí)，才需駕駛者自行掌控方向盤，所以這套系統(tǒng)在某種程度上來講，更兼顧了日常駕駛的環(huán)境。
底盤調(diào)校也與上代G37有了明顯差異，強(qiáng)調(diào)支撐性、注重路感的反饋是這代Q50帶來的最直觀感受，當(dāng)行駛在不平整路面時(shí)，顛簸感也趨于顯著，這是為了運(yùn)動(dòng)性不得不做出的妥協(xié)。然而另一面必然是值得贊許的，在平整的鋪裝路面上，底盤會(huì)顯現(xiàn)出十分沉穩(wěn)的一面，有力的側(cè)向支撐擁有比G37更為快速通過彎道的本領(lǐng)，即使是在遇有緊急情況需要并線時(shí)，也能給予駕駛者更高的信心。
英菲尼迪Q50是一次轉(zhuǎn)型之作，DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有效提升了指向精準(zhǔn)性，趨于硬朗的懸掛設(shè)定使整車更加年輕了起來，這一次它不必再跟隨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的腳步，而是跨越性的超越。
在4月份，Q50將在國(guó)內(nèi)正式推出，3.7L和3.5L Hybrid混動(dòng)兩款車型為先發(fā)上市，目前我們從4S店獲知，3.7L車型已接受預(yù)定，預(yù)售價(jià)40萬元起，Hybrid混動(dòng)預(yù)售53萬元起。而大家關(guān)心的2.0T將在今年第三季度面世，先期將采用進(jìn)口引入的方式，預(yù)計(jì)價(jià)格將在33—35萬元區(qū)域，這也考慮到了要為國(guó)產(chǎn)后留出價(jià)格空間。對(duì)這款車感興趣的朋友可以致電詳細(xì)咨詢，我們也將持續(xù)更新Q50的最新消息，敬請(qǐng)關(guān)注。
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