奧迪S7搭載的是4.0L V8雙渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機(jī)，在5500-6400rpm的時候就可以爆發(fā)309千瓦的最大功率，而最大扭矩的輸出范圍也是非常寬泛，在1400-5200rpm之間都可以盡情想用這臺4.0T發(fā)動機(jī)的動力。和它想匹配的是7速雙離合變速器，并且?guī)в袕椛淦鸩侥Ｊ揭约胺较虮P換擋撥片。

如果把S7作為一臺日常用車來駕駛的話，4.0T的充沛動力隨時都準(zhǔn)備著讓駕駛者來調(diào)用。在1400rpm就可以爆發(fā)最大扭矩，所以即便是在常規(guī)模式下駕駛S7，起步以及超車的可以用暢快干脆來形容。7速雙離合變速器也是盡心盡力的完成各種油門指令，換擋的平順性和加速時候的降擋時機(jī)都很完美。

奧迪S7標(biāo)配了自適應(yīng)空氣懸掛，通過奧迪駕駛模式選項可以進(jìn)行個性化設(shè)定，能兼顧操控性和舒適性。在舒適模式下，車身高度并沒有變化，一直保持默認(rèn)高度。但當(dāng)超過120km/h小時的時候，空氣懸掛會自動將車身降低10mm，保證車輛在高速行駛時候的穩(wěn)定性。在動態(tài)模式下，車身還會降得更低一些?？傮w來說，奧迪將自身大部分科技都運(yùn)用在了S7身上，可以將這位外表光鮮的紳士從溫柔和暴走之間來回的切換。

我曾經(jīng)在上海的奧迪賽車場親身體驗過奧迪S6和S7，兩車在賽道上的表現(xiàn)可以很明顯的感覺到有那么一點差別，簡單的來說就是奧迪S6的操控性要好于奧迪S7。奧迪S7的懸掛調(diào)教的偏軟一些，對于日常駕駛非常舒適，但是真要是在動態(tài)模式下進(jìn)入賽道，S7還是有那么一些不足，在比較激烈的連續(xù)轉(zhuǎn)彎時候，車身的姿態(tài)并不是太穩(wěn)定，有時候?qū)τ谲嚿淼姆炔惶菀渍莆?。畢竟這款車也不是為賽道而生的，所以我更愿意把S7作為一臺家用車來使用。

結(jié)語：空氣懸掛以及自定義駕駛模式讓S7可以更好的兼顧舒適與運(yùn)動，而且優(yōu)雅又富有動感的外觀讓這臺車在大街上回頭率也是極高的。雖然不太適合跑賽道，但是S7在懸掛以及底盤的調(diào)教上還留有很大的余地，這對于很多奧迪鐵桿改裝迷來說也是一個很不錯的選擇，但是或許高達(dá)百萬的售價也是一道門檻。

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