在進(jìn)入沙漠腹地之前，首先要做的就是給輪胎放氣，降低輪胎的胎壓，保證輪胎與地面有更多的接觸面積，提升輪胎的抓地力和穩(wěn)定性。寶馬X1采用的是防爆輪胎，即使在0胎壓下，也可以在時(shí)速不超過80公里/小時(shí)的速度下，繼續(xù)行駛80公里，而不會(huì)使輪胎從輪圈上脫落，所以在這里可以將X1的胎壓保持在0.5bar。但是普通輪胎在進(jìn)入沙漠之前最好不要小于1bar，控制在1.6bar左右。

另一項(xiàng)工作就是，長(zhǎng)按DSC OFF按鍵5秒，來關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，在車輛打滑情況下，不會(huì)有電子系統(tǒng)介入，幫助車輛更快速的脫困。 變速器擋位盡量選擇運(yùn)動(dòng)模式或者手動(dòng)低速檔，讓動(dòng)力輸出的更直接更迅速的同時(shí)，保持低速高扭的狀態(tài)，有利于車輛迅速的通過困難路段。

  xDrive系統(tǒng)核心部件是車載計(jì)算機(jī)控制的由多片離合器構(gòu)成的分動(dòng)箱。在車載計(jì)算機(jī)的控制下，伺服電機(jī)可以在0.1秒內(nèi)完成離合器片間壓力的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力在車輛前后軸之間的快速無級(jí)分配，而且動(dòng)力分配比例范圍達(dá)0-100%，賦予車輛獨(dú)特的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。與傳統(tǒng)齒輪機(jī)構(gòu)相比，xDrive動(dòng)力傳輸響應(yīng)速度更快，分配比率更靈活，通常，xDrive系統(tǒng)以40:60的比例將動(dòng)力傳遞給車輛的前后軸，保持車輛 轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)靈活，初、中段加速更為直接的經(jīng)典后驅(qū)特性。而在彎道、濕滑路面、或緊急變線等極限狀態(tài)下，xDrive系統(tǒng)按車輪的附著力分配動(dòng)力，增強(qiáng)了車輛 的穩(wěn)定性和循跡能力。

在響沙灣的腹地，寶馬的工作人員已經(jīng)挑選出了一條很簡(jiǎn)單的體驗(yàn)路段，目的就是能讓大家掌握在沙漠中通行的一些技巧。首先，我們會(huì)走一段下坡路，這里我們可以體驗(yàn)寶馬X1配備的HDC陡坡緩降系統(tǒng)，開啟之后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)判定車輛是否處于下坡狀態(tài)，而HDC也會(huì)迅速的進(jìn)入工作狀態(tài)，初始8公里/h的時(shí)速，你要做的就是握緊方向盤，松開剎車，一切都很容易。當(dāng)然，如果沒有配備HDC系統(tǒng)的車輛，就要靠認(rèn)為的剎車來控制下坡速度了，需要注意的是，切記不可大力剎車，也不可在下坡劇烈擺動(dòng)方向盤，后果輕則陷車，重則會(huì)有翻車的可能。

BMW的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）確保車輛在不平路面或惡劣駕駛條件下轉(zhuǎn)彎,加速或制動(dòng)時(shí)保持穩(wěn)定。自動(dòng)差速制動(dòng)系統(tǒng)（ADB-X）是這個(gè)系統(tǒng)的一個(gè)組成部分。它使用成熟的電子元件，提供與機(jī)械差速制動(dòng)系統(tǒng)相同的功能。 它時(shí)刻檢測(cè)各個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪之間出現(xiàn)較大轉(zhuǎn)速差時(shí)，會(huì)自動(dòng)對(duì)超出安全轉(zhuǎn)速（也就是打滑）的車輪施加制動(dòng)力，從而減小阻力差，給予了附著力較強(qiáng)車輪更大的動(dòng)力，幫助車輛脫困。

在沙漠中要遵循一個(gè)很重要的原則，那就是利用勢(shì)能來增加動(dòng)能。可能大家見到這幾個(gè)詞會(huì)有些迷惑，那通俗一點(diǎn)講吧，沙漠前行會(huì)有很多大小不一的沙丘，這時(shí)候選擇一個(gè)合理的行進(jìn)路線最重要，不能一味的大馬力沖坡，可以利用其中的一個(gè)下坡給車輛帶來的優(yōu)勢(shì)，來通過另一個(gè)上坡，這就是用下坡帶來的勢(shì)能增加動(dòng)能來通過上坡。就像圖中的路線，我們最終的目的并不是要通過車頭方向的坡道，而是車尾方向的坡道（圖中相機(jī)的位置），如果直接選擇沖坡，并不是最理想的方式，可能會(huì)出現(xiàn)陷車的意外。所以我們選擇了一個(gè)“曲線救國(guó)”的方式，經(jīng)過幾個(gè)不同的上下坡最終可以很輕松的的登上坡頂。

在一些比較陡峭的上坡過程中一定要保持油門的動(dòng)力持續(xù)不斷的提供，在到達(dá)坡頂位置時(shí)要松開油門，靠車輛的慣性來穩(wěn)定車身，當(dāng)然這一切需要你能對(duì)車輛的性能很熟悉。這樣的做的好處就是，能放置到達(dá)坡頂時(shí)候時(shí)候由于動(dòng)力太猛，導(dǎo)致車頭會(huì)出現(xiàn)鏟地的，后輪會(huì)出現(xiàn)懸空的狀態(tài)，會(huì)對(duì)車輛有損傷。另外一個(gè)就是多數(shù)情況下，你不會(huì)知道坡頂后面會(huì)有什么樣的路況出現(xiàn)。

結(jié)語：如果我購(gòu)買一輛寶馬X1車型，我可能在車輛報(bào)廢時(shí)候都不會(huì)進(jìn)入賽道或者沙漠里去體驗(yàn)，作為一款SAV車型，我更多將它傾向于日常使用。而這次的賽道和沙漠體驗(yàn)活動(dòng)，也是間接的向消費(fèi)者提供一個(gè)寶馬的安全系統(tǒng)是如何應(yīng)付極端路況的，也更多的是將寶馬的安全性能體現(xiàn)的更突出一些。無疑新X1最吸引人的還是全系標(biāo)配的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8速手自一體變速器，而18i車型雖然是低功率版本，但是相比老款的2.0L提升非常大，無論是加速還是燃油經(jīng)濟(jì)性上都有很好的表現(xiàn)，所以個(gè)人認(rèn)為，日常使用的話，18i已經(jīng)足夠了，至于運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝車型還是要看個(gè)人喜好了。

• 查看本地經(jīng)銷商>>
• 咨詢最低價(jià)>>