2014-06-13 07:03:04 來源:網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯:曹旭
經(jīng)??碏1的網(wǎng)友可能知道,F(xiàn)1車身上有來自中國的品牌贊助商濰柴動力,而更多的人知道濰柴以制造發(fā)動機揚名世界,而法拉帝游艇也是濰柴的控股子公司。2013年年底,濰柴宣布以“英致”品牌正式敲響了國內(nèi)輕型車業(yè)務(wù),而作為新品牌的先頭兵,它就是我們今天體驗的城市小SUV-英致G3。外觀很酷、操控直接是它帶給我的最直觀的感受。
試駕地被安排在山東青島,在這個美麗的海濱城市,開著這臺造型很酷的小車在城中穿梭,總會時不時的有人趁紅燈的時機過來問:這是什么車?多少錢?。窟@多少有種還沒開始游戲,就已經(jīng)勝利了的意思。我心里知道,濰柴英致G3已經(jīng)有了一個很好的開始。
停下車來細(xì)細(xì)觀察,英致G3在前部的整體造型上真的能夠清楚的感受到,設(shè)計師頗有一番功夫在里面,簡單的前臉卻非常具備層次感,除了雙材質(zhì)混搭的中網(wǎng),LED日間行車燈讓人很滿意,經(jīng)過了特別的設(shè)計,它被豎直融合進(jìn)了大燈總成,別具新意。
品牌車型 | 濰柴英致G3 | 金杯智尚S30 |
長/寬/高(mm) | 4066/1737/1657 | 4005/1725/1644 |
軸距(mm) | 2502 | 2500 |
輪距(前)(mm) | 1490 | 1490 |
輪距(后)(mm) | 1480 | 1480 |
最小離地間隙(mm) | 181 | 181 |
車體結(jié)構(gòu) | 承載式 | 承載式 |
前懸架 | 麥弗遜式獨立懸掛 | 麥弗遜式獨立懸架 |
后懸架 | 扭轉(zhuǎn)梁式懸掛 | 扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架 |
驅(qū)動方式 | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) |
制表:網(wǎng)上車市(www.cheshi.com) |
很多網(wǎng)友會有一些疑問,為什么濰柴英致G3會跟金杯智尚S30那么多地方神似,而通過一些數(shù)據(jù)上的對比,我們也不難看出,這兩款車型之間有著千絲萬縷的聯(lián)系。從某種意義上說,英致G3與智尚S30更像是“大眾派系的孿生兄弟”,但核心差距與造車?yán)砟畹牟煌瑓s又早就了兩款截然不同的SUV。
濰柴英致G3后部的輪廓與前臉呼應(yīng),也充滿了變化。經(jīng)過設(shè)計的尾燈與功能區(qū)域分布,跟后窗和保險杠都自然的融合在了一起。牛頭標(biāo)首次出現(xiàn)在英致的第一款全新車型上。
品牌 | 濰柴英致G3 | 金杯智尚S30 | 長城M4 | 長安CS35 |
長(mm) | 4066 | 4005 | 3995 | 4160 |
寬(mm) | 1737 | 1725 | 1728 | 1810 |
高(mm) | 1657 | 1644 | 1617 | 1670 |
軸距(mm) | 2502 | 2500 | 2383 | 2560 |
車體結(jié)構(gòu) | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
進(jìn)氣形式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
缸體材料 | 全鋁 | 鑄鐵 | 全鋁 | 全鋁 |
缸蓋材料 | 全鋁 | 全鋁 | 全鋁 | 全鋁 |
發(fā)動機特有技術(shù) | MIVEC | - | VVT | DVVT |
前懸架 | 麥弗遜式獨立懸掛 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
后懸架 | 扭轉(zhuǎn)梁式懸掛 | 扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架 | 縱臂扭轉(zhuǎn)梁式復(fù)合懸架 | 扭力梁式后懸架 |
驅(qū)動方式 | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) |
整車整備質(zhì)量(kg) | 1206 | 1206 | 1106 | 1270 |
制表:網(wǎng)上車市(www.cheshi.com) |
濰柴英致G3將于8,9月份正式上市,而在這個級別中,金杯智尚S30、長城M4與長安CS35自然都是直接巷戰(zhàn)的競爭者。細(xì)分市場的競爭是更加激烈的,而憑借著偏向操控方向的小SUV定位,在這場競爭中,英致G3已經(jīng)摩拳擦掌。
內(nèi)飾的設(shè)計一向是仁者見仁智者見智的,但英致G3內(nèi)飾整體橫向的扁平設(shè)計明顯讓它更加容易被消費者接受。需要重要提出的是,拋開方向盤的造型設(shè)計不談,英致G3的方向盤握感非常優(yōu)秀,它所在的競爭品市場中,不得不說,長城M4與長安CS35敗陣。
英致G3作為濰柴汽車向市場投放的第一款SUV,舒適和健康是濰柴汽車持續(xù)堅持的造車標(biāo)準(zhǔn)之一,車輛所有的內(nèi)飾件均選用高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保內(nèi)飾材料制造而成。進(jìn)入新車內(nèi),再加上被6月初的太陽暴曬了半天,車廂內(nèi)部沒有明顯的刺激氣味。
對于自主品牌入門車型的座椅人機工程學(xué)設(shè)計,給我最大的感受就是坐短時間沒事,時間稍微一長坐著就會渾身累。英致G3的座椅不僅看上去厚實,重要的是一整天的試駕體驗結(jié)束后才發(fā)現(xiàn)G3的座椅很舒適,對于對抗疲勞有一定作用。而身高175cm的體驗者進(jìn)入車廂,其空間也可圈可點。
英致G3搭載全鋁輕量化1.5L三菱4A91高性能發(fā)動機,該發(fā)動機由世界著名的三菱公司和戴姆勒公司合作開發(fā),其峰值功率能達(dá)到83kw,峰值扭矩達(dá)到141N.m,在同級別中屬于較高水平。三菱4A91高性能發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸(DOHC)及三菱特有的連續(xù)可變氣門正時技術(shù)(MIVEC),使得發(fā)動機可以在寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)間實現(xiàn)大功率輸出,并且全鋁材質(zhì)的輕量化的設(shè)計讓發(fā)動機油耗更低,動力更強勁。
英致G3采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu),這是同級別中常見的組合。懸掛被調(diào)校得很硬,路面顛簸的傳遞比較直接,走爛路的時候乘坐舒適度一般。偏硬的懸掛帶來不錯的側(cè)向支撐,轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾被抑制得很好。
配備了205的輪胎,對于這個價位區(qū)間及尺寸的車型來說我想是奢侈的,更是偏重于公路操控的。英致G3整車駕駛起來感覺比較整,得益于格特拉克手動變速箱及調(diào)校,手動擋位較為清晰,離合器的接合點雖然靠下到有效行程較寬泛,令第一次駕駛的人上手毫無難度。整個路感清晰,剎車清晰,力度均勻,但提速能力一般。
編輯點評:金杯智尚S30的5.98-7.18萬元的官方指導(dǎo)價區(qū)間讓我們對英致G3的售價區(qū)間充滿期待。面對操控和調(diào)校水平更高一籌的G3,動力表現(xiàn)更有益的4A91S引擎,我們有理由相信英致G3的前景看好。英致G3還未上市,就已經(jīng)有了一個很好的開始。