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初生牛犢不怕虎 體驗濰柴英致小SUV-G3

2014-06-13 07:03:04 來源:網(wǎng)上車市   原創(chuàng)    作者:曹旭   編輯:曹旭   

經(jīng)??碏1的網(wǎng)友可能知道,F(xiàn)1車身上有來自中國的品牌贊助商濰柴動力,而更多的人知道濰柴以制造發(fā)動機揚名世界,而法拉帝游艇也是濰柴的控股子公司。2013年年底,濰柴宣布以“英致”品牌正式敲響了國內(nèi)輕型車業(yè)務(wù),而作為新品牌的先頭兵,它就是我們今天體驗的城市小SUV-英致G3。外觀很酷、操控直接是它帶給我的最直觀的感受。

試駕地被安排在山東青島,在這個美麗的海濱城市,開著這臺造型很酷的小車在城中穿梭,總會時不時的有人趁紅燈的時機過來問:這是什么車?多少錢?。窟@多少有種還沒開始游戲,就已經(jīng)勝利了的意思。我心里知道,濰柴英致G3已經(jīng)有了一個很好的開始。

停下車來細(xì)細(xì)觀察,英致G3在前部的整體造型上真的能夠清楚的感受到,設(shè)計師頗有一番功夫在里面,簡單的前臉卻非常具備層次感,除了雙材質(zhì)混搭的中網(wǎng),LED日間行車燈讓人很滿意,經(jīng)過了特別的設(shè)計,它被豎直融合進(jìn)了大燈總成,別具新意。

品牌車型 濰柴英致G3 金杯智尚S30
長/寬/高(mm) 4066/1737/1657 4005/1725/1644
軸距(mm) 2502 2500
輪距(前)(mm) 1490 1490
輪距(后)(mm) 1480 1480
最小離地間隙(mm) 181 181
車體結(jié)構(gòu) 承載式 承載式
前懸架 麥弗遜式獨立懸掛 麥弗遜式獨立懸架
后懸架 扭轉(zhuǎn)梁式懸掛 扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架
驅(qū)動方式 前置前驅(qū) 前置前驅(qū)
制表:網(wǎng)上車市www.cheshi.com

很多網(wǎng)友會有一些疑問,為什么濰柴英致G3會跟金杯智尚S30那么多地方神似,而通過一些數(shù)據(jù)上的對比,我們也不難看出,這兩款車型之間有著千絲萬縷的聯(lián)系。從某種意義上說,英致G3與智尚S30更像是“大眾派系的孿生兄弟”,但核心差距與造車?yán)砟畹牟煌瑓s又早就了兩款截然不同的SUV。

濰柴英致G3后部的輪廓與前臉呼應(yīng),也充滿了變化。經(jīng)過設(shè)計的尾燈與功能區(qū)域分布,跟后窗和保險杠都自然的融合在了一起。牛頭標(biāo)首次出現(xiàn)在英致的第一款全新車型上。

品牌 濰柴英致G3 金杯智尚S30 長城M4 長安CS35
長(mm) 4066 4005 3995 4160
寬(mm) 1737 1725 1728 1810
高(mm) 1657 1644 1617 1670
軸距(mm) 2502 2500 2383 2560
車體結(jié)構(gòu) 承載式 承載式 承載式 承載式
進(jìn)氣形式 自然吸氣 自然吸氣 自然吸氣 自然吸氣
缸體材料 全鋁 鑄鐵 全鋁 全鋁
缸蓋材料 全鋁 全鋁 全鋁 全鋁
發(fā)動機特有技術(shù) MIVEC - VVT DVVT
前懸架 麥弗遜式獨立懸掛 麥弗遜式獨立懸架 麥弗遜式獨立懸架 麥弗遜式獨立懸架
后懸架 扭轉(zhuǎn)梁式懸掛 扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架 縱臂扭轉(zhuǎn)梁式復(fù)合懸架 扭力梁式后懸架
驅(qū)動方式 前置前驅(qū) 前置前驅(qū) 前置前驅(qū) 前置前驅(qū)
整車整備質(zhì)量(kg) 1206 1206 1106 1270
制表:網(wǎng)上車市www.cheshi.com

濰柴英致G3將于8,9月份正式上市,而在這個級別中,金杯智尚S30、長城M4與長安CS35自然都是直接巷戰(zhàn)的競爭者。細(xì)分市場的競爭是更加激烈的,而憑借著偏向操控方向的小SUV定位,在這場競爭中,英致G3已經(jīng)摩拳擦掌。

內(nèi)飾的設(shè)計一向是仁者見仁智者見智的,但英致G3內(nèi)飾整體橫向的扁平設(shè)計明顯讓它更加容易被消費者接受。需要重要提出的是,拋開方向盤的造型設(shè)計不談,英致G3的方向盤握感非常優(yōu)秀,它所在的競爭品市場中,不得不說,長城M4與長安CS35敗陣。

英致G3作為濰柴汽車向市場投放的第一款SUV,舒適和健康是濰柴汽車持續(xù)堅持的造車標(biāo)準(zhǔn)之一,車輛所有的內(nèi)飾件均選用高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保內(nèi)飾材料制造而成。進(jìn)入新車內(nèi),再加上被6月初的太陽暴曬了半天,車廂內(nèi)部沒有明顯的刺激氣味。

對于自主品牌入門車型的座椅人機工程學(xué)設(shè)計,給我最大的感受就是坐短時間沒事,時間稍微一長坐著就會渾身累。英致G3的座椅不僅看上去厚實,重要的是一整天的試駕體驗結(jié)束后才發(fā)現(xiàn)G3的座椅很舒適,對于對抗疲勞有一定作用。而身高175cm的體驗者進(jìn)入車廂,其空間也可圈可點。

英致G3搭載全鋁輕量化1.5L三菱4A91高性能發(fā)動機,該發(fā)動機由世界著名的三菱公司和戴姆勒公司合作開發(fā),其峰值功率能達(dá)到83kw,峰值扭矩達(dá)到141N.m,在同級別中屬于較高水平。三菱4A91高性能發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸(DOHC)及三菱特有的連續(xù)可變氣門正時技術(shù)(MIVEC),使得發(fā)動機可以在寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)間實現(xiàn)大功率輸出,并且全鋁材質(zhì)的輕量化的設(shè)計讓發(fā)動機油耗更低,動力更強勁。

英致G3采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu),這是同級別中常見的組合。懸掛被調(diào)校得很硬,路面顛簸的傳遞比較直接,走爛路的時候乘坐舒適度一般。偏硬的懸掛帶來不錯的側(cè)向支撐,轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾被抑制得很好。

配備了205的輪胎,對于這個價位區(qū)間及尺寸的車型來說我想是奢侈的,更是偏重于公路操控的。英致G3整車駕駛起來感覺比較整,得益于格特拉克手動變速箱及調(diào)校,手動擋位較為清晰,離合器的接合點雖然靠下到有效行程較寬泛,令第一次駕駛的人上手毫無難度。整個路感清晰,剎車清晰,力度均勻,但提速能力一般。

編輯點評:金杯智尚S30的5.98-7.18萬元的官方指導(dǎo)價區(qū)間讓我們對英致G3的售價區(qū)間充滿期待。面對操控和調(diào)校水平更高一籌的G3,動力表現(xiàn)更有益的4A91S引擎,我們有理由相信英致G3的前景看好。英致G3還未上市,就已經(jīng)有了一個很好的開始。

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