早在2012年便已在海外發(fā)布的全新奧迪A3在今年也正時進入了中國，時間有點太久了，很多人對于這樣一豪華緊湊級轎車的期待幾乎已經快消失殆盡了，而且寶馬全新1系以及奔馳新A級也早于它進入國內，很多對奧迪A3期待的消費者或許已經選擇了寶馬或者奔馳。但是，在體驗過全新奧迪A3之后，期望值依舊很大，或許現(xiàn)在也是最值得出手的時候。
全新進口奧迪A3 1.8T外觀設計
奧迪全新A3國內分為Sedan（三廂）與Sportback（兩廂）版，比起現(xiàn)款只有兩廂版來說，消費者有了更寬泛的選擇。從外觀整體設計來看，奧迪全新A3 Sportback版本與現(xiàn)款的差別不算是翻天覆地的，原因很簡單，家族理念讓設計團隊必須要把傳承與關聯(lián)性放在首位，而這對于消費者來說不免有些審美上的疲勞。
兩款車型的軸距也不相同，三廂版軸距為2637mm，而兩廂版為2626mm，但實際體驗乘坐空間相差并不大。如果從感官上來衡量全新A3，你并不會因其緊湊級的定位而感覺過小，實際上4456mm的長度與2637mm的軸距已達到了B6時代A4的尺寸，這種車身增大的做法現(xiàn)已成為趨勢，至少對于大多消費者來說是件好事。
在三廂版和兩廂版A3上讓我選擇的話，我可能更傾向于三廂版，短尾的設計構成了緊致的車身，修長的尾燈組與上翹的小擾流板同樣達到了對于動感的詮釋，兩廂版的尾部則顯有些過于生活化了，不是嗎？
奧迪A3 三廂版內飾
奧迪的“少就是多”的設計理念在全新奧迪A3的內飾上體現(xiàn)的很明顯，在感官上，1個液晶屏、4個出風口、以及2排簡單的功能鍵便構成了80%的中控臺。
方向盤是駕駛者在行駛過程中交流最為頻繁的組件，尺寸、握感都將直接影響到駕駛感，在駕駛了全新A3兩日后，它的表現(xiàn)令我滿意，表面的皮質十分細膩，兩側的快捷鍵觸手可及，并集成了換擋撥片。熄火狀態(tài)下位于6點鐘的指針已成為奧迪的風格，燃油表與水溫表分別被集成到轉速表與時速表當中，中央3.5寸信息屏包含數(shù)字時速、車外溫度、油耗與續(xù)航等內容的顯示，購買高配車型的話，還會將ACC自適應巡航的信息整合在內。
作為車內系統(tǒng)的最終體現(xiàn)，全新液晶屏擔負起了重要使命，UI美觀性、分辨率、以及所呈現(xiàn)出的系統(tǒng)運轉速度都將第一時間反饋給使用 者，為此，設計師使用了一塊1.2G的雙核處理器與高速圖形顯卡，以保證系統(tǒng)操作流暢、畫質清晰立體。而外部構造中液晶屏的厚度僅有11mm，看上去像是 在中控臺上裝了一臺iPad mini。
新一代MMI系統(tǒng)加入了Connect功能，簡單來說就是可以與互聯(lián)網連接，即時獲得交通信息、天氣預報、城市信息等內容，同時還可實現(xiàn)Wifi熱點的功 能。作為MMI核心組件的操作旋鈕這一次也發(fā)生了不小改變，對應之前幾代的產品，設計師找到到更適合單手操作的方式與按鍵排列，旋鈕上方增加了手寫輸入單 元。值得一提的是，手寫板對應中文輸入的識別率相當高，其采用分析筆畫的方式，并非在輸入后識別字體相貌，所以如果是倒插筆的話，系統(tǒng)會默認無效的輸入。
別致的出風口也可稱為巧奪天工的設計，帶有金屬修飾的銀色外圈用來控制出風口的開閉，中央圓形調節(jié)閥可以方便駕乘者選擇選擇直吹或分散送風，而這如此高端的設計卻是由30余個部件所組成的。
對于全新奧迪A3的儲物空間以及乘坐空間，后期會有一篇專門的體驗文章，請持續(xù)關注網上車市。
奧迪A3 Sportback內飾
在結構上，三廂版和兩廂版的A3內飾完全相同，但是顏色配置上卻不相同。兩廂版的奧迪A3內飾采用了黑色和橙色搭配，真皮包裹的部位都采用了橙色縫線，包括座椅和車門都采用了這兩種顏色搭配，這也是為了突出兩廂版車型的運動特性。
新一代奧迪A3上搭配的第三代EA888發(fā)動機相比于舊機型在很多方面都進行了提升，比如通過改進活塞環(huán)來減小活塞等部件的摩擦，以及采用可變壓力/流量油泵來減少發(fā)動機的負荷。當然最關鍵的還是下面幾項變化，有的堪稱變革。
第三代EA888引擎被配備在全新A3之上，首批次的1.8TFSI引擎也將使用高功率的版本，擁有集合燃油歧管噴射（MPI）和燃油直噴（FSI）的雙 噴射系統(tǒng)，其中FSI系統(tǒng)燃油壓力相比老款提升了50bar，并在排氣系統(tǒng)上也增加了可變氣門正時。在諸多先進科技的作用下，全新A3有效提高了燃油效 率，最終達成了7.2s/0-100km的優(yōu)異成績。
雖說是1.8T發(fā)動機高功率版，看著貌似像一款小鋼炮，但實際上，這款發(fā)動機的調教是為了能適應大多數(shù)人去駕馭，其中就包括更多的女性朋友。在普通模式下，起步初段，發(fā)動機的表現(xiàn)并不是太積極，這樣的表現(xiàn)是在1500轉以下，這種情況對于起步或者日常低速并線有時候就感覺有些力不從心了。
6速S tronic雙離合變速箱已廣泛應用在奧迪旗下的車型當中，在大多城市路況環(huán)境 下，不需多快的速度，變速箱就已達到6擋位置，這是為了尋求最佳的油耗。而在超車狀態(tài)下，變速箱會快速的做出反映，迅速的降低1-2個擋位，在完成超車動作后從容的跳回到6擋，一切都是那么的悄無聲息、泰然自若。
全新A3的外觀看似非常運動，而且大多數(shù)時候這款發(fā)動機表現(xiàn)的都很積極，但從懸掛系統(tǒng)上看，整體調教依舊偏向于舒適性，對應路面的反饋恰到好處，可以說十分符合日常駕駛的需求。
對于全新奧迪A3的噪音測試結果看，表現(xiàn)的很不錯，至少在同級別車型中都表現(xiàn)上乘。高速時候的表現(xiàn)也很不錯，在120km/h的時速下，不管是發(fā)動機噪音還是風噪、胎噪等對車內的乘客影響很小，基本能讓人滿意。
結語：整體來看，對全新奧迪A3的期望達到了預期，與同級別的奔馳A級和寶馬1系想比，絲毫沒有落后的意思，甚至還有些超越。但是進口奧迪A3現(xiàn)在的四款車型全部為1.8T的版本，在價格上也會有些超出很多消費者的預期，不要急，國產奧迪A3的1.4T版也已經上市銷售，在價格上或許能讓你滿意。
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