創(chuàng)酷TRAX全系4款車型均搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī) 最大功率103kW，最大扭矩200N•m。官方公布這款發(fā)動機(jī)百公里油耗僅6.9L。變速器方面有兩種選擇，最低配搭載了6速手動變速箱，其余三款車型則都為6速手自一體變速箱。

這臺1.4T在低速時(shí)候的表現(xiàn)很好，只要不是身材油門，動力輸出很平穩(wěn)，6AT的表現(xiàn)也不錯(cuò)，在發(fā)動機(jī)2000轉(zhuǎn)不到就可以升擋，70公里每小時(shí)左右，轉(zhuǎn)速可以保持在1600轉(zhuǎn)左右。方向盤采用電動隨速助力，行駛起來，很輕盈，駕駛起來不費(fèi)力，老少皆宜。但是轉(zhuǎn)向的曠量有些大，比起昂克拉需要多轉(zhuǎn)那么小半圈才能晚成一個(gè)轉(zhuǎn)向或者掉頭動作。

但是在深踩油門時(shí)候的表現(xiàn)有些欠佳，變速器總是要多思考那么一小會才開始降擋來完成加速動作，并且隨之而來的發(fā)動機(jī)噪音也變的很大。這套動力系統(tǒng)就在這方面稍微有些欠缺，其他方面表現(xiàn)還不錯(cuò)。與大眾的1.4T相比還是有差距，所以溫柔的對待它在何時(shí)不過了，在城市間走走停停，不管是停車還是駕駛都很輕巧靈活。

創(chuàng)酷全系標(biāo)配了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這的確是值得稱贊的地方，在安全性上有很大的保障。我們在剛剛下過雨的場地進(jìn)行彎道駕駛，我試著在過完時(shí)候表現(xiàn)的更積極一些，并不會出現(xiàn)打滑或者甩尾現(xiàn)象。

我們試駕的這批車型都是高配車型，都配有AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，在對滑輪組的測試環(huán)節(jié)，深踩油門，與滑輪組附著的車輪會出現(xiàn)輕微打滑現(xiàn)象，但是很快就能脫困。這套四驅(qū)系統(tǒng)能在0.2秒內(nèi)從前驅(qū)快速的切換到四驅(qū)系統(tǒng)，幫助車輛脫困。在平時(shí)，一直保持這100%的前驅(qū)形式，這樣的話，能很好的控制好油耗。如果出現(xiàn)一些稍微復(fù)雜的路面，四驅(qū)系統(tǒng)會按需分配給車輪扭矩，一些特別復(fù)雜的路面還可以實(shí)現(xiàn)前后50：50的扭矩分配。

結(jié)語：創(chuàng)酷11.99萬元-15.99萬元的售價(jià)基本上涵蓋了國內(nèi)其他品牌的小型SUV的市場，1.4T發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)在昂克拉身上就已經(jīng)有很不錯(cuò)的表現(xiàn)了，在創(chuàng)酷身上基本上保持了這個(gè)水準(zhǔn)。最讓人印象深刻的還是創(chuàng)酷的極為豐富的儲物空間，這對一些注重空間而在價(jià)格上又有預(yù)算的購車者來說比較有吸引力。雖說外觀上要比其他的競爭車型有很大的保守性，但是總體來說創(chuàng)酷算是很成功的邁出了第一步，能否有好的銷量，還要等待一段時(shí)間市場的驗(yàn)證。

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