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英菲尼迪Q50科技體驗 八問線控轉(zhuǎn)向技術(shù)

2014-04-14 06:50:19 來源:網(wǎng)上車市   原創(chuàng)    作者:曹旭   編輯:曹旭   

關(guān)于即將要上市的英菲尼迪Q50,我還不曾有過近身接觸。從幾位有幸提前試駕過的同事口中得知,這臺車不僅擁有比鏡頭中更加有渲染力的車體流線,更擁有顛覆汽車歷史100多年傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向技術(shù)的震撼科技--線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)?;蛟S這么長的一串文字來的有些陌生,簡單講,它就是在航空航天器上使用的轉(zhuǎn)向技術(shù)。我們將就駕駛者最關(guān)心的方面,以問答的形式了解英菲尼迪Q50與DAS。

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關(guān)于整車造型和精致內(nèi)裝,人機交互系統(tǒng)的先進等等,我的新聞組同事丁祎早在去年年底就已經(jīng)在美國跟它來個濕身接觸,從他回來跟我們聊起Q50時的眉飛色舞就能夠知道Q50有股子神秘的吸引力。丁祎是奔馳現(xiàn)款C級轎車的車主,不難想象Q50的出色。而試駕主管徐捷在評測后也對Q50贊許有佳,同樣,作為寶馬1系的車主,對于操控的追求反襯出Q50的優(yōu)異。而剝離開車身的種種,他們共同的認同就在于這三個字母:DAS

點擊文章進入評測:所見超乎你的想象之外 英菲尼迪Q50S試駕

點擊文章進入評測:顛覆傳統(tǒng)操控概念 試英菲尼迪Q50 3.7L

【什么是DAS?】

  

英菲尼迪Q50首創(chuàng)的“線控主動轉(zhuǎn)向”(DAS)源于NASA在1972年最早使用在航天科技上的電傳操縱系統(tǒng)(Flying by Wire),是汽車進入自動駕駛時代最重要的技術(shù)之一。最大的特點是方向盤與車輪之間的傳動完全由電子信號控制,顛覆了100多年的汽車機械轉(zhuǎn)向歷史。目前Q50成為全球范圍內(nèi)首款使用這一技術(shù)的量產(chǎn)車型。

【DAS工作原理是什么?】

車輛轉(zhuǎn)向時,不再依靠傳統(tǒng)的機械連接,車輪的轉(zhuǎn)向角度與反應速度依靠三組電子控制單元(ECU)進行控制,根據(jù)行駛路況和方向盤轉(zhuǎn)動力度,速度進行綜合計算,從而指揮轉(zhuǎn)向電機機構(gòu)實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

三個ECU屬于并聯(lián)關(guān)系,負責的內(nèi)容各不相同(從左至右分別為左前輪、方向盤、右前輪),并同時彼此互相監(jiān)測其它兩個ECU的工作情況。當任意一個ECU被監(jiān)測到出現(xiàn)了問題時,備用模式將立刻通過一個離合器被激活,恢復至傳統(tǒng)的機械傳動轉(zhuǎn)向模式,確保萬無一失。但在正常情況下,轉(zhuǎn)向方向盤靠備用離合器保持與轉(zhuǎn)向齒條和前輪分離。而轉(zhuǎn)向力電機對方向盤/駕駛員產(chǎn)生適當?shù)霓D(zhuǎn)向力反饋。

【DAS汽車的優(yōu)勢?】

操控性:由于采用電子信號控制從而消除了轉(zhuǎn)向力在傳遞過程中產(chǎn)生的遲滯,DAS明顯比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向更加靈敏和精準,使普通駕駛者無論在激烈駕駛或是日常駕駛中都能夠以前所未有的時時掌控車輛的轉(zhuǎn)向狀況,享受更多駕駛樂趣。

【為什么線控轉(zhuǎn)向比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向快?】

從方向盤到轉(zhuǎn)向齒條采用直接數(shù)字信號輸入。整個系統(tǒng)中沒有橡膠襯套,意味著減少了系統(tǒng)的內(nèi)部操作微小的相應時間,因此首先從內(nèi)部減少“延遲”。

【DAS對過彎的影響?】

轉(zhuǎn)向相應得到改善。傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),在接近彎道時,駕駛者需要提前做出轉(zhuǎn)向動作,否則汽車無法實現(xiàn)平穩(wěn)轉(zhuǎn)向。而采用了線控主動轉(zhuǎn)向DAS系統(tǒng),通過消除內(nèi)部的轉(zhuǎn)向延遲,減少了預先動作的必要,實現(xiàn)更靈活的轉(zhuǎn)向。而駕駛的感受將更加直接,系統(tǒng)可向方向盤提供必要的信息和穩(wěn)定的反饋力,毫無延遲。

【轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也能夠減少疲勞?】

新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進一步減輕了駕駛疲勞感,因此從另一個角度提升了安全。一項專注于轉(zhuǎn)向校正的標桿車型評測結(jié)果顯示(豪華車市場),12款參與測試的車型中,在定速140km/h的巡航測試中,平均修正次數(shù),是裝配了DAS的英菲尼迪Q50車型的至少2倍。從這項簡單的測試不難看出DAS系統(tǒng)的另一特點。

【DAS對于全新駕駛模式的影響?】

DAS對英菲尼迪全新駕駛模式系統(tǒng)的影響
系統(tǒng) 發(fā)動機及變速箱 主動聲音控制系統(tǒng) 線控主動轉(zhuǎn)向DAS 主動車道控制系統(tǒng)ALC 主動循跡控制系統(tǒng)ATC
輕/重 響應快/慢
個性 運動 增強 OFF 關(guān)閉
標準 弱化 開啟
ECO OFF
雪地 OFF
制表:網(wǎng)上車市www.cheshi.com

當然,英菲尼迪也首次在其車型上增添了駕駛模式的選擇項目,而對于傳統(tǒng)車型,這一選項代表著發(fā)動機、油門踏板、懸掛阻尼、剎車響應等等方面的細微調(diào)整,而由于配備了DAS,英菲尼迪在模式選擇上,更進一步的調(diào)整了一系列的功能,如:主動聲音控制系統(tǒng)、線控主動轉(zhuǎn)向DAS、主動車道控制和主動循跡控制系統(tǒng)ATC等等的設(shè)定。

【DAS技術(shù)實現(xiàn)在汽車工程上的最大難點在哪里?】

通過上面的簡單問答,我想我們已經(jīng)熟知了DAS系統(tǒng),在響應更快,相比機械系統(tǒng)更便于維護,節(jié)約成本,減輕重量等多個方面都碩果累累。而任何事物都是雙刃劍,我們也非常想了解DAS安置在汽車工業(yè)中最大的難點在哪里?對此我們也采訪到英菲尼迪汽車有限公司線控主動轉(zhuǎn)向DAS首席工程師蔡佑文先生,他的解釋既簡單,又復雜,背后掩藏著十年之久的不斷試驗,推理,再試驗的科研過程。DAS系統(tǒng)實施在汽車工業(yè)上最大的難點在于完美的還原路面反饋力。而這些內(nèi)容無法用數(shù)據(jù)體現(xiàn),還是按下點火開關(guān)吧。

盡管英菲尼迪Q50上配備諸多的創(chuàng)新科技技術(shù),而此番我們來到上海天馬賽車場的最主要目的依然是體驗首次裝配在量產(chǎn)車型上的線控主動轉(zhuǎn)向技術(shù),以下簡稱DAS?;蛟S從概念上我們對DAS已經(jīng)有了簡單的了解,但下面我將從一個普通駕駛者的角度盡可能多的了解并適應DAS。

按下點火按鍵,中規(guī)中矩的點火啟動聲,而握住方向盤,一切都來的平常的不能再平常。在原地做常規(guī)的轉(zhuǎn)向動作(盡管這樣對懸掛和輪胎長期都有一定的負面影響),能夠感覺到跟一般車型沒什么兩樣。

掛入D擋讓英菲尼迪Q50行走起來,當然來自VQ37HR引擎的持續(xù)不斷的動力使得Q50的直線加速表現(xiàn)線性。在駕駛Q50通過第一彎角時,盡管沒有具體數(shù)據(jù)上的支撐,但我清晰的能夠通過手臂、后背、視線等一系列人類復雜而奇妙的神經(jīng)反射弧來確認我轉(zhuǎn)向細小的動作,都幾乎同時的反應在了Q50的前輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)上,相比傳統(tǒng)的(或許Q50出現(xiàn)后,它們已經(jīng)能夠用“傳統(tǒng)”這個詞來形容)如EPS電子助力轉(zhuǎn)向,或是機械液壓助力轉(zhuǎn)向而言,它著實更加快了,雖然你可以用僅僅快了“一丁點”來形容,但這就相當于考卷上的99.99分到100分的轉(zhuǎn)變(或許差距更加微?。?,就差了一點,后者卻拿到了滿分。Q50的動作從普通駕駛者的感覺器官上,已經(jīng)做到了“同步”。

關(guān)于同步的感嘆詞我不想多說,因為在英菲尼迪汽車有限公司線控主動轉(zhuǎn)向DAS首席工程師蔡佑文先生看來,用DAS技術(shù)想要達到從方向盤端到轉(zhuǎn)向終端間的精確、短暫、穩(wěn)定安全的轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)起來異常簡單,他風趣的形容這個過程與寫一套Playstation的汽車模擬類游戲難度處在同一個Level。而讓他和他的團隊花費十年時光潛心攻關(guān)的難點在于這個“反向過程”。

傳統(tǒng)的機械式連接方向盤與整個轉(zhuǎn)向機構(gòu)的方式,盡管金屬構(gòu)件之間有一層層的過濾震蕩介質(zhì)存在,如橡膠等等。但畢竟整個機構(gòu)是由物理層面鏈接在一起,工程師會把想呈現(xiàn)給操控者的路面情況經(jīng)過調(diào)校通過方向盤傳達給操控者。而DAS系統(tǒng)在線傳狀態(tài)下,轉(zhuǎn)向機構(gòu)與方向盤間的鏈接僅僅靠軟軟的信號線!而快速、精準的“回傳”信號就顯得格外重要,這些回傳路感,都是模擬出來的,這聽起來很神。

我們逃離復雜的科學演說,繼續(xù)從一個普通的駕駛者出發(fā)來適應DAS。天馬賽道路面上細小的凹凸,進入維修區(qū)前地面的白色引導線,以及城市路面車道間的虛線,你都能夠細膩的從方向盤的回饋得到感知。但請記得,這些感知,都是由車輪、震動收集、處理、回傳、模擬而體現(xiàn)出來的。對于駕駛操控有效的信息,都會被ECU急速還原。

而請記得,不利于操控的顛簸路面、單邊碎石、減速帶等信息,都會被系統(tǒng)認定為需要過濾的路況而不傳達給方向盤。僅僅由懸掛結(jié)構(gòu)傳達給車身再反饋給駕駛員。這對中長時段駕駛的駕駛者來說,無疑是種福音,握住方向盤的肌肉群及用在這方面的更多精力體力用來處理操控,而不在會被負面震蕩、顛簸干擾。

寫在體驗后:對于英菲尼迪Q50和DAS,會幫助樂于旅行者創(chuàng)造更加安全的駕駛環(huán)境,會對樂于操控者提供更加精確如刀鋒般的體驗。對于這種全新的操控機構(gòu),諸多汽車知名生產(chǎn)商也都開始了研發(fā)測試,而英菲尼迪Q50引領(lǐng)DAS走出了第一布,很精彩的第一步,我確信。

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