入門級(jí)車型所配備的3.0L Pentastar沃德十佳V6發(fā)動(dòng)機(jī)，在重量以及技術(shù)等方面都進(jìn)行了優(yōu)化。固守V6之道的300C車型，也是同級(jí)別中難得一見(jiàn)的傳統(tǒng)派。這臺(tái)3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，雖然不及3.6L車型那樣迅猛機(jī)敏，但也足夠應(yīng)付300C這臺(tái)近兩頓的猛獸。正常駕駛時(shí)，你機(jī)會(huì)感覺(jué)不到V6引擎發(fā)出的聲音，動(dòng)力線性的輸出也基本沒(méi)有頓挫感。當(dāng)你加大油門開(kāi)度后，V6引擎會(huì)發(fā)出悅耳的咆哮聲，車速也會(huì)隨之加快，響應(yīng)速率的敏捷程度，也基本在可以接受的范圍之內(nèi)。

ZF8速手自一體變速器已經(jīng)逐漸成為豪華品牌車型的寵兒，經(jīng)過(guò)諸多車型的配備，這套變速器已經(jīng)相當(dāng)成熟。在實(shí)際使用中所能夠帶來(lái)的出色平順感和杰出經(jīng)濟(jì)性，也是目前汽車市場(chǎng)中數(shù)一數(shù)二的。為了迎合擁有19個(gè)揚(yáng)聲器的哈曼卡頓音響，300C對(duì)車內(nèi)靜謐性的表現(xiàn)也尤為重視。正常行駛時(shí)，大部分外界噪音都可以有效的被屏蔽在車外，只有在你加大油門的時(shí)候，才可以依稀聽(tīng)到V6引擎低沉的聲浪。

此次300C 3.0L車型的另一大改變，就是將前懸架更換為雙叉臂式獨(dú)立懸架，這樣的作法將會(huì)對(duì)車輛的操控性和支撐性產(chǎn)生良性作用?？此票恐氐?00C，在進(jìn)行彎道駕駛時(shí)卻并沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)大的側(cè)傾，這樣的表現(xiàn)同樣也有利于后驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)出更強(qiáng)大的作用，進(jìn)而讓300C的操控性提升。

就目前的狀態(tài)來(lái)看，300C推出3.0L車型的舉措是讓人欣慰的。排量的降低并沒(méi)有影響車輛的動(dòng)力效果，反而提升了經(jīng)濟(jì)性，價(jià)格的降低也沒(méi)有影響到配置的提供。所有的這一切，都證明了300C已經(jīng)做好了與ABB品牌進(jìn)行斗爭(zhēng)的準(zhǔn)備，而目前克萊斯勒300C最欠缺的，仍舊是品牌豪華定位的認(rèn)可度，這也將會(huì)繼續(xù)成為300C所面臨的歷史難關(guān)。

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