座椅雖然看上去略顯單薄，但實際坐上去無論是包裹性還是舒適性都比較不錯，但是無論哪個排量，只有中高配車型才具有電動調節(jié)座椅，并且只是駕駛員位置，這樣一味的討好駕駛員還不如來個副駕駛座椅高低調節(jié)來得更實在。
雷凌厚道的為后排中間乘客提供了獨立頭枕和三點式安全帶，美中不足的是后座中央扶手展開后位置偏低，實用性一般，高個子的朋友使用時會覺得略顯尷尬。前后門整體設計風格比較一致，做工細致，只是車門儲物格略小，放不下太多東西。
體驗者身高170cm，將前排座椅調至最低，此時頭部空將近兩拳，當保持前排座椅不動，體驗者移至后排，此時頭部空間為一拳，腿部約為一掌。這樣的空間表現(xiàn)還是比較能令人滿意的，只不過編輯對后排頭部空間略有擔心，若是換作身材高大的體驗者可能就不會太理想了，具體測試也請您關注我們的后續(xù)報道。
后備箱內部平整并且開口寬大，容積約為426升，全尺寸備胎還是比較厚道的，但輪輞減為鋼材料。這個做法除了美觀上有所欠缺以外其他倒也無可厚非。另外說一句，如果是前輪行駛里程較多且需要使用備胎的情況下，請盡量將備胎移至后輪。這樣雖然操作上更麻煩些，但是對行車安全是更加有力的保障。懸掛方面，同這個級別大部分對手一樣，雷凌也同樣采用前麥弗遜，后扭力梁的懸掛形式，這樣的配置足以應付一般家用。
全文總結：作為世界上數(shù)一數(shù)二的大型汽車制造商，豐田也終于學會了“多生孩子好打架”的思路，靠單一車型打拼市場的時代已經過去，雖然同品牌同級別的產品會對自家單一車型的銷量造成沖擊，但算算總賬，輸贏自會見分曉。隨著上市日期的臨近，雷凌也將很快與大家正式見面，喜歡這款車的朋友不妨到4S店去實地感受一番，說不定還能得到一些驚喜哦。
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