2014-07-16 06:45:53 來(lái)源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：徐捷
長(zhǎng)安最近幾年的發(fā)力，有目共睹。產(chǎn)品的豐富性和產(chǎn)品的質(zhì)量相比從前都有了飛速的進(jìn)步。第一次有此感嘆是看到逸動(dòng)這款車，外觀內(nèi)飾惹人眼球。之后的幾款車型也都穩(wěn)扎穩(wěn)打。對(duì)于一個(gè)勤奮努力的學(xué)生，上帝都會(huì)為其開道。CS75或許就是這個(gè)學(xué)生的長(zhǎng)處所在，之前已經(jīng)有了2.0L版本，而之后推出的1.8T車型更豐富了消費(fèi)者的選擇，當(dāng)然后續(xù)的四驅(qū)版本更讓人期待。
♦ 外觀方面
有一位SUV的前輩，名字叫做攬勝，它有著平直生硬的車身線條，字體招搖夸張的LOGO，卻被人們奉為經(jīng)典。CS75或許從它身上學(xué)到了什么，車頭的“CHANGAN”字樣分外顯眼，但你并不覺(jué)得它山寨，反而親近不少。大燈中藍(lán)色的光環(huán)有模仿寶馬i8之意，但鑲嵌在CS75上，同樣讓你挑不出毛病。
車頭的表現(xiàn)不可謂不夸張，但并不讓人反感，這種勇氣在車身側(cè)面則表現(xiàn)為設(shè)計(jì)的中庸和討巧，整體輪廓非常緊致，并沒(méi)有為了表現(xiàn)哪一個(gè)部位的氣勢(shì)而喪失整體的美感。車身尺寸方面，1.8T車型并沒(méi)有改變，軸距達(dá)到2700mm，也讓空間的表現(xiàn)有了發(fā)揮的基礎(chǔ)。
外觀讓人滿意，它并沒(méi)有循規(guī)蹈矩，但也做的不會(huì)出格，所以，車尾的設(shè)計(jì)就又收斂不少。尾燈并不是車尾的視覺(jué)主體，反而是保險(xiǎn)杠的護(hù)板成就了它的厚重感。相比車頭的大施筆墨，車尾就按部就班不少了。
♦ 內(nèi)飾方面
如果說(shuō)CS75是以哈弗H6為假想敵，那么它真的找對(duì)了對(duì)手，并且有戰(zhàn)勝它的些許資本。外觀各有所好，但內(nèi)飾的質(zhì)感以及做工卻是有目共睹，不可虛張聲勢(shì)的。CS75具備個(gè)性化的內(nèi)飾，相比很多自主車型的千篇一律，長(zhǎng)安旗下的這幾款車已經(jīng)形成了有效的傳承，它們的特點(diǎn)是科技感強(qiáng)，層次感分明。
盡管內(nèi)飾的材質(zhì)以硬塑料為主，但做工的細(xì)致程度讓你肯定長(zhǎng)安的態(tài)度。中控區(qū)域的劃分非常清晰，并且?guī)в辛Ⅲw感的呈現(xiàn)。音頻控制和空調(diào)控制區(qū)域獨(dú)立開來(lái)，并且為了保證美感，很多按鍵都加以對(duì)稱設(shè)計(jì)。不過(guò)這樣也讓很多本可集成在一起的按鍵分離，反而顯得繁瑣起來(lái)。
作為一款頂配車型，你會(huì)看到很多時(shí)下流行的配置，電子手剎、電子駐車、自動(dòng)大燈、泊車輔助、后視鏡電動(dòng)折疊等。這些配置是實(shí)用性非常強(qiáng)的，結(jié)合長(zhǎng)安CS75的售價(jià)以及呈現(xiàn)的整體質(zhì)感，你會(huì)覺(jué)得它很有誠(chéng)意。
♦ 體驗(yàn)方面
空間方面，首先筆者列舉了幾處儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，作為一款自主車型，它的統(tǒng)籌設(shè)計(jì)能力還有待增長(zhǎng)。直白一點(diǎn)的說(shuō)，它看到日系車上有哪些儲(chǔ)物槽儲(chǔ)物盒，它就在同樣的位置也進(jìn)行加裝。這當(dāng)然是一種謙虛好學(xué)的態(tài)度，但是，它沒(méi)有考慮到整體的協(xié)調(diào)性。其中水杯架、排擋桿和中央扶手的位置布局太過(guò)緊密。雖然儲(chǔ)物空間豐富了，但卻影響了實(shí)用性。
乘坐空間方面，這款車沒(méi)有表現(xiàn)出明顯的短板，前排頭部空間和橫向空間充裕，后排頭部和腿部空間滿足使用。后排中間乘客的舒適性能夠保證，中間頭枕和地板的平整性對(duì)中間乘客是很大的照顧。
♦ 試駕部分
和之前試駕的CS75最大的不同，就是這臺(tái)車配備了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然并沒(méi)有先進(jìn)的引擎技術(shù)值得大書特書，但這款長(zhǎng)安自主開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)卻是它里程碑式的成長(zhǎng)見證。配合來(lái)自愛信的六速自動(dòng)變速箱，整體搭配成熟度讓人滿意。
| 產(chǎn)品名稱 | CS75 1.8T | CS75 2.0L | 哈弗H6 1.5T |
| 品牌 | 長(zhǎng)安乘用車 | 長(zhǎng)安乘用車 | 哈弗汽車 |
| 氣缸數(shù) | 4 | 4 | 4 |
| 氣缸排列形式 | 直列 | 直列 | 直列 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 | 渦輪增壓 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 93# [京92#] | 93# [京92#] | 93# [京92#] |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5000-5500 | 5500-6000 | 5600 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1700-5000 | 4000-4500 | 2200-4500 |
| 最大功率(kw) | 130 | 116 | 110 |
| 最大扭矩(n.m) | 230 | 200 | 210 |
| 最大馬力(Ps) | 177 | 158 | 150 |
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | |||
不過(guò)在試駕過(guò)程中，你還是會(huì)感受到它的成熟度有提升的空間。發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓介入比較突兀，車輛在增壓介入的一瞬，加速度讓人感到不舒適。并且變速箱的平順性沒(méi)有得到應(yīng)有的發(fā)揮，盡管它努力著積極的配合你，但是頓挫感還是非常大。這種感覺(jué)在急加速降擋時(shí)最為明顯。
懸架的感覺(jué)是完全舒適性的，它不會(huì)挑戰(zhàn)自己的使命定位，不會(huì)刻意排斥很多居家使用者。舒適的懸架調(diào)教的確讓很多城市駕馭者喜愛，對(duì)于震動(dòng)的過(guò)濾非常充分，回饋給你的是一種模糊的顛簸感。但變線時(shí)表現(xiàn)出的循跡性就比較一般了，你需要刻意的修正它的行駛姿態(tài)。
舒適性的另一個(gè)表現(xiàn)方面就是隔音效果，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音非常小，一方面它具備周到的隔音棉，另一個(gè)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)本身就有塑料外殼的包裹。輪胎的靜音性好，注重抓地力，所以沒(méi)有生硬的摩擦聲。
總結(jié)：這里就是要大力的表?yè)P(yáng)CS75，因?yàn)樗屇憧吹搅俗灾鱏UV的產(chǎn)品質(zhì)量新高度。它的設(shè)計(jì)注定是要討好大多數(shù)人的，沒(méi)有偏激沒(méi)有劍走偏鋒，就是為主流而設(shè)計(jì)。配置角度，該有的實(shí)用性配置全都具備，你不能在任何方面怪罪它有何吝嗇?？臻g實(shí)力出色，兼顧前后排。1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)了渦輪增壓化的趨勢(shì)。更是為走量而配備。這款車的短板不是沒(méi)有，很多設(shè)計(jì)依舊不夠成熟老練，動(dòng)力總成的磨合也還尚需時(shí)日。但筆者肯定這款車的初衷和態(tài)度，上述的缺點(diǎn)也就完全能用相對(duì)合資品牌更低的售價(jià)來(lái)中和。
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