【場(chǎng)地體驗(yàn) 項(xiàng)目1 交叉軸項(xiàng)目測(cè)試】

畢竟是轎車車型，此次體驗(yàn)的交叉軸項(xiàng)目與以往的SUV車型不同，其最高點(diǎn)垂直高度并不是太高，當(dāng)然也同樣能夠模擬在對(duì)側(cè)兩只輪胎完全離地的情況下，測(cè)試車型的通過(guò)能力。3系轎車擁有50:50的重量分配，在右后輪與左前輪離地的情況下，借助ADB-X（自動(dòng)差速制動(dòng)系統(tǒng)）和DTC（動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)）的作用下，通過(guò)電子系統(tǒng)控制單個(gè)輪剎車來(lái)鎖止轉(zhuǎn)動(dòng)，使得更多的動(dòng)力傳遞給有附著力的輪胎，從而通過(guò)交叉軸項(xiàng)目。但在對(duì)側(cè)車輪同時(shí)失去附著力后，離地的后輪在約1秒的打滑后，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)制動(dòng)。同時(shí)，BMW 3系轎車的車身剛性也得到了極大的肯定。

【場(chǎng)地體驗(yàn) 項(xiàng)目2 濕滑地面S型繞樁體驗(yàn)】

拋開(kāi)極為苛刻的越野環(huán)境及純冰面駕駛路況不談（當(dāng)然他們?cè)谌粘ｑ{駛中遇到的比重也極其稀少），在日常駕駛中，后驅(qū)車用戶遇到的最大隱患來(lái)自于路面分布不均勻的濕滑路況，濕滑地面S型繞樁體驗(yàn)?zāi)軌驑O其有效的驗(yàn)證xDrive系統(tǒng)的有效性。

沿蛇形繞樁的中軸線分隔，一側(cè)為附著力較好的干燥柏油路面，而另一側(cè)則是后膠墊上布滿水的模擬濕滑路面。在40:60的前后驅(qū)動(dòng)力分配下，正常行駛干燥路面可能不太能夠察覺(jué)到xDive的優(yōu)勢(shì)，繞樁開(kāi)始，當(dāng)車頭掃過(guò)樁桶后，車身帶有外沖慣性的駛?cè)肓藵窕访妗?/p>

如果按照官方說(shuō)法，xDrive系統(tǒng)不斷與動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)DSC交換信息，快速識(shí)別輪速差，同一時(shí)間開(kāi)始從分動(dòng)箱進(jìn)行扭矩調(diào)整，扭矩分配可以在0.1秒內(nèi)完成。彎道內(nèi)側(cè)前輪有推頭傾向，系統(tǒng)開(kāi)始實(shí)現(xiàn)單側(cè)輪制動(dòng)；后軸開(kāi)始分配到更多的扭矩，有助于整車回到安全行駛軌跡。

【場(chǎng)地體驗(yàn) 項(xiàng)目3 較好附著力路面的X型賽道體驗(yàn)】

能夠快速應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)路面，xDrive系統(tǒng)提供了安全的更多一層保障。對(duì)于BMW車型來(lái)講，提升駕駛樂(lè)趣，提升更可控的駕駛樂(lè)趣或許才是xDrive系統(tǒng)的頭等重任。開(kāi)過(guò)后驅(qū)3系的朋友一定不再少數(shù)，打開(kāi)SPORT PLUS模式后，系統(tǒng)會(huì)準(zhǔn)許前后輪20%的打滑，這一定很刺激。但在xDrive系統(tǒng)的干預(yù)下，BMW車型更像是一臺(tái)有后驅(qū)特性的四驅(qū)車型。

在全油門啟動(dòng)時(shí)，比起單純的后驅(qū)車型，xDrive系統(tǒng)使得四條輪胎同時(shí)擁有充足的抓地力，起步會(huì)比后驅(qū)車型來(lái)的更加充分。在彎道中，同樣憑借著xDrive系統(tǒng)和DSC系統(tǒng)的協(xié)同工作，為內(nèi)側(cè)輪實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力，使車輛有一個(gè)向彎內(nèi)的拉力，同時(shí)又將更多的扭矩分配至后輪，實(shí)現(xiàn)更加緊湊有效的轉(zhuǎn)彎動(dòng)作，使得整車被死死的拉進(jìn)彎心，避免失控。

編輯總結(jié)：3系標(biāo)準(zhǔn)軸距及長(zhǎng)軸距版本增加xDrive車型，為JOY駕控更增加了一層安全保證；而5系528Li xDrive車型換裝2.0T引擎，配合x(chóng)Drive系統(tǒng)循跡表現(xiàn)更加出色。華晨寶馬首次將xDrive系統(tǒng)裝配3系及5系車型，鎖定奧迪A4L\A6L的quattro車型，配備四驅(qū)系統(tǒng)的BMW依然樂(lè)趣十足。

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