2014-05-29 07:06:00 來源:網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯:盧朕悅
座椅雖然看上去略顯單薄,但實際坐上去無論是包裹性還是舒適性都比較不錯,但是無論哪個排量,只有中高配車型才具有電動調節(jié)座椅,并且只是駕駛員位置,這樣一味的討好駕駛員還不如來個副駕駛座椅高低調節(jié)來得更實在。
雷凌厚道的為后排中間乘客提供了獨立頭枕和三點式安全帶,美中不足的是后座中央扶手展開后位置偏低,實用性一般,高個子的朋友使用時會覺得略顯尷尬。前后門整體設計風格比較一致,做工細致,只是車門儲物格略小,放不下太多東西。
體驗者身高170cm,將前排座椅調至最低,此時頭部空將近兩拳,當保持前排座椅不動,體驗者移至后排,此時頭部空間為一拳,腿部約為一掌。這樣的空間表現(xiàn)還是比較能令人滿意的,只不過編輯對后排頭部空間略有擔心,若是換作身材高大的體驗者可能就不會太理想了,具體測試也請您關注我們的后續(xù)報道。
后備箱內部平整并且開口寬大,容積約為426升,全尺寸備胎還是比較厚道的,但輪輞減為鋼材料。這個做法除了美觀上有所欠缺以外其他倒也無可厚非。另外說一句,如果是前輪行駛里程較多且需要使用備胎的情況下,請盡量將備胎移至后輪。這樣雖然操作上更麻煩些,但是對行車安全是更加有力的保障。懸掛方面,同這個級別大部分對手一樣,雷凌也同樣采用前麥弗遜,后扭力梁的懸掛形式,這樣的配置足以應付一般家用。
全文總結:作為世界上數(shù)一數(shù)二的大型汽車制造商,豐田也終于學會了“多生孩子好打架”的思路,靠單一車型打拼市場的時代已經(jīng)過去,雖然同品牌同級別的產(chǎn)品會對自家單一車型的銷量造成沖擊,但算算總賬,輸贏自會見分曉。隨著上市日期的臨近,雷凌也將很快與大家正式見面,喜歡這款車的朋友不妨到4S店去實地感受一番,說不定還能得到一些驚喜哦。